“金九银十”是汽车行业传统的销售旺季，今年虽然受到多种因素的影响，但是“金九”的回归，让大部分车企都取得了亮眼的好成绩。特别是比亚迪汽车，是首个月度销量突破20万辆的自主品牌车企，也是首个月度销量超过20万辆的新能源车企，这是世界上独一份，确实值得国人自豪的。不仅比亚迪，还有一众自主品牌，都取得了不错的成绩，自主品牌市占率达到了历史性的新高。
当然有取得优异成绩的，也有失意者。那就是长城汽车和小鹏汽车、本田中国、长安马自达、广汽三菱、东风日产，在这个销量旺季，不仅没有实现销量大幅提升，还销量下滑，那到底是什么原因呢？今天新车网带着大家盘点2022年9月的车企销量数据，分析一下各个车企的得失。
成功站上20万辆大关，比亚迪9月销量201259辆
近日，比亚迪公布了9月份销量状况，在刚刚过去的一个月中，品牌共计售出新车201259辆，同比增长151.2%，而乘用车销量达到200973辆，同比增长154.3%，成功站上了20万辆大关，这也成为了中国车企的又一里程碑，同时如果以单一车企单一品牌计算，也是中国汽车史上前无古人的新纪录。其中包含了出口车型7736辆。
在细分车型方面，DM插电混动版本9月售出106032辆，而EV车型的售出94941辆，依旧保持着相对来讲的平衡。在具体车型方面，9月底有三款车型销量破三万，其中宋家族依旧是最大的支柱，9月售出46475辆，其中含出口541辆，考虑到宋MAX的销量依旧应该相当的平庸，也就是说宋家族SUV的销量已经轻松超过了4万辆，应该依旧可以独占SUV销量榜鳌头的位置。其中宋DM系列同比增长294.3%，宋家族累计销量已经超过了134万辆。
紧随其后是秦家族，9月相对保持稳定售出39515辆。而汉家族在9月销量首次突破3万辆，达到31497辆，无论是把它归到中大型轿车还是中型车都可以领跑市场，其中汉DM车型同比增长645%，显示出了DM-i的强劲势头。在此之后则有两款车型销量破2万辆，分别为海豚9月售出24956辆，同比增长731.9%，以及元家族9月售出23506辆。其中含出口车型6368辆，也成为了出口的绝对主力。元EV同比增长67.7%，当然这都是元Plus的功劳。
而旗舰级SUV唐家族9月销量15058辆，也在向2万辆的目标冲击，其中唐EV同比增长536.6%，而军舰系列的首款车型驱逐舰05在9月也售出了9109辆，同样逼近了1万辆大关，如果与秦家族合并计算，那么比亚迪主销紧凑级轿车月销量已经接近了5万辆大关。而新进的网红明星车型海豹在交付的第一个月就拿下了7473辆的销量，证明了市场的认可，未来破万应该没有什么问题。
从比亚迪目前的势头来看，在今年的新市场上已经没有了竞争对手，如何刷新自己的纪录才是剩余几个月的看点，首先是到年底之前月销量能否突破25万辆，其次是截止今年前9个月总销量已经超过了119万辆，年终能否逼近200万辆，也相当令人期待。增速逐渐趋于平缓，奇瑞9月销量145380辆，同比增长92.1%
近日，奇瑞集团公布了9月份汽车销量快报，在刚刚过去的一个月中，奇瑞集团控股企业共计售出新车145380辆，同比增长92.1%，虽然依旧实现高增长，也继续连续三个月刷新了单月销量记录，但增幅势头并没有此前那么强劲，环比只有3000多辆的小幅增加，而同比增长率也由8月的111%下降了将近20点。可能已经逐步到达了稳定期。今年前三季度奇瑞集团累计售出新车893930辆，同比大增37.3%。
