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当前政策和形势下，子母挂车的的应用和前景如何？

当前政策和形势下，子母挂车的的应用和前景如何？

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来源：奥通机械
时间：2022-05-12

新国标政策和双碳政策下对专用车在各个应用领域的使用带来诸多变化，合规成为了企业产品生产的硬性要求。

在政策和市场的双向驱动下，煤炭、砂石料、建材等资源类物资运输的挂车采用子母挂的形式逐渐成为此类应用场景的常规选择。

奥通机械认为在双碳政策大目标和鼓励市场化创新和应用的大前提下，子母挂是目前符合政策合理性下的一种市场化创新，在资源类场景实际应用中存在一定优势，其市场前景趋向看好。

子母挂是在政策合理性下的市场创新

专用车行业近20年的大力发展实际上跟碳排放权有很大关系，京都协议于2005年开始强制生效，发达国家从2005年开始承担减少碳排放量的义务，而发展中国家则从2012年开始承担减排义务。

经过多年的发展，我国综合实力已经有了巨大的提升，在此基础上制定了2030年达到碳达峰、2060年实现碳中和的总目标，近年陆续加大各行业推动绿色能源改制和行业政策调整的力度。

货运行业作为碳排放大户，新国标的实施及《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》明确了从2020年1月1日起，货车将统一按车（轴）型收费及严禁超载的货运政策对于拉单边货物的资源类货运行业带来了不小压力。

市场上采用这种大卡车拉小卡车的子母挂的货运形式，它其实就是政策合理情形下专用车在资源类场景应用的一种市场创新。

一方面子母挂背车这种形式，两辆车变一辆车，同程同去，次程同回，无形中减少了两辆车的碳排放，双碳形式下除鼓励专用车新能源方向的大力创新发展外，也必须看到作为资源需求大国，多能源战略才是我国能源战略中的实际选择。

另一方面，为了确保母车挂长不超过13米，子车配套9米仓栅车，子母挂整车高度不超过4米的合规经营，子母挂采用新国标空悬盘刹车轴，增强了行驶中的安全性和稳定性，对于4米限高也可以通过整车升降实现高度的调整，完全符合政策的规定。

子母挂市场化优势明显

子母挂在煤炭、砂石料、建材等资源类物资运输过程中市场化优势明显，既能降低过路费和油费，子母挂这种形式本身就可以有效减少损耗，同时安装空悬碟刹又保证了行驶过程中的舒适性，为司机休息时增强了安全性。

1、降低挂车运行费用。在按轴收费的货运管控政策下，子母挂车的货运形式对资源类单边货运可以有效降低过路费和油费。子车装在母车上，同程次程都可以减少一辆车的过路费，按普通高度对六类货车（六轴车）的收费标准为例，一公里约1.5元，跑1000公里就是1500元，一直背车回程公里数达到10000公里时就能省下15000元的过路费。

子母挂大车搭小车，相比于同去两辆大车同去空回而言，油费同样可以省下近一半，子母挂在现行政策要求下更加符合货运类资源的营运场景，费用上实现了有效的降低。

2、减轻车辆损耗。子车在静止状态，车辆的轮胎，机油及全车状态都能降低损耗，对车况保持有很大的帮助，能够有效的保持实际运营状态，更好的降低用车的维护成本。

3、子母挂的车型多数以 3.7速比为主。也有车主考虑到时效性、燃油经济性的情况下会选择3.36、3.08两款较小速比配置。油箱容积一般为600L-800L，通过降低油箱承载短程多次加油的方式减轻配重。

锣响、九州、永达、金航、敬业等专用车企业的子母挂选择搭载奥通产品，在轻量化基础上提供整车升降功能便于适应不同的装卸平台，车桥使用搭载空气悬挂，有效吸收地面的冲击，减轻对车架的冲击，同时减少驾驶员的疲劳，提高了舒适性和安全性，高速行驶时稳定性更高。

4、子母挂驾驶员轮换开车，安全性高。子母挂车两个车的驾驶员可以在前往装货途中和卸货之后回程时互相轮换着开，这样就不易造成疲劳驾驶，保证驾驶员在驾驶过程中集中精力，避免交通事故。

小编有话说：作为河北省专用车车轴生产企业，奥通机械认为对于当前双碳减排和货运管控形势下，资源货运的实际市场化运营过程中，子母挂既能满足减碳排放和新国标政策，又能实现降本增效，不失为一种有效的运行方式，对这种符合当前市场需求和满足碳排放和货运政策的专用车新形势，预计未来将出台更明确的政策细节，确保相关产业合规健康有序发展。

来源：奥通机械