2年前，长城汽车董事长魏建军在自己造车三十年之际没有选择大排筵席，而是发布了一个造车三十年感悟特别电影。

电影中，魏建军“长城汽车挺得过明年吗？”，“依我看， 命悬一线。”的自问自答让我们感受到长城的压力和危机。

其实，在当时用命悬一线来形容长城并不恰当，因为彼时的长城汽车销量依旧坚挺，SUV红利也尚未褪去，仅哈弗H6这一台车每个月都能卖两三万辆。在魏建军自己看来，长城的命悬一线是对自己的危机管控，而在很多普通人看来，魏建军的命悬一线更像是在“凡尔赛”。

一语成谶

2021年是当时魏建军口中的明年，在那一年，长城汽车完成了128万台的销量成绩，在疫情下创造出了历史新高，与彼时的自主一哥吉利汽车的差距仅仅只有4万，这是长城的巅峰时刻。

魏建军和他的长城汽车度过了第一个明年，并且还非常安稳舒适。但是一进入2022年，长城汽车是真的开始命悬一线了。

在汽车销量方面，长城汽车在2022年可以说是非常不好过。今年一季度，长城汽车累计销量较去年同期下滑16.32%至28.35万辆，从自主前三的位置跌落至第四，不及比亚迪、长安、吉利。

进入4月份，长城汽车销量不仅没有好转，反而开始暴跌。根据长城汽车发布的4月销量数据显示，长城汽车2022年4月汽车总销量约5.38万辆，同比减少41.41%。

诚然，4月份因为上海的原因，国内大多数车企销量都有所下滑，但是在自主品牌中，长城汽车却是下滑最严重的。而在蓄势了一个月后，长城汽车在5月的销量数据也并不好看。

数据显示，5月长城汽车共销售新车80062辆，然而在去年同期，长城汽车的销量则是达到86965辆，并且还有同比增长。

7月8日长城汽车官方信息显示，6月，长城汽车共销售新车101186辆，1-6月，长城汽车累计销售新车518525辆，然而去年的1-6月长城汽车累计销量达618211辆，即便是排除4月的特殊情况，长城汽车上半年的销量也尽显颓势。按照这样的趋势下去，长城汽车在2022的下半年也许会更加没落，2022年的销量成绩甚至也许达不到100万。

同时在资本市场上，长城汽车也已经不再被看好。从去年10月份起，长城汽车的股票价格接连受挫，从去年10月底的每股69.73元跌至如今的35.02元，市值直接从6000多亿元腰斩至3246亿元。

从销量数据和资本市场看来，魏建军似乎一语成谶，长城汽车真的到了命悬一线的时刻。

老将已老 新人不新

截止到今年7月，长城已经拥有了哈弗、欧拉、长城皮卡、魏牌、坦克、沙龙，共六大品牌。甚至在近期还传出长城汽车又将发布全新高端品牌“月量”，并已经申请了商标。

长城旗下的品牌虽多，但是做出成绩的却并不多，甚至时常被批走奇瑞老路，盲目发布新品牌。

哈弗汽车是大家相当熟悉的品牌，哈弗H6更是一款神车，从2011年到现在已经为哈弗奋战近11年。11年里，哈弗H6总销量早已超过500万，并且拿下90余个月的SUV销量冠军。但是英雄迟暮，老将已老，哈弗H6在新时代下早已不复当年，曾经轻松2-3万辆，甚至偶尔月销量能够达到5万辆的景象，如今难以重现。

在5月，哈弗H6的销量仅16470辆，而销量冠军宋PLUS新能源，5月销量为31977辆，两者之间相差一个哈弗H6。进入6月，在政策助力下，哈弗品牌6月销量也仅为51274辆，环比增长22.82%，在自主品牌崛起时期，环比增长甚至不如合资品牌。同时，哈弗H6的销量长城也并未公布，大概率销量不及2万辆。

值得一提的是，目前哈弗品牌除了哈弗H6以外，已经找不出能让消费者铭记于心的第二款车型了，这么多车型换来换去无非就是一套1.5T/2.0T发动机加七速双离合，根本没什么新颖的东西。

同时，哈弗的消费群体基本上都是一群实在的大叔，然而这几年哈弗给车型取的名字却是越来越“杀马特”，神兽、初恋、赤兔等等名字很难让大叔接受，与用户群体完全不匹配。目前的哈弗品牌是彻底陷入老将已老，新人不新的尴尬局面。