具体到品牌方面，奇瑞汽车本品牌9月售出112980辆，同比增长112.6%，1-9月累计售出679863辆，同比增长也有55%。根据官方声称，瑞虎8和瑞虎7今年前三季度累计贡献销量14.14和11.97万辆，有着相对不错的表现。而高端品牌星途9月售出7840辆，同比增长111.5,% ，1-9月累计销量36412辆，同比增长67%。虽然总体数字依旧并不算高，但应该可以超过长城旗下的魏牌，也算比下有余。
而捷途汽车9月就售出19018辆，同比增长89.6%，1-9月累计销量115734辆，同比增长11.8%，成为集团销量中最有力的补充。在新能源方面，奇瑞集团9月售出新车22185辆，同比增长135.8%，1-9月累计销量188539辆，同比增长190.7%。虽然在九月没有继续追逐比亚迪实现持续冲高的势头，不过奇瑞集团凭借着前几个月的出色表现，仍然从实际销量上已经列入了自主品牌一线车企的行列，至少和长安、长城、吉利等车企打的有来有回，未来能有怎样的表现，非常值得期待。10月11日，长城汽车对外发布最新产销快报。数据显示，9月长城汽车销量同比下滑6.38%至9.36万辆，前三季度累计销量同比下滑9.25%至80.23万辆。按照长城汽车公布的190万辆年销目标计算，截至9月底仅完成目标42.26%。若要完成全年计划目标，长城汽车需要在最后三个月完成110万辆的销量，这几乎是不可能完成的任务。长城汽车出乎意料的市场表现明显异常，旗下仅坦克品牌实现同比增长，哈弗、欧拉、魏牌均同比下滑，其中魏牌跌幅更是高达49.51%，而欧拉跌幅也达到40.45%之多。长城汽车旗下有五大品牌，包括哈弗、魏牌、长城皮卡、欧拉和坦克。从长城汽车公布的数据来看，9月除了坦克品牌实现同比增长外，其它品牌均出现不同程度下滑，其中哈弗品牌作为长城汽车的销量支柱，也是其销量走势的风向标，销量占其整体的一半以上，9月虽然同比微跌1.10%，但前三季度累计同比下滑16.42%，成为长城汽车旗下跌幅最大的品牌。在购置税减半政策的推动下，7月、8月哈弗品牌销量有所改观，其中7月同比增长7.14%，8月同比增长24.26%，但即便如此，相比于哈弗H6月卖出8万辆的巅峰战绩而言，也难掩颓势。除上述购置税影响外，实际上影响更大的是战略转型以及产品消耗。此外，哈弗品牌的失速也与产品布局有关。在此之前，哈弗品牌基于长城柠檬平台打造了多款全新SUV，包括赤兔、神兽、大狗、酷狗等，但这些车型不管售价还是定位都十分接近，难以避免地出现“自相残杀”，更影响到哈弗H6的市场发挥。同时，哈弗品牌产品缺陷多发，也是影响市场表现的因素之一。今年8月，国内乘用车投诉最多的车型便是哈弗F7，作为标配的“远程控制功能”竟需要付费购买套餐才能使用，引发一些车主不满。今年9月，多位车主投诉哈弗初恋车型存在漆面起泡、车身生锈的问题，这些车主刚刚购买哈弗初恋仅几个月的时间，厂家及4S店的解决方案是重新喷漆。然而，车主们担心重新喷漆治标不治本，认为新车车漆鼓包属于质量问题，厂家应延长质保，并给予相应的赔偿。截至目前，官方尚未给出让车主们认可的解决办法。作为长城汽车旗下的高端品牌，魏牌的表现实在难以恭维。数据显示，9月魏牌销量仅2354辆，同比下滑49.51%；前三季度累计销量仅3.05万辆，同比下滑15.75%。除了在插混市场不及对手外，在纯电市场也是如此。作为长城汽车旗下唯一的纯电品牌，9月欧拉品牌销量0.76万辆，同比下滑40.45%，前三季度累计销量8.47万辆，仅仅录得与去年相当的水平。此前，欧拉依靠黑猫、白猫两款低价车型，在市场上赢得了不少女性车主的青睐。然而，迫于成本压力，欧拉停止两款车型的生产，加之此前好猫车型出现“换芯门”事件，让欧拉品牌在市场上的表现持续萎缩。相比于哈弗、魏牌、欧拉，坦克品牌的表现却十分亮眼。数据显示，9月坦克品牌销量1.26万辆，同比增长57.24%；前三季度累计销量8.92万辆，同比增长69.65%；不管是单月销量还是年度销量，坦克品牌的表现都明显优于其它品牌。目前，坦克品牌在售产品包括坦克300和坦克500两款车型，其中坦克300是坦克品牌的销量主力车型，占坦克品牌总销量的85%以上，未来坦克品牌还将推出坦克400、坦克700等车型。
