2022年的上半年我国各地基本上都经历了一段时间的封控居家生活，伴随着封控逐渐解除，大家发现，不确定性突发事件激增、哪怕是大型企业也有挺不住的时候。

特别是上海大规模长时间防控直接断了多家国内车企的供应链。芯片慌仍然是中国车企被“卡脖子”的关键点，俄乌冲突使能源供应受到巨大波动，进而影响各个车企的运营情况。全球范围内电动汽车风席卷，使得汽车市场上更加多变，导致老牌车系生产艰难、新能源车销售观望居多，整体来看，销售情况并不乐观。很多行业内人士将希望寄托于下半年，如今已进入七月下旬，形势究竟如何？

上半年折戟沉浮

今年上半年，国内车市的整体形势基本上延续了上一年的“寒冬”境况，其中包括曾经的销量大企们，也同样面临业绩严重下滑的局面。随着疫情在各地得到有效控制，市场逐渐开放，购车需求在5、6月逐渐释放，从汽车消费指数和需求指数来看，6月份的水平较5月份或有小幅上涨或保持稳定。

二季度中后期市场依旧没有回暖的动向，各地区出台了多项减税、补贴的救市政策，特别是针对30万元以下主力消费车型，给出了不小的优惠。国内的乘用车行业随之迎来了逆转，销售量同比增长22.6%，实际销售194.3万辆，环比更是增长了43.5%之多，这个成绩超出了很多人的预期，也同样增加了行业信心，认为下半年将迎来车企新的销售增长点。

受到6月末的利好影响，7月一到，各品牌车企就使出浑身解数抢发自己的营销策略，期待能够占住这波先机。像老牌传统车企上汽大众、一汽大众、日产等，因为车型多为传统动力，活动力度大、降幅多，成交量稳步上涨。尤其是豪车品牌的入门车型更是受到了很多消费者的青睐。

总结来看，上半年的国内车企，经历了一波触及企业根本的考验，全球化日益紧密的当下，汽车的产业链和供应链在很大程度上，决定了一家车企的生死存亡，产业链过长、供应链不稳定，比如核心零部件技术完全依赖进口，产业链的灵活变动性差，应对突发事件，受到的打击就是致命的。 

实际上，国内汽车市场的局势早在多年以前就在悄悄发生着变化，只不过疫情的影响和国际局势的变动，加速了这种变化。如今国内汽车行业并行着多个分支：造车新势力、合资企业、传统老牌车企，如果说汽车行业是一块大蛋糕，那么这几个分支之间对蛋糕的瓜分与争斗就从来没有停止过。

上半年，合资车企中除了广汽丰田以外，其他品牌的销量都比较惨淡，其中起到关键作用的是广汽丰田自有的混合动力系统，在这个阶段展现了性能优势。而一汽大众、一汽奥迪（含进口车）和捷达就不太乐观，这三个品牌加起来的销量仅为86.31万辆，同比下降了15.9%。

“新势力”方面，新车发布比较密集，蔚来、理想都有新的车型投入市场，市场接受度和销量也都表现良好，但由于基础体量与头部车企不在一个量级上，所以未来的路还很长，只能一点点缩小差距。

至于老牌的豪华车系，受到的冲击就更为明显，这种冲击主要来自新势力和国内自主高端新能源车。如何借助品牌价值成功赢回这一局，在新势力的包围下如何突围，我们拭目以待。目前看来，一些高端品牌的突围之路选择了走量方式，像奥迪的Q4e-tron、奔驰的EQB等，在价格和定位上都做出了向下兼容的调整，收获了一波关注。

唯一保持较好业绩的老牌豪车品牌当属宝马，特别是电动车车型的销量上涨70%以上，但基于宝马的负面频出，后续是否会受到影响，还要看宝马方面的公关行动和市场的接受度了。

自主品牌则是在今年上半年迎来了大翻身，特别是与合资品牌相比，自主品牌的销量正在追赶合资品牌，有些甚至已经超出合资品牌成为销量榜上的主要构成。比如势头正猛的比亚迪、长安、吉利，在上半年的销量都进入了前十，其中比亚迪还以绝对优势占据第一位。   

数据显示，今年上半年比亚迪在国内的销量共计63.3602万台，哪怕是在疫情最严重的2月也没有下滑，且上升态势一直持续到6月。半年的销量已经同比超越去年整年，可以看作是国货之光的代表品牌了。

下半年风云诡变

经过这段时间的变动，无论是企业角度还是国家层面，都意识到我国汽车领域存在的问题，于是我们要寻求解决方案。

从外部，我们积极寻求突破恶意封锁之路，努力寻求机会——芯片生产器关键设备光刻机高端企业——ASML集团一改之前对中国的封锁态度，积极向中国供应78台光刻机，这就在很大程度上给我国在完全实现自主研发高端光刻机和芯片之前，争取了不少时间和缓冲，并且大大缓解了当下的芯片“饥荒”。从内部，国家层面出台了一系列政策倾斜，鼓励推动车规级芯片的自主研发和生产，建立了一批联合科研单位以及在高等学院成立产业园和研究项目等。

再有如火如荼的新能源汽车方面，我国有以宁德时代为主的技术大企做支撑（6月份，针对国内动力电池装车量的调查显示，宁德时代以49.60%的占比，位列第一），其他车企也在动力电池技术方面开始投入，这样做的结果就是，在未来，我国出产的新能源汽车在价格上会更具优势，在价格上有整体下调的可能。

7月份各地政府更是出台了多项政策，积极鼓励新能源车在当地的实际应用，如新疆阿克苏地区、成都等都相继在各个层面以政府行为着力推进新能源汽车的应用，旨在为老百姓做好“新能源车”的心理建设。

得益于国家及地方政府出台的各类“救市”政策，从财政补贴、减征购置税、到放宽限购条件等，确实小有成效。中国汽车经销商库存预警指数较前一年同期下降了6.6%，降到了49.5%，对比5月更是下降了7.3%，在6月终于实现了库存预警指数位于荣枯线之下，这是一个好现象，说明我国的汽车行业走出了颓势区，进入景气区间。

百姓评车

下半年的汽车市场预计能够迎来更多的政策倾斜，各方面的经济都将面临全面复苏，没有大的变故之下，车市的下半年趋势会在平稳中迎来上涨。7月以来有多家车企推出了自己的新款车型，各家都铆足了劲要抢占这一波的流量，争取盘活自家企业的销售，同时布局新的方向。

从消费者角度来看，疫情带来的后续影响让人们的消费观更趋向于保守和理性，如果有购车需求还是要审时度势：老牌车企虽有“掉尾”风险，但“百足之虫死而不僵”，在新能源未能全面普及之前，称霸江湖的各大老牌车型只要价格合适，还是可以考虑的。新能源车虽如燎原之势，强势来袭，但在选购的时候要充分结合自身需求，还要考虑新产品新技术的不成熟之处等潜在问题，切不可盲目跟风。请谨记，未来的经济形势，仍然存在极大的不确定性。