再看长城的高端品牌魏牌，魏牌5月销量仅为2520辆。6月销量也仅为2887辆，难以突破3000大关。魏牌，这个被魏建军赋予姓氏并给予厚望的品牌，曾是中国自主品牌高端向上的代表，创立仅3年，便成为首个及最快达成30万辆整车生产的中国豪华品牌。再看现在，月销量少得可怜，在去年好不容易出了一个爆款坦克300，有了复兴的希望，却直接被长城拿出去成了独立品牌。

曾经的VV系列已死，如今的咖啡系列即便是有混动技术的加持声量也小得可怜，变得高不成低不就。高昂的售价更是让消费者时常将咖啡系列车型拎出来和吉利的雷神混动系列车型相比，同时因为VV系列的前车之鉴，消费者还得时时刻刻担心自己会不会又买到绝版车。现在的魏牌一不能提升消费者的个人形象，二不能带给消费者好的社交属性，三不能让消费者感觉买得值，很难想象未来魏牌会怎么样。

再看欧拉品牌，欧拉自称专注女性新能源市场，宠爱女性，一来便将男性消费者排除在外。同时对自家的女性消费者，欧拉也是蔑条拴竹子—自己人整自己人，闹出个“换芯门”事件。6月销量也只是堪堪突破1万辆，售出11516辆。

坦克品牌虽然表现火热，但是越野市场始终只是一个小市场，市场好评度极高的情况下，6月销量也仅为14258辆。坦诚来说，坦克品牌如今火热更多的是因为没有人与其竞争，吃到了时代的红利。硬派越野SUV这个小赛道不论坦克怎么玩，始终无法对长城实现太大的增量。

长城皮卡更不用多说了，虽然皮卡解禁，皮卡市场得到扩大，但是市场规模始终不大，在品牌积累这么多年后，6月销量也只有21251辆。值得注意的是，无论是海外还是国内市场，电动皮卡都已经逐渐走上舞台，吉利甚至在最近还要发布雷达汽车这个电动皮卡品牌，而长城皮卡始终还是在抱着内燃机自娱自乐，令人倍感焦急。

沙龙这个品牌甚至很多人都不知道，长城沙龙品牌选择了轿车领域开启品牌第一战，在2021年3月宣布品牌成立，并在去年的广州车展发布了机甲龙这款车，但如今已经过去一年多，沙龙品牌在长城官网上却看不到任何信息，甚至也没有独立的官网，仿佛被长城放弃。

失意新能源赛道

在近几年，新能源汽车无疑是汽车领域最为火热的一条赛道，但是在新能源领域，长城汽车却是如同吉利汽车一般起了个大早，赶了个晚集，甚至在吉利都已经在向新能源汽车奋力转型的时候长城还在冥顽不灵将发展重心放在燃油皮卡、SUV身上。

特斯拉首款产品问世的同一年，长城在2008 年北京车展上，第一次展出了自己的新能源概念车欧拉。

欧拉“初始机”搭载有一台48V直流电机，满电可以行驶140km，时速最高可达65km/h,有点现在的宏光MINI EV的意思。但这台概念车发布后，长城在新能源领域的发展便陷入停滞。彼时的比亚迪则是已经正式发布了自己的首款新能源车型F3DM，正式开启了DM系统的传奇一生。

比较有趣的是，在2016年5月的长城汽车的股东大会上，魏建军表示，“电动汽车并不节能环保，现在并不是上电动汽车的好时候。”随后长城汽车便启动了氢能业务，投入大量的研发人员和资金，探索氢能源领域。

但长城汽车却是押错了宝，6年过去，国内的氢能源乘用车因为配套设施的问题到现在始终还是难以大规模量产，在商用车领域也只是才刚刚起步，长城的氢能源乘用车到现在也还没出来。而不被长城汽车看好的电动汽车却是迎风飞翔，今年1月至5月，我国新能源汽车销量便已经超200万辆，并且市场渗透率还在高速增长。

2018年，长城在大环境的压力下终于推出了欧拉品牌与欧拉R1这款纯电车型，但多年过去，长城在新能源领域还是只有欧拉在单打独斗。

根据长城汽车2021年的财报显示，长城汽车2021年新能源汽车累计销量为13.9万辆，而欧拉汽车独占13.5万辆。在今年各新能源厂商新品不断推出的情况下，欧拉汽车在今年的市场份额在今年还可能被再度挤压。

总的来看，目前长城在燃油车领域已经陷入青黄不接的怪圈之中，同时燃油车市场也正在被新能源车型不断蚕食。在新能源领域又因为入局较晚和新能源品牌定位的问题一直没有做出太多的成绩，可以说是在两个领域都双双失意。2022年对于长城来说，是充满挑战的一年，是真正命悬一线的一年，在这一年里长城如果还不能在新能源领域做出改变，那等待长城的也许就是被时代所淘汰。