有行业人士认为，创新能力和产品力不足、过度依赖哈弗品牌、新能源转型速度慢、低端产品难抵市场洗牌冲击，皆是长城汽车所要解决的问题。吉利汽车9月销量公布 累计超13万辆 同比增长26%吉利汽车在今年9月累计销售新车130528辆，环比增长约6%，同比增长约26%。其中，新能源汽车渗透率持续突破30%。
吉利集团9月新能源车销量为39227辆，环比增长约4.6%，其中雷神电混系列车型月销量持续过万。
同样在9月，吉利汽车海外出口量为21472辆，环比增长约9.3%，同比大涨约168%。吉利品牌方面，9月单月销量为101533辆，环比增长约5.8%，同比增长约15%。
几何纯电动车系列，9月单月销量为18649辆，环比增长约6.6%，同比增长约160%。而吉利品牌在今年9月新车出口量为20125辆，环比增长约5.9%。
另外领克品牌，在今年9月单月新车销量为16177辆，环比增长约7.1%。极氪品牌，单月新车销量为8276辆，环比增长15.5%，累计交付辆已经达到了45481辆。而睿蓝汽车，在9月单月新车销量为4542辆，环比增长约3.7%。
长安汽车9月自主品牌新能源汽车销量过3万，同比增加163.15%
10月10日，长安汽车发布了2022年9月产销快报，其中显示：长安汽车9月产量约为22.19万辆，同比增加13.02%，9月销量约为21.54万辆，同比增加14.42%；9月自主品牌新能源汽车销量超过3万辆，同比增加163.15%。从各个板块来看，9月重庆长安销量约为9.29万辆，同比增加29.53%；河北长安销量约为0.66万辆，同比增加1.39%；合肥长安销量约为1.86万辆，同比增加18.14%。同时，9月长安福特销量约为3.04万辆，同比减少5.12%；长安马自达销量约为0.71万辆，同比减少59.17%。可见，9月份长安汽车合资板块的销量表现呈现出下滑趋势。1-9月，长安汽车总销量约为168.07万辆，同比减少2.97%。其中，1-9月自主品牌销量约为132.3万辆，同比减少2.01%；自主乘用车销量约为95.15万辆，同比增加2.46%；自主品牌海外销量约为13.94万辆，同比增加48.06%。在新能源方面，长安汽车9月自主品牌新能源汽车销量超过3万辆，同比增加163.15%；1-9月自主品牌新能源汽车累计销量约为15.63万辆，同比增加117.85%。实际上，近年来长安汽车在新能源领域不断布局，在该领域的市场表现也不断取得突破。8月份长安自主品牌的新能源汽车销量接近1.8万辆，同比增加74.81%；从9月的情况来看，长安汽车自主品牌新能源汽车的月销量达到了新高度，环比增加了67.41%。蔚来汽车，9月交付量达到了10878辆，依然是一个非常平稳，但也没有任何突破的销量，月月都是刚好处在一万出头的水平，今年1-9月份也累计交付了82434辆新车。
小鹏汽车在9月交付了8468辆新车。这个数据甚至比8月份更低，其中小鹏P7交付4634辆，小鹏P5交付2417辆，小鹏G3i交付1233辆。单独从车型销量来说，作为销量主力的小鹏P7确实有点后劲不足，希望小鹏汽车加快速度。
