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使用宝马iX3会里程焦虑吗？别担心！这位iX3车主满电跑了630.8公里！

使用宝马iX3会里程焦虑吗？别担心！这位iX3车主满电跑了630.8公里！

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作者：
来源：宝马客
时间：2022-09-15

2022款iX3领先型

车主：Charles 所在地：上海

本篇迎来我的iX3 2022年第八篇长测，随着炎炎夏日的褪去，迎来浓浓秋意，本篇我们将以秋天用车过程中的里程焦虑，聊一聊iX3的“300km+的焦虑”。

之所以会选这个话题来分享本期的体验，真实原因是大家很关心电动车续航焦虑的问题。从本月的用车里程数据来看，就不难发现，本月跑了蛮多公里数，不研究就不知道，这个月是真的能跑。

先在此声明，绝非滴滴顺风车一类的活动。这个月活动范围基本上围绕着来回200km-470km的目的地进行通行，行程涉及城市道路、高架桥、高速等路况。

记得许多年前，那时候我们还没有叫做“私人汽车”的交通工具，来上海工作生活之后，周末约着小伙伴出去聚会，小伙伴们有的住在松江，有的住在闵行，有的住在嘉定，有的住在宝山，还有甚者住在临港，到了晚上6-7点，我们赶紧散了，不然赶不上最后一班回去的班车……

过去了很多年，有了一定经济基础的时候，小伙伴们再聚会，回首那段没有车的日子，也是感慨万千。然而又迎来了新的难题，没有车的时候，我们相约徐家汇、人民广场、中山公园、陆家嘴等上海的地标及交通枢纽，而随着我们的通勤方式从11路变成了汽车的时候，这个时候情况变成了“找个好停车的地方啊”、“最好能免停车费用的地方哈”、“中环外环附近最好”、“不要让我进城，真的好堵好堵”、“今天开车了，不能喝酒哦”。

也许随着经济情况逐渐变好，会衍生出一些新的烦恼吧，回到我们今天那个300km+的主题，从公共交通的高铁飞机，到邻近城市的自驾游玩，单程300km左右是相对适宜的一个自驾出行距离。其实在油车的时候，大家并不会因为这个距离而产生些许的焦虑，因为正常的情况下，油车跑完这个距离，还剩下至少一半的油，是的，你没有看错，油车在高速上就是这么省油，而换到了电车的时候，情况就大有不同。

还记得某车评网站的夏测吗，iX3的续航实际达成率82%左右，而实际的远距离里程大概在430km上下。所以你会发现，当你在高速上开到300km的时候，这时候，你的电量应该已经降到了25%左右，当然相对油车来说，其实还有四分之一的储量，在开油车的时候，谁不是开到剩最后一格或者到了红线，才去加油呢。

然而，你真的敢开电车剩10%或者5%在高速上才去充电吗？除非后面已经做好呼叫拖车的准备。这时候，你会发现你不自觉的情况下，把电车这25%的电和手机的25%电会混为一谈，焦虑到不自知。不让我充电，我就觉得我就没有再开下去的勇气，这就是300km+的焦虑。

本月的2854km里面，有好多次的单日200km+往返，有一次单日的470km往返，正是源于对300km+的敬畏，本月充电次数也是最近几个月里最多的。有时候第二天要出远门，头一天的电量可能还剩50%+，但理智和里程焦虑时刻提醒我，请满电出门。

带着满电出发的心情其实还是比较有底的，因为我发现，如果是200km的来回高速行程，回程剩余电量还会有50%+。470km的那次往返，当行至179km处，已至当午，刚好就着在服务区吃中饭的档口，冲了有电车以来最开心的一次国网快充，24度电，26分钟，32.8元，其中16元电费，16.8元的服务费。

不难发现，电费还好，服务费比例1:1。充电比例61-91%，剩余从91%电量继续开了298km，回到家里剩余电量27%。这个电量损耗，还包括了将近1个小时的长时间高度拥堵，将近耗费64%的电量，跑了约300km。其实这个能耗数据我觉得还是相当不错的，当然为何要满电出发，是因为从100-90%的表显能开出一个相当不错的成绩，相信各位看官也会有各自心里的判断。