本期是2022年6月份长期评测的第三篇，由宝马客长测组撰稿人泓懿呈现，亮相车型为宝马i4（G26 BEV）。

本期看点：

• 宝马i4从100%电量开到1%，这个过程是否让人有焦虑？

• 电动车的日常出行究竟让不让人满意？

各位老友。好久不见。这段时间琐事繁多，所以第五期文章姗姗来迟。上次说到第四期的评测里程到了560公里，还有剩5%的电量。本期我将再次对i4的续航里程进行深入评测。这次我将驾车进行一次跨省之旅，前往四川成都。全程按高速公路最高限速行驶（重庆段限速每小时100公里，四川段限速每小时120公里），空调全开，全程4小时左右。（上次的评测因为天气原因全程没有开空调）。

这次评测主要目的4点：

• 跑高速对i4续航里程的影响（所有导航路线选择高速最多的线路）

• 开空调对i4续航里程的影响（全程开空调设定20度，风量大小设定为2级）

• 5小时以上连续运行对i4的影响（所有导航路线选择耗时最多的线路）

• 电量从100%开到1%到底能跑多少公里（跑到剩余1%再去充电）

出发时间选在6月27号，中午11点左右。表显起始公里数为4141km，电量100%，表显可续航里程478km。

由于要接二娃（3岁）到成都去玩，所以先去他外婆家接上他（选择高速最多的线路）。到达二娃外婆家时，行驶了46.9km，电量剩余92%，续航里程463km。

午饭后接上二娃，收拾好东西就直奔成渝高速入口。高速途中会经停潼南服务区、淮口服务区，最终目的地是四川省成都市金牛区的龙湖天街。

到达潼南服务区电量剩余75%，续航里程396km。已行驶里程154.8km。

到达淮口服务区电量剩余48%，可续航里程267km。已行驶里程298.6km。

下午4：30左右，终于到达成都收费站。

最终在17点34分到达龙湖天街停车库（城区车流量很大，比较塞车），电量剩余37%，可续航里程198km，已行驶里程359.2km。

味在川渝，到了成都邀约好友大快朵颐。开车往返期间，电量剩余30%，可续航里程171km，已行驶里程395.4km。

将第一天的行程做个小结吧：

• 全天共行驶6个小时左右，行驶395.4km。

• 花费电费31元左右（0.52元/度，共消耗60度电左右）。

• i4开高速的感觉就是稳、平顺。高速超车很轻松，响应很迅猛。

• 车速上到120km/h的时候，风噪会有点大，因为是无边框车门嘛。

• 感觉开空调跑高速对动力和续航里程没有太多影响。至少没有像网上说的电动车不敢空调，开空调续航减少三分之一之类的事。至于其他电动车是怎样我就不清楚了。

晚上睡个好觉，明天还要出去办事。看看剩余30%的电能开多远。

第二天一早，从龙湖车库出发，驱车前往彭州市内的思文场社区居委会附近见一朋友(依旧选择高速最多的路线)。车上还有我太太和二娃。

在朋友的指引下到达目的地，剩余电量15%，表显剩余续航里程60km。这段路下了高速就是上山的道路了，路况很好。

办完事立马开车去到彭州市区。中午约了全国i4车友的微信群主吃午饭。由于赶时间，选了一条路况好，红绿灯少的线路。一半的路为下山道路，多数时间都在滑行。

到达叶二姐九尺鹅肠火锅馆正好是饭点。群主已经在饭馆门口迎接我了。据介绍，这家叶二姐九尺鹅肠火锅馆是彭州市排名前三的火锅馆了。今天一定要好好烫一下鹅肠。

将车停到停车位，表显剩余电量12%，剩余续航里程58km。下山时的表显续航里程为60km，开了27公里后，表显续航里程为58km，只少了2公里。看来下山的路确实很省电，估计还回收了一些电量。

这家店的鹅肠确实好吃，看来今天是吃到了正宗货。下次朋友来重庆我也带他去尝尝山城的火锅。毕竟火锅的发源地在重庆嘛。

短暂相聚后，我也要返回成都市区了。从彭州市区到成都市区有约35km的路程，中途还有一段是高速公路。我估计99%的车友都会选择在彭州市区充完电再回去。但我要写评测呀，所以不充电。

下高速不久，续航里程的报警提示出现了，剩余5%的电量。开到龙湖天街车库，表显续航里程5%，剩余续航里程27km。上次评测就是到5%截止的，但这次还要接着开。

到了成都还是要陪太太和二娃出去玩耍的。于是换了一下衣服，稍作休息后便出发。从下午3：45出发，到晚上开车7：40回到龙湖停车库，一直有电量报警提示。

当电量剩余2%的时候，传说中的小乌龟终于出现了。

最终回到龙湖停车场时的表显剩余电量2%，剩余续航里程9km。剩余续航里程还是第一次降到个位数。估计全国的车友很少有开到这么低的续航还不去充电的吧。

将第二天的行程做个小结吧：

• 全天共行驶4个小时左右，行驶约150km。

• 花费电费10元左右（0.52元/度，共消耗20度电左右）。

• i4在山路的操控性很好，天生低重心，340匹马力后驱很好入弯。出弯时最大扭矩瞬间爆发，真的可以用行云流水来形容。

• 动能回收在下山道路中的表现非常优秀。只要把握好B挡和D挡的切换时机，不仅可以减少刹车次数，避免长下坡刹车盘过热，还能回收很多电能（系统中的动能回收强度调节到弱），真是一举两得。

由于第三天要出去办事，所以很早便起床去附近充电站充电。选择的充电站在离龙湖停车场5km左右的地方。开到地下充电站，表显剩余电量1%，剩余续航里程7km。

这次的评测到1%截止。充电86.22度左右，共花费43.11元，充电耗时1小时33分。成都充电挺便宜的，和在家里充电的费用差不多。

最后做个小总结吧：

1、三天共行驶10个小时左右，行驶548.2km。

2、花费电费43元左右。据说油价还在涨。

3、开高速、开空调对i4续航的影响幷不大，顶多也就减少5%--8%的续航里程。

4、i4长时间运行幷未发现任何异样。

5、并未出现电量低时，续航里程减少得很快的问题。表显续航里程是完全可以信任的，至少BMW i4是如此。

6、开i4长途跨省旅行是没有任何问题的。从重庆出发，就算全程高速只开520km，也能去到很远的景区了。重庆到黄果树瀑布约490km，重庆到峨眉山约370km，重庆到凤凰古城约500km……开车4小时，停下来吃顿饭，休息一下，电也充满了，这不是很好吗？520km全高速行驶，就算是开燃油车也要停下来吃饭，休息，加油。

表显1%的剩余电量还能开多少公里。0%后还能开多少公里才趴窝，下期我将针对这两个问题进行详细评测。下期见了。

编辑点评：

里程焦虑一直是电动车车主的担忧，不过越来越多的事实证明，至少宝马的电动车的实际续航和官方数据之间，也处于一个合理的衰减范围。当然，这中间也因车辆驾驶习惯、室外气温、海拔高度等等影响，但总体来说是让人放心的。如果你是宝马电动车车主，你怎样看待续航里程的问题，你的实际体验又如何呢？