不过总成绩还是好看的，今年1-9月，小鹏汽车已累计交付98553台，同比还有75%的增长，目前已经超过2021年的交付总量，只是近两个月确实有点反常。理想汽车终于在9月恢复正常，交付新车11531辆，同比增长62.5%，相比8月份的突然腰斩，看得出9月的理想汽车应该是调整过来了。
而它更牛的地方在于，自家旗舰理想L9在首个完整月交付了10123辆，这的确令人没想到，要知道这是一台售价超过40万以上的国产新能源车，上市首月就能破万，这确实神乎其神，估计丰田汉兰达看了都有点惊讶。这些都说明，产品的定位和精准拿捏用户的心理也非常重要。哪吒汽车9月新车交付18005辆，如果没有意外，它将又再一次上榜新势力品牌月销第一名，相当给力。
零跑汽车9月交付量达11039辆，实现连续破万，同比增长超200%。虽然相比8月没有那么强劲，但也算是一个震荡期，零跑C01也已正式启动首批交付，我们再看看10月的交付水平。
AITO问界在9月依然十分出色，交付了10142辆，已经实现连续两个月破万的成绩，目前看似还有很大潜力，因为有着华为在背后铺路，加之用户中心的不断增加，冲榜新势力月销第一，也不是没有可能。
岚图汽车9月份仅交付新车2519辆，虽然环比有所提升，但基本都是保持这个月销水平，同样都是以增程动力为主打动力布局，偏偏在岚图汽车这里就是不奏效，或许岚图汽车要好好考虑在哪方面出现了问题。
10月10日，上汽集团交出了9月成绩单，9月共销量新车51.7万辆，同比增长0.25%；前三季度集团累计整车销量377万辆，同比增长4.2%。
相比之下，9月份同比增幅0.25%的成绩并不亮眼。究其原因或许与销量主力还是合资板块有关。从上汽集团发布的产销报告来看，上汽通用在9月表现出疲软态势，9月销量11.2万辆，同比下滑9.68%；前三季度累计销量85.3万辆，同比下滑5.32%。
行业预计，上汽通用如果在单月销量上依旧表现不稳定，今年的总体销量或许很难超过去年。上汽通用由于转型产生的阵痛期也是其销量不稳定的重要因素。在国内汽车市场新能源变革背景下，一批新能源新秀品牌出现，瓜分了大量市场份额，也吸引了消费者的注意力。
面对形势转变，上汽通用一直在寻求改变。此前上汽通用就曾表态，在2022年将持续发力“电动车、智能化、网联合”。数据显示，上汽通用新能源汽车9月销量同比增长73.9%，证明了上汽通用转型初见成效。其实，同为合资企业的上汽大众也在转型。只不过相比于上汽通用面临的转型阵痛，上汽大众受到的影响并不大。
数据显示，上汽大众9月销量13万辆，同比增长4.15%；前三季度累计销量96.2万辆，同比增长13.14%。其中，朗逸依旧是上汽大众的销量担当。9月销量29775辆，前三季度累计销量为225907辆。在轿车中，月销量排名第3名,年销量排名第2名。途观、途岳、帕萨特等其他车型也同样表现不俗。9月份，相比合资品牌，上汽集团旗下自主品牌有着更突出的市场表现。数据显示，上汽集团自主品牌9月整体销量达到27.2万辆，占集团单月总销量比重保持在50%以上。从市场表现来看，上汽通用五菱无疑是佼佼者。9月销量为16.4万辆，同比增长9.47%，继续蝉联新能源细分市场销量冠军；前三季度累计销量107.6万辆，同比增长2.37%。尽管官方并未公布细分车型销量，但行业推断，宏光mini EV依旧担当销量“王者”。同时，五菱星辰混动版也已开启全国用户交付。
其中，智己自今年4月上市以来就备受行业关注。智己L7在7月交付816辆，8月交付1007辆，9月交付1019辆，环比持续上升，累计销量达到3077辆。
