一季度我国整车进口22.5万辆,同比下滑4.5%,但进口金额却同比增长9.4%至127.5亿美元,进口车单价大幅提高。目前,进口车平均报关价格为39.66万元,同比增长6.87%。对此,流通协会认为原因有二,一是进口车消费处于升级趋势中,另一方面是低价产品逐渐国产化。

在进口车整体消费升级的趋势下,消费需求向超豪华品牌聚集,低价普通品牌因国内产业链优势纷纷选择国产,甚至退出进口车市场。与此同时,进口新能源车份额不断提升;一季度,进口新能源车表现(-10.7%)好于整体水平(-18.8%),共销售5400辆。

根据中国汽车流通协会近日发布数据,今年一季度我国整车进口22.5万辆,同比小幅下滑4.5%,但进口金额却同比增长9.4%至127.5亿美元,进口车单价大幅提高。

来源:中国汽车流通协会

目前,进口车平均报关价格为39.66万元,同比增长6.87%。实际上自2015年以来,我国汽车进口报关单价便逐年提升。对此,流通协会认为原因有二,一是进口车消费处于升级趋势中,另一方面是低价产品逐渐国产化。

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在进口车需求端,今年一季度国内市场进口车销售19.56万辆,同比下滑18.8%,其中3月下滑26.5%,主要原因为疫情以及芯片的短缺。这种趋势从2020年就已出现,当年我国海关进口量与进口车销量均跌破百万辆大关,进口车市场逐渐萎缩。

流通协会表示,在进口车整体消费升级的趋势下,消费需求向超豪华品牌聚集,低价普通品牌因国内产业链优势纷纷选择国产,甚至退出进口车市场。数据显示,虽然3月整体进口车市场销量下滑26.5%,但超豪华品牌逆势增长14.4%,而豪华品牌和非豪华品牌分别下滑25.5%和38.7%,分化严重。从1-3月累计数据看,进口超豪华及豪华品牌占比91.8%(其中超豪华品牌占比1%),进口车继续夯实高端细分市场定位。

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从细分品牌看,1-3月,雷克萨斯、奔驰和宝马仍占据前三甲,但其中仅奔驰实现同比4.3%的增长,雷克萨斯与宝马降幅分别为23.5%和29.0%。值得注意的是,随着平行进口逐步恢复,丰田品牌实现24.8%的高增长,流通协会认为这主要得益于其高端MPV车型的热销。

在进口丰田赛纳的带动下,MPV是所有细分市场中唯一实现增长的车型,同比增速达13.0%,轿车和SUV分别下滑20.1%和19.6%。不过,MPV市场规模很小,仅为8205辆;相比之下,轿车进口规模达88453辆,SUV进口规模达98899辆。

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一季度进口车排量区间占比变化不大,延续排量降低趋势,1.5-2.0L仍为最大排放区间,占比为47.0%;其次为2.5-3.0L区间,占比29.3%;随着平行进口车的恢复,3.0升以上份额反弹至4.8%,增长1%。

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随着全球车企电动化转型的加快,近年来进口新能源车销量逐年增长。其中2019年进口新能源车销量更是异常增长191%,主要受进口特斯拉Model 3带动;在其国产后,2020年进口新能源车销量降至正常水平,为2.7万辆;2021年受插电混动车型带动继续增长26%,达到3.5万辆。今年一季度,进口新能源车表现(-10.7%)好于整体水平(-18.8%),共销售5400辆。(中国经济网记者 陈梦宇)