据乘联会最新数据显示，2022年9月国内狭义乘用车市场销量192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长2.8%；前三季度累计销量1487.5万辆，同比增长2.4%。9月是农业收获的季节，按照收支消费心理，在消费、投资等费用支出方面由心情带动，特别是秋季的时候，家庭消费明显增加。因此，很多车企在“金九银十”也能拿出高于平时很多的市场表现。不过，虽然较2021年同期相比增长21.5%，但这一成绩与8月同比增长29%的增速相比却又逊色了不少，而且环比增长2.8%的增速也是近20年以来的同期最低。

从榜单来看，9月销量前十车企分别是比亚迪、一汽大众、上汽大众、吉利汽车、长安汽车、上汽通用、广汽丰田、东风日产、特斯拉中国、奇瑞汽车，长城汽车再次跌出前十，东风本田更是跌出前十五。整体来看，自主品牌和合资品牌的表现平分秋色，其中自主品牌表现最好的仍为比亚迪，同比增长144.3%至19.12万辆再创历史新高，而合资品牌表现最好的是一汽大众，同比增长53.1%至16.50万辆。在前十榜单中，上汽大众和东风日产均出现下滑，其中东风日产同比下滑4.9%至8.06万辆，被广汽丰田赶超。值得一提的是，特斯拉中国再次进入前十，9月销量同比增长48.8%至7.76万辆。

作为中国新能源汽车领导者，比亚迪销量再创新高，并连续三月超越南北大众蝉联乘用车市场销冠。数据显示，9月比亚迪汽车销量同比增长144.3%至19.12万辆，前三季度累计销量同比增长162.2%至115.75万辆，不管是单月增速还是年度增幅均领先一众车企，而且也是继一汽大众后第二家跻身百万销量的车企。具体车型来看，比亚迪王朝系列中，宋、秦、汉、元、唐家族销量分别为4.59万辆、3.74万辆、3.13万辆、1.67万辆、1.51万辆。海洋系列中，海豚销量为2.49万辆，驱逐舰05为9101辆。

目前，比亚迪销量仍在不断走高，对比一汽大众前三季度累计销售134.54万辆，比亚迪在年内或无法赶超，但进入2023年后将呈现不同的局面，按照月销20万辆计算，比亚迪想要在2023年成为国内乘用车销冠并不难。作为业绩支撑，比亚迪在年内宣布进军多个海外市场，包括日本、德国、泰国等，海外市场也将成为比亚迪销量的重要增长点。

榜单前十中，除了比亚迪外，长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车均进入前十且同比增长，其中长安汽车和吉利汽车分别销售10.91万辆、10.50万辆，而奇瑞汽车虽然未超过10万辆水平，但增速相对强势，9月同比增长43.0%至7.20万辆，其中瑞虎8是奇瑞汽车的“扛把子”，9月销量1.23万辆。

作为自主品牌的头部企业，长城汽车销量再次跌出前十，不及奇瑞汽车。众所周知，长城汽车旗下拥有哈弗、欧拉、魏牌、坦克四个乘用车品牌，9月仅坦克品牌实现同比增长外，其中魏牌更是同比腰斩。数据显示，哈弗H6是哈弗品牌乃至长城汽车的销量主力车型，9月仅售出1.64万辆，被比亚迪宋、特斯拉Model Y、长安CS75 PLUS、比亚迪元PLUS反超。除了哈弗H6之外，长城汽车其它车型均为破万。

作为合资品牌的代表，9月一汽大众明显跑赢市场，同比增长53.1%至16.50万辆，而上汽大众同比微跌1.0%至12.22万辆。众所周知，一汽大众旗下拥有捷达、大众、奥迪品牌，而上汽大众旗下拥有斯柯达、大众、奥迪品牌，虽然“南”大众品牌的表现优于“北”大众品牌，但斯柯达不及捷达，“南”奥迪更是不如“北”奥迪，这是一汽大众持续跑赢上汽大众的主要原因。不久前，上汽奥迪为了促销，针对旗下首款车型奥迪A7L进行官降，官方指导起售价甚至比奥迪A6L还便宜。另外，在新能源汽车市场，一汽大众ID.系列产品的销量也明显优于上汽大众。数据显示，9月ID.4 X/ID.4 CROZZ销量分别为2049辆、3759辆，ID.6 X/ID.6 CROZZ分别为474辆、2583辆。

9月，东风日产同比下滑4.8%至8.06万辆。需要注意的是，东风日产销量涵盖日产、启辰、英菲尼迪三大品牌，其主要销量来源轩逸、逍客和天籁。数据显示，9月轩逸销量3.59万辆，被宏光MINIEV反超，天籁为1.44万辆，逍客为1.30万辆，至于最新推出的全新奇骏车型，具体销量未知。此前，奇骏与本田CR-V、荣放RAV4互相竞争，虽然不及以上两款车型，但月销基本维持在万辆以上。然而，自从更换三缸发动机后，其销量持续下滑，进而导致东风日产销量下滑。

其它日系车企方面，广汽丰田表现明显，9月销量同比增长68.4%至8.42万辆，一汽丰田同比增长35.5%至7.16万辆。不过，本田合资企业市场表现相对萎靡，广汽本田和东风本田均跌出榜单前十，其中广汽本田同比下滑1.0%至6.09万辆，东风本田同比下滑33.1%至4.02万辆。至于东风本田下滑的原因，一方面可能受零部件供应影响，另一方面则是产品换代升级，不久前东风本田推出新一代XR-V和新一代CR-V，这两款车型销量均出现较大幅度下滑，特别是XR-V，9月销量仅3009辆。

值得一提的是，特斯拉中国再次挤进前十榜单中，9月销量同比增长48.8%至7.76万辆。众所周知，上海工厂承担着内销外供的责任，主要销往日本、东南亚等国家，每季度的前两月主销海外市场，第三个月主供国内市场，这是特斯拉中国再次出现在榜单中的原因。当然，特斯拉在9月还推出了保险减免政策，这对于特斯拉的销量也有一定的提振作用。

另外，华晨宝马再次挤进前十五，9月销量同比增长40.8%至6.25万辆，销量高于一汽奥迪和北京奔驰。数据显示，9月华晨宝马有三款车型销量破万，其中宝马3系为1.62万辆，宝马5系为1.26万辆，宝马X3为1.09万辆。

9月，新能源汽车销量再创新高，这是在疫情以及零部件供应影响下，整体汽车市场仍实现同比增长的原因。当下，新能源汽车增速明显，而传统燃油车增长乏力。不过，崔东树秘书长指出，目前燃油车库存逐步充裕，生产制约问题已经改善，畅销车型交付不畅问题逐步缓解。另外，随着天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，中低端燃油车市场也会逐步升温。