油价高企，让越来越多消费者将购车目标瞄准了混动车型。

而在不同的混动车型选择中，又以日产、丰田、本田三家最具代表。当“王牌对上王牌”，日系三强到底谁的混动技术最好用，体验更好呢？

为了解答这个问题，汽车大咖联席会针对轩逸·电驱版e-POWER、卡罗拉双擎、享域锐·混动三款混动车的油耗表现、加速性能和NVH性能进行了全面测评。

《SUV大咖》创始人—何继亮；《汽车与你》创始人—萧恩；《功夫AUTO》创始人—乐国星；《汽车大事记》创始人—黄习伟四位大咖更加亲自操刀，他们将通过城市通勤高峰50公里+高速100公里的全路况测试综合油耗。

面对此前专业媒体评测较少，消费者也非常关注的高速路况油耗，各位大咖更是专门作出了深入的测试。

那么，日系三强中，谁有实力问鼎“地表最强混动”呢？答案呼之欲出！

为了真实性，本次测试路段非常考究，选取了广州早高峰最繁忙的路段进行油耗测试——从广州大道的加油站出发，途径中山路、内环路、东风路最后再回到起点，全程约50公里。

车辆设置方面，驾驶模式将全程设置为“经济模式”，并且在电量足够的情况下开启EV模式。另外，为了尽量贴近日常驾驶的工况，还将车辆的空调温度设置在26℃、风速一档，同时每辆测试车除了驾驶员以外还需要搭载一位乘客。

而为了确保活动的公开、公正透明，此挑战活动通过全程公开记录的方式，并让每位大咖也根据自己的驾驶习惯对车辆进行驾驶。

实际测试中，由于路况非常拥堵，非常考验大咖们在车流中的“微操“技术。与恶劣路况“缠斗”近2个多小时后，三辆轩逸·电驱版e-POWER测试车全部跑完约50公里的市区公路，实测油耗分别为3.1L/100km，2.98L/100km和2.8L/100km，平均油耗2.98L/100km，远低于官方市区综合工况3.9L/100km的油耗数据。

紧接着，大咖们来到高速道路。为了让轩逸·电驱版e-POWER能够尽情跑起来，本次活动特地选择了从广州人和出发，经花莞高速到仙村北收费站再折返到起点，这一段路线是广州境内车流量较低的高速路段，基本能让轩逸·电驱版e-POWER测试车以匀速跑完全程。

高速度的匀速行驶会使混动车的油耗大幅度攀升，譬如丰田的双擎，在高速路上的油耗就与普通燃油车相当。另一方面，以电驱为主的电混车型在中高速工况下的运行效率也是不如低速。对本田的i-MMD和采用100%电驱的轩逸·电驱版e-POWER来说，这样的油耗测试路线同样并不友好。

不过，从轩逸·电驱版e-POWER的油耗测试数据来看，虽然高速路段油耗值明显比市区路况高，但也不像丰田的双擎那样——高速油耗与燃油车相当。

轩逸·电驱版e-POWER能实现高速也省油，关键离不开电机和电池。虽然轩逸·电驱版e-POWER的能量来自于汽油，但输出动力的电驱系统至关重要。这套电驱系统与日产聆风同源，采用“沃德十佳”高效率专业电动机，同时，该车还搭载了闪充闪放功率型锂电池，充放电倍率是普通纯电车的15倍。日产电驱与电池管理技术的搭配，除了能快速输出强劲的动力外，还能最大程度减少能量转换时的损失，从而实现更高效的电驱行驶。

我们也可以看到e-POWER工作效率比燃油车高，油发电、纯电驱，发动机始终处于最佳工况，电机的驱动效率很高，所以整体效率优于燃油车。因此，市区行驶时，e-POWER油耗非常低，远低于工作条件不佳的燃油车；即便在高速行驶时，e-POWER的油耗也低于工作在最佳工况的燃油车。

在经过大约100km的高速油耗测试后，3辆测试车辆分别以120km/h、110km/h、100km/h的时速进行巡航，所得表显油耗分别为4.63L、4.91L和4.71L

最终，测试团队得出了高速路况的平均油耗仅为4.75L/100km。

如果通过油价进行换算，轩逸·电驱版e-POWER按照每天通勤路程20公里，其中一半为市区路段，一半为高速路段，那么每天消耗的燃油量大约为0.296L（市区路况）+0.475L（高速路况）=0.771L，这意味着一天通勤下来，轩逸·电驱版e-POWER消耗的燃油量还不到1L，按照当下92号汽油8.48元/升的价格来算，一天的油费也不过6.53元，可以说比坐地铁还省钱。

