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宝马设计师认为车内大屏迟早落伍，但问题是大屏怎么越来越多？

宝马设计师认为车内大屏迟早落伍，但问题是大屏怎么越来越多？

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作者：
来源：宝马客
时间：2022-05-07

随着时间推移，音视频甚至车辆功能都被整合到黑色玻璃中，汽车制造商们开启了无止境的屏幕军备赛，但最近一些顶级设计师表示，这样的时代可能结束...

如今，车内的巨大屏幕成了主流，无论小车或大车、仪表盘还是中控，屏幕小了拿不出手，大了又被嘲讽跟风...最近，一场由《car design news》举办的线上直播讨论了关于大屏幕的事，而宝马i品牌内饰设计负责人Matthias Junghanns在直播中表明态度：大屏幕迟早被抛弃。这到底发生了什么？我们继续往下聊...

“一切有其尽头，屏幕也该如此”

在这场直播中，主持人提出了观众对于汽车内饰设计的疑惑：“如今，豪华和用户体验似乎就意味着大屏幕，未来还会如此吗？我们已经到达大屏幕的顶峰了吗？（Peak Screen）”

宝马i品牌内饰设计负责人Matthias Junghanns表示：“重要的是大屏幕吗？我个人坚信车内的这些黑色玻璃表面是...我们迟早会把它们抛到脑后。”Matthias Junghanns认为未来的内饰设计将提供新的解决方案：“所有车辆的智能科技都触手可得，但控制界面（interfaces）只有在需要、或是你希望出现的时候才会出现。”

此外，同样参与这场直播讨论的极星（Polestar）内饰设计负责人Conny Blommé也有相似看法：“一切都有其尽头，屏幕应该也如此。大多数时候，你是在开车旅行，你更喜欢看风景而不是看屏幕。”

虽然两位设计师的评论并不能代表整个行业，但他们表示“屏幕为王”的设计理念近期并未得到业界普遍认可，部分行业领先的专业人士表示未来可能会转向小屏幕或是其他的控制界面形式。

由此来看，如果这些设计师所言能够实现的话，或许我们在三年后的“新世代”系列车型中不会看到进一步扩张的宝马屏幕尺寸，而是取而代之的全新显示和互动介质。这一点我们不得而知，唯一能做的就是聊聊过去再总结当下...

屏幕尺寸与车机功能的深度绑定

过去5年，宝马中控屏从8.8英寸发展到10.25英寸，再到12.3英寸甚至扩张至14.9英寸。这5年来，宝马iDrive车机系统跨越iD5、iD6、iD7、iD8四代，软件的迭代更新引入了更多功能：随着自然语音识别系统、五维人机交互系统、IPA智能个人助理、RSU远程软件升级、My Modes这些划时代功能的加入后，起初默默无闻、除了听歌外几乎无用武之地的中控屏得益于丰富功能而愈发受到驾乘者关注。

这5年来，中控屏从完全依靠iDrive旋钮控制的立式屏幕发展到触屏控制+语音控制，甚至直接从立式屏幕进化到一体式曲面屏幕，旧的尺寸自然难以装下琳琅满目的功能，增大是必然。

如果是由E底盘宝马陪伴成长的Bimmer，在面对如今的宝马新车时，相信更会产生“宝马究竟是怎样一个品牌”的疑问。一体式连屏的加入让一部分人愤怒吐槽这是“奔驰玩剩的”。对于这种看法，我想我们并不能回避，一方面，无论从能力或意愿出发，你不可能总是创造新的东西；另一方面，在小编看来，宝马的一体式大屏和奔驰几年前就推出的“带鱼屏”除了形式上大同小异外，恐怕二者在用户体验上是颇有差距的。宝马一体式曲面大屏并不单纯为服务形式而生，相比起改善内饰环境，我想其作用更像是iD8车机系统丰富功能的展示媒介。

屏幕尺寸的不断扩张值得警惕

虽然并无调查数据，但与中控屏密切相关的功能，对于当下大部分宝马车主来说，使用频繁的应该就是CarPlay的音乐和地图了，即便是宝马大力宣传的IPA智能个人语音助理，至少对于小编自己来说，多是当做和朋友们炫技来使用。

小编觉得，屏幕尺寸增大、功能越来越丰富是没有问题的。当下已是数字化时代，我们身处网络信息社会，互联愈发重要，在时代背景下，不仅是宝马，所有企业都在思考如何吸引“边缘受众”。汽车如今不再单纯是交通工具，而是数字化、娱乐化的集合体，从最基本的手机互联到生活方式整合，人们的需求越来越多，车辆功能越来越丰富，屏幕也就越来越大。这事不以任何人的意志为转移，所以在屏幕尺寸扩张的同时，如何用一种不让消费者“厌恶”的方式呈现丰富功能，是个值得思考的问题，我想上文宝马设计负责人对于屏幕扩张有限的看法应该也是如此。

聊到这里，我们暂时跳出前述部分，来看看同为宝马集团的劳斯莱斯。因为有人也表示：劳斯莱斯的内饰为什么不搞大屏幕？不是说大屏幕和豪华与用户体验相关吗？

至臻工艺和高品质体验是劳斯莱斯的调性。劳斯莱斯对于内饰所关心的，是如何用上佳材质和高级定制来打造令人无比放松的世外桃源。比如古斯特车内的338张皮革无论是否置于车内显眼位置均满足最佳品质；哪怕只是为了车内缝线“不抢戏”，也创新采用加长直线缝制工艺完成。幻影的“艺境藏珍”画廊、星空车顶等就更是为了满足品味卓绝的车主了。

假如把劳斯莱斯幻影的“艺境藏珍”画廊变成流光溢彩的一体式屏幕，不见得劳斯莱斯客户会答应。劳斯莱斯每年全球交付数千台（2021年交付5,586台），宝马每年全球交付上百万台，粗暴一点来说，劳斯莱斯车主不希望和7系相似，7系车主不希望和5系相似，5系车主不希望和3系相似...但这种螺旋上升的矛盾点是无法阻挡的...所以便造成今日局面：旗舰车型有了更多特立独行的设计或功能，而普通车型越发强调“越级豪华”。

所以，从劳斯莱斯的例子来反观宝马甚至更多品牌当下不断扩张的屏幕尺寸，或许能够想通一些事情吧。

写在最后：

从目前来看，屏幕尺寸的扩张对于宝马来说应该到顶了，因为在全新7系中，一体式曲面屏已经完全能够运行iD8系统的丰富功能，而BMW环抱式交互光带也用数字显示承载了部分功能。故此，宝马未来可能会探索更多隐而不见的表达方式，来满足日益增长的数字化需求，在此过程中，屏幕尺寸的缩小可能并不会发生，但至少不会再夸张了吧...