3月26日，国家发改委副主任林念修公开表示，在推动新能源汽车 产业加快发展壮大的同时，要更加 注重质量和品牌的全面提升。按照 主体集中、区域集聚的原则，在重 点区域打造具有国际竞争力的产业 集群。

4月14日，广西省人民政府 发布《广西新能源汽车产业发展 “十四五”规划》，龙头带动，重 点突破。坚持强龙头、补链条、聚 集群。以强优企业为龙头，完善核 心零部件供应链，突出重点，集中 力量支持。打造柳州、南宁、桂 林、玉贵(玉林、贵港)四大产业 基地，培育新能源汽车产业集群。

具体而言，广西省明确支持 以柳州新能源汽车城(基地)、南 宁新能源汽车城(基地)、桂林 新能源商用车基地、玉贵(玉林、 贵港)新能源商用车基地为重点的 新能源汽车基地建设。同时，明确 以整车为龙头带动新能源汽车零部 件配套体系建设，适时打造集新能 源汽车整车、零部件、充电设施于一体的新能源汽车基地，形成广西“四基一链”(四大整车基地+核 心零部件全产业链)新能源汽车产 业集群布局。

河南省人民政府近日也明确， 到2025年要努力建成3000亿级新能 源汽车产业集群。“到2025年，新 能源汽车年产量突破150万辆、占全 省汽车产量的比例超过40%。”河南 省政府办公厅近期印发的《进一步 加快新能源汽车产业发展的指导意 见》指出，将采取系列措施，促进 新能源汽车产业提速提质发展。

5月21日，重庆两江新区党工 委委员、管委会副主任、汽车产业 链链长李洁公开表示，两江新区将 加快形成万亿级汽车产业集群。作 为拥有10家整车生产企业、200余家 核心零部件企业的汽车生产基地， 重庆两江新区未来将主攻智能网联 化、新能源化方向，加快形成万亿 级汽车产业集群。

值得注意的是，两江新区汽车 产业的创新能力正不断增强。长安汽车建成全球研发中心，突破和掌 握364项新能源关键核心技术。国家 氢能动力质检中心项目加快建设。聚焦汽车电子人才培养，当地筹建 高等工程师学院;整合68家企业及 高校院所组建新能源汽车、智能网 联产业创新联合体。应用创新场景 也逐步构建，正推进国家级车联网 先导区建设;建成充电站、充电桩 超7000个，换电站11座。

李洁在加快建设产业功能区大 力实施“链长制”工作推进会上介 绍，两江新区将紧扣整车高端化、 供应链高级化、产业创新自主化、 生态协同化四大目标，打造具有全 国影响力的智能网联新能源汽车产 业基地。到2025年，全区汽车产值 突破4000亿元，整车产量超过150万 辆，其中，新能源智能网联汽车产 量突破60万辆，单车价值超过18万 元。到2030年，力争形成万亿级汽 车产业集群。

乘联会发布的数据显示，截至2021年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率仅为52.47%，其中36家车企的产能利用率不到20%，年 销量低于1万辆的车企也高达29家。在乘用车产能总体过剩的情况下， 已经具备生产资质的企业还有1046 万辆在建产能将陆续建成投产。而 这些闲置的产能将带来极大的浪费。

2020年至2021年，此前在市场 上有一定知名度的众泰汽车、华泰 汽车、力帆汽车等接连破产，引发 行业对于这些汽车产能的关注。值 得庆幸的是，比亚迪、吉利汽车、 长城汽车等发展势头较好的车企通 过收购兼并的方式，吸收了一部分 倒闭企业。

但正如乘联会发布的数据那 样，目前国内乘用车产能利用率刚 刚过半，且仍有1000多万辆产能还 在建设当中。这一问题已经成为中 国汽车产业长期健康发展的绊脚 石。如前些年在煤炭行业面对的困 难一样，“关停并转”落后产能在汽车产业也已经迫在眉睫。

林念修指出，针对这一问题，发改委秉承的原则是，坚持全国 一盘棋，着力优化产业布局。统 筹布局是新能源汽车产业高质量发 展的客观要求，发改委将在尊重市 场规律的基础上依法依规加强窗口 指导，强化统筹谋划，优化产业布 局，实化支持政策，有关地方和行 业企业要不折不扣地落实好国家布 局要求。

具体而言，一是按照主体集 中、区域集聚的原则，引导产业向 发展基础好、产能利用充分的地区 和主体聚集，重点在长三角、珠三 角、京津冀、成渝等区域打造具有 国际竞争力的产业集群。

二是鼓励引导重点地区制定 产业发展规划，依托现有产能发展 新能源汽车，确保项目建设规范有 序，整车企业要突出重点布局，依托现有生产基地集聚发展，现有基 地达到合理规模之前，不再新增产 能布点。全国要统筹布局，不能遍 地开花。

三是严格执行汽车产业投资 管理规定，加强新能源汽车违规项 目清理整治，依法依规查处未批先 建、批零建整、边批边建等违规行为。

四是规范整车企业兼并重组， 大力推动落后企业和无效产能退 出，构建布局合理、发展有序、运 行高效的产业格局。

报告显示，车型多元化驱动 下，消费者认知发生改变，摆脱补 贴思维，认可电车将从驾乘体验、 续航、价格等多方面替代燃油车的 逻辑;新能源车市场逐步下沉，地 域上加速向二三线城市渗透，价位 上加速向中高端渗透，消费属性凸 显，有利于加快产业集群的培育。

《新能源汽车报》记者了解 到，为了解新能源汽车消费情况，倾听消费者意见和建议，江苏省苏 州市消保委在今年3月11日至3月14日 期间，开展了新能源汽车消费情况 线上问卷调查。

调查数据显示，55%的消费者倾 向购买插电式混合动力类新能源汽 车，27%的消费者倾向购买纯电动类 新能源汽车，16%的消费者倾向购买 燃料电池类新能源汽车。日常费用 (含维护保养)远低于传统汽车是 影响消费者购买新能源汽车的重要 因素，占比50%。此外，健全的配套 设施、低碳环保的理念等因素则各 有侧重，分别占比41%和36%。

数据显示，受访者对目前新能 源汽车消费市场满意度较高，91%表 示满意，仅9%不满意，不满意的主 要原因包括续航里程问题、充电时 间长、可选择车型少及配套设施不完善。

在对新能源汽车消费市场发展 建议方面，49%的受访者选择跑出 新能源汽车换电“加速度”，即新 能源汽车电池优化升级。其次，认 为需完善各类汽车消费补贴和加大 政策研究和实施的，分别占44%和41%。

此外，还有35%的受访者认为需 要制定实施推进电动汽车充换电基 础设施建设。

CarGurus是一个美国在线汽车 研究和购物网站，近期，CarGurus 发布了最新调查数据。数据显示， 高汽油价格使人们对电动汽车的态 度有极大的促进作用。据了解， CarGurus对2176名美国车主进行了一 项在线调查，旨在了解他们对于电 动汽车的看法。调查分三波进行: 第一波在2月28日，当时美国汽油油 价开始上涨，第二波在3月14日，当 时油价进一步攀高，第三波在4月8 日，当时油价已经趋于稳定。调查 显示，40%的受访者表示，他们期待 未来5年内将拥有一辆电动汽车，而 一年前这一比例为34%。而从长远来 看，60%的受访者表示他们将在未来 10年内拥有一辆电动汽车，而一年 前这一比例为40%。总体而言，对 电动汽车领域发展感到“兴奋”的 受访者比例从一年前的45%攀升至 51%。