从日常表现来看，轩逸·电驱版e-POWER可以说是同级燃油经济性最好的混动车型之一。

另外值得注意的是，在高速油耗测试的过程中，为了减少不同驾驶习惯对油耗测试结果的影响，轩逸·电驱版e-POWER的ProPILOT超智驾功能就展现了很好的辅助作用。

现场，大咖萧Sir就对此功能赞不绝口，“在开启ProPILOT超智驾之后，轩逸·电驱版e-POWER会始终保持在车道中央，即便在一些大曲率的弯道上也能够准确识别到车道线，因此在高速油耗测试的大部分时间内，驾驶员都能将加速和刹车交给车辆本身。”

毫无疑问，这对于长途驾驶来说，不仅大大缓解了驾驶员的负担，也提升了整车的安全性，可以说是一个巨大的加分项。

除了有更低的油耗以外，混动车还要有不输传统燃油车的性能表现。而要想评测混动车的真实性能，放在赛道上进行比拼是最好的方式。

在挑战赛现场，一条囊括了直线加速、8字绕桩以及S弯行驶等项目的金卡纳赛道等待着大咖们的攻略。

众所周知，金卡纳赛道是一项综合性非常强的操控竞技类项目，车辆通过在桩桶围成的简易赛道中完成固定路线的比赛，其结合了绕桩、掉头、转弯、加速、制动等多种项目，是对车辆性能的全方位考验。本次三款日系混动车型将最后通过圈速时间，来检验哪一台车是日系混动的操控王者。

最终，在经过多轮的反复“刷圈”、竞速之后，三款车型的最快圈速也随之揭晓：轩逸·电驱版e-POWER的最快圈速为38.08秒；卡罗拉双擎的最快圈速为38.45秒；享域锐·混动的最快圈速为38.41秒。

不难看出，卡罗拉双擎和享域锐·混动的成绩是比较接近的，而轩逸·电驱版e-POWER则有着明显的优势，毕竟在这种小赛道上，0.1秒的圈速就意味着车辆性能的差距，更别说是大于0.3秒的领先成绩了。

资深媒体人陈富有就在现场表示：“三台车的加速都挺快，轩逸·电驱版e-POWER相比另外两台车明显更安静一些。绕桩部分是一个加速的过程，在这个过程中需要连续的微调油门，在三款车当中，轩逸·电驱版e-POWER的油门是最跟脚的，非常好控制。”另外，他也指出在八字桩等项目，轩逸·电驱版e-POWER以及享域的侧倾都控制的很好，卡罗拉双擎的悬挂侧倾就比较大一些了。

值得一提的是，测试现场还对三款日系混动车进行了NVH测试，通过专业仪器的检测，轩逸·电驱版e-POWER在内燃机振幅、振动速度以及振动加速三项数据上都比另外两款车更低。这也证明轩逸·电驱版e-POWER的内燃机NVH明显做得更好。

后来的车内噪音测试也验证了这一点，在时速80km的工况下，轩逸·电驱版e-POWER的车内噪音值为61.5dB，卡罗拉双擎为62.2dB，享域·锐 混动为67.8dB；在时速110km的工况下，轩逸·电驱版e-POWER的车内噪音值为65.9dB，卡罗拉双擎为67.1dB，享域·锐 混动为70.2dB。通过数据不难看出，在实际驾驶过程中，轩逸·电驱版e-POWER也是三款日系混动车当中最安静的。这对于需要长时间高速通勤的打工人来说，简直就是福音，毕竟谁也不想在辛苦工作了一天之后，还要忍受噪音的打扰。

综合本场对决的数据来看，轩逸·电驱版e-POWER不仅加速、操控性能是三款车当中最强，在NVH方面也做到了最优。

众所周知，丰田和本田是率先在中国市场引进混动车型的日系品牌，而在2021年上市轩逸·电驱版e-POWER是国内市场日系混动领域的“后来者”。不过，正所谓“好饭不怕晚”，即便进入中国市场较晚，轩逸·电驱版e-POWER依旧有“后发先至”的优势。

e-POWER是一项极具前瞻性的技术，该技术的研发可以追溯到10多年前。2016年，首款搭载e-POWER技术的日产NOTE 车型在日本上市，旋即成为销量口碑双丰收的热销车型。在这样的历史铺垫下，轩逸·电驱版e-POWER能够在性能、油耗、NVH多领域领先同级别对手，也就成为情理之中的事。

去年轩逸·电驱版e-POWER上市之后，国内日系合资混动车领域已经形成了日产、丰田、本田三足鼎立之势。从今天的挑战结果可以看到，轩逸·电驱版e-POWER无论在赛道性能、NVH还是综合油耗的表现上都比来自丰田、本田的对手领先，在全方位产品力优势之下，现在说一句轩逸·电驱版e-POWER是“地表最强混动”丝毫不过分！