赛车是一种生活方式,是一种生活态度,也是对历史和文化的传递。把格局打开,从另一个角度看问题时你会发现,你所热爱的其实很酷。
岁月如梭。谁也无法暂停时间前进的脚步,人生的下一秒很快就会变成历史,闪闪发光的终将锈迹斑驳 ... 不过,总有那么一群人 - 他们不是很愿意忘掉和遗弃过去。今天分享一个名为 dirt racing 的活动,有大约 20 台 hot rod 到场!这次活动在崎玉 Kagoe 的 Motor Cross Offroad Park 越野公园举办。
越野公园设有几条摩托车和汽车赛道,周围满是旧皮卡、面包车和老式双门跑车。
到场的各式赛车排队进场,一节跑个三到四圈 - 赛道很短,出于安全考虑所以没有集体发车。我看过很多复古车比赛,也在很多国家看过 hot rod 车聚活动。但眼下之情境,确实算是人生首次。
本次赛事由自称 “半专业” 的崎玉当地 hot rod 车坊 Side Motors 主办。和日本任何一个地方的车聚活动一样,一切组织有条不紊!下场井然有序,现场还有饮料和午餐提供,甚至还有专门的摄影师服务。
这些 “老家伙” 有 90% 是 hot rod 文化中 rat rod 分支的风格 - 尤其是那些换了发动机、切了车顶、拆覆盖件减重的车子。而另外那些车只是保留了 “旧” 的状态,虽然算不上博物馆展品级,但也绝不是 “垃圾场宝贝”。
这种看似 “美式” 的 dirt racing 赛事在日本已经发展了很长的时间。且从历史上看,Ford 当年曾在横滨设厂,这些 “美国车” 有的其实是日本制造。
在 1925 - 1934 年间,Ford 几乎是垄断了日本的汽车制造业,那会儿 Toyota 还在生产缝纫机 ... 那么问题来了:考虑到日本在 “高质量制造” 方面的声誉,在横滨组装的 Ford 汽车会比美产的靠谱么?
在日本拥有一辆汽车需要花很多钱,而且每年还要缴纳很多费用 ... 想必早年间也得有钱人才能享受汽车的便捷吧。赛车?那更得是富人运动了。
有趣的是,百年前 “婴儿期” 的汽车跑的还不如博尔特快,但人们仍然热衷于互相比试性能 - 对速度和胜利的追求大概是人类难改的天性吧!
顺便一提,全亚洲第一条永久性赛道 Tamagawa Speedway(多摩川赛道)在日本建成,这也从一个侧面奠定了这个国家的赛车文化基础。
当然,Tamagawa Speedway 早已不复存在,尽管主看台一直保留至最近,但终因靠近河床,影响城市未来建设等 “安全因素” 而拆除 - 就像前文所说,闪闪发光的终将锈迹斑驳。听到主看台将要拆除的消息时我有些失望,但数千居民的安全比 petrol head(车迷)的眼泪和怀旧情感重要的多。值得庆幸的是,有关部门最终决定留下一小段约 3 米宽的区域,并将其安置在相对安全的地方。
你可能不知道 Tamagawa Speedway,但你可能知道 Soichiro Honda(本田宗一郎)这个人 - 你还可以知道的是,Soichiro Honda 曾驾驶一辆改装的 Ford 赛车参加了 Tamagawa Speedway 赛道史上的第一场比赛。
眼前场景,是美国 20 世纪 40 年代末-50 年代初干湖床赛车文化的延续,亦是日本赛车精神的表现形式之一 ... 至少我是这么看的。
1937 年(大约是日本 dirt track 开放的时间),Southern California Timing Association 南加州速度测试协会成立。后来 SCTA 在 Bonneville 盐湖上举办比赛,你可能听说过。
值得一提的是,南加州有不少来自日本的 hot rodder,比如知名的 Danny Sakai,他是第二代日裔美国人,曾驾驶(开放轮)赛车打破四次陆地速度记录。
后来二战爆发,很多在美生活的日本人遭到驱逐和囚禁 - 这是世界史上一段黑暗的时期。很多日裔美国车手的 hot rod 爱车被朋友接管,直到他们被释放。
战后回到社会的日裔美国人试图修补自己破碎的社交圈,并由此建立了各种汽车俱乐部,比如 Shogans 和 Squires - 这些组织帮助 “失落一代” 找回了身份和归属感。
这些 “老姑娘” 像失控一样转圈,一时间尘土飞扬,满是引擎声浪 ... 大家笑着,开心地享受着。
这些动力依然充沛的发动机被安装在几乎没有抓地力的旧轮胎上。尘雾和泥土贴在护目镜片,这些才是赛车手的妆容。
接下来是 8 字绕桩赛,你可以想象这些 “老爷车” 绕桩时的滑稽姿态 - 就像 50 年代的迪士尼卡通片。
顺便一提,我的 “摄影追击车” 是(上图)这辆,很疯狂吧!
这是我最难忘的车摄经历,也应该会是独一无二的体验,以至于回家数天后我的鼻腔里还能洗出黄土 ...