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退网关停，4S店为何从“香饽饽”变成“赔钱货”？

退网关停，4S店为何从“香饽饽”变成“赔钱货”？

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来源：百姓评车
时间：2022-05-07

以前人们想要看车、试驾和购车都离不开4S店，但是近年来，受到了疫情的影响，以及电动化浪潮的冲击，许多汽车品牌正在慢慢脱离4S店的模式，例如特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车、捷尼赛思等品牌都用上了直营模式。

大势所趋

近日有外媒报道，宝马集团或将从2024年开始取消MINI品牌在德国市场的授权经销商体系，宝马品牌或从2026年开始取消授权经销商体系，往后将采用新的代理模式销售新车。

此前宝马集团相关负责人在发布2022年一季度销量时，也对这一决定进行表态：“对于欧洲区，我们相信未来属于泛欧洲代理（销售）模式。我们专注于紧密的客户忠诚度，以及在线上线下都提供无缝衔接的优质客户体验。”

早在2021年7月，本田就宣布将在澳洲取消“4S店”模式，新车统一零售价，客户只能从官网预订。今年4月份，奔驰汽车表示从2023年开始将在德国和英国开展直营销售模式；计划到2028年，在德国地区减少约15％至20％的经销商覆盖面积，并将进行数字销售模式的转型。

从造车新势力特斯拉开启了直销模式，到本田汽车、奔驰、再到宝马，这在释放着一个信息，未来会有越来越多的汽车品牌将脱离4S店模式，将采用直销模式。

那么问题来了，4S店会消失吗？想要解答这个问题，大家要先了解4S店的前生今世，在消费者与汽车厂家之间扮演着什么角色，在市场上的优势与劣势，这样才能分析出答案。

模式之殇

“4S店”是所有汽车厂家授权品牌店的统称，所谓“4S”是英文整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)的缩写，起源欧洲。

4S店模式从1999年进入国内之后，让国内汽车市场从不成熟、各种汽车销售、后市场维修等参差不齐的服务变得统一，让之前不少在汽贸城买车前后碰壁的消费者转向4S店，也让消费群体形成了一个共识，就是买车一定要去4S店。

因为4S店有汽车厂家授权，无论是整车还是服务都是统一的标准，同时也最能代表厂家，所以4S店更容易得到消费者的信任。

在此背景下，让大部分品牌的4S店吃到了红利，在市场上赚得钵满盆满，同时促使了更多第三方加盟4S店，加速了中国汽车销售网遍布大江南北。据数据统计，目前国内4S店的数量增至3万余家，平均每年增加一千三百多家。

但是在品牌店增长和获得消费群体信任的同时，4S店出现垄断、将“信用”进行变现和价格不透明等问题，“垄断”就是消费者购买新车都是去4S店，在汽贸城怕买到的是试驾车或者是库存车（与新车一个价格）；“将信用变现”是指售后服务，例如换机油服务，在外面修理厂换一次要200-300元，而到了4S店却要600元，这就是4S店信用价值。

“价格不透明”是指一款新车在不同的城市、不同4S店的实际成交价格，差距从几千到上万不等；并且4S店销售员有些服务态度恶劣，有些为了获得高提成，他们变相加价卖车，进行强制上保险和上牌等重点“项目”，让买车的消费者有苦说不出。

同一款车实际交易价格参差不齐、服务与售后不到位，以及不明收费诸多等问题，让消费者与4S店渐行渐远；再加上最近几年疫情等因素的影响，让4S店从“香饽饽”变成“赔钱货”。据数据统计，在过去的4个月内，国内陆陆续续关闭了将近1400家4S店，每天有约11家4S店关停退网。这只是4S店本身的困境之一，还有其他困境来源于汽车厂家和后市场。

腹背受敌

得益于如今的移动互联网数字化时代，汽车厂家不再像以前那样需要投入巨大的人力物力财力、以及和4S店合作来建立销售网络，现在汽车厂家只需要通过开发小程序、APP等线上服务，不仅让营销渠道变得更加多元化、丰富，还能直接面对消费者，让消费者知道车价透明，体验到更加高质量的服务和用车体验等优点。

对于汽车厂家来讲，直营销售模式比4S店模式（中间商、经销商）获利更大，单车销量利润更高，并且能直接获取消费者的信息和反馈，及时对产品进行调整，提升产品的竞争力，以及用户对品牌的认可度，这也是传统车企“眼红”造车新势力，并纷纷转战直营销售模式的原因之一。

众所周知，4S店最赚钱的方式不是卖车，还靠后续的售后服务，其中基础的常规保养占的比例最大，但是这块蛋糕并不能分到多少，因为在市场上还有许多修理厂等在瓜分，再加上现在新起了许多类似途虎养车之类的快修店，它们的服务更好、细分修护保养更加多样化、质量也有保障，最重要的性价比更加高，以至于让很多消费者不再去4S店做保养维护。