总体来看，在新能源赛道上，无论是合资品牌还是自主品牌，上汽都交出了不错的成绩单。9月，上汽新能源车销量9.5万辆，同比增长48.5%；前三季度累计销量69.9万辆，同比增长45.9%。也间接证明了上汽新能源汽车转型已立竿见影。放眼海外市场，上汽集团9月出口销量10.8万辆，同比增长51.2%，再次刷新中国车企海外市场单月销量纪录；前三季度累计出口销量68.8万辆，更是接近去年全年水平。广汽集团9月销量达23.72万辆 同比增长44.3%广汽集团在今年9月累计销售出新车23.72万辆，实现同比44.3%的增长幅度。1-9月，广汽集团累计销量达到了182.5万辆，同比增长22.2%。
新能源方面，广汽集团今年9月新车销量为34030辆，同比增长124.0%。1-9月新能源车销量为204872辆，同比增长124%。
广汽埃安品牌，今年9月销量为30016辆，同比增长121.2%。1-9月，累计销售182321辆，同比增长132.1%。此外，品牌旗下车型AION S、AION Y单车月销量达13522辆和13408辆。
广汽传祺方面，9月实现销售新车33494辆，同比增长46.1%；1-9月累计销售出新车267374辆，同比增长20.9%。
广汽丰田方面，9月销售新车96000辆，同比增长98.8%；1-9月累计销售出新车764808辆，同比增长31.1%。
广汽本田方面，9月单月销售新车69040辆；1-9月累计销量为572963辆，同比增长4.4%。9月30日，东风风神官方率先公布了9月汽车销量数据。数据显示，2022年9月东风风神汽车销量20166辆，同比增长38%，环比8月份增长18%。2022年1-9月，东风风神累计销量137320辆，同比增长78%，已超过去年全年的销量。据神龙汽车官方日前公布的销量数据显示，2022年9月神龙汽车（东风标致+东风雪铁龙）新车交付14037辆，同比增长73%，连续22个月销量同比正增长。2022年1-9月，神龙汽车累计销量达90513辆。宝马：第三季度交付214146辆新车（含MINI）
宝马正式公布2022第三季度销量数据：全球共售出587795辆新车（含MINI和劳斯莱斯），同比下降0.9%。在中国市场，今年第三季度共交付214146辆宝马（含MINI），同比增长5.7%。同时，今年前9个月，宝马集团共向中国客户交付592,873辆宝马（含MINI），同比下降11.5%。今年前9个月，宝马纯电动车型销量保持增长势头，同比增长65%。为了给客户提供便捷充电服务，宝马不断扩大充电设施布局。截至今年9月底，宝马公共充电网络在全国已接入超过45万个公共充电桩，覆盖全国320多个城市。宝马X5在前9个月销量超过4万辆。值得一提的是，全新宝马X5自今年3月底实现国产以来，延续了其在同级市场的强劲势头，在过去两个月里平均销量接近8000辆。BMW M家族车型市场表现不俗，前三季度销量同比增长44%。MINI家族当中，CABRIO敞篷车型以及代表着MINI高性能的JOHN COOPER WORKS车型前三季度的销量同比增长均超过20%。宝马摩托车业务实现稳步增长，今年前三季度销量同比增长8.4%。在电动化进程方面，宝马摩托车6大车系中的都市出行系列将在2030年实现全面电动化。本田中国：9月销量为101069辆，同比下降16.8%本田中国发布其9月销量为101069辆，同比下降16.8%。其中，广汽本田汽车有限公司9月终端汽车销量为60851辆，东风本田汽车有限公司9月终端汽车销量为40218辆。1-9月本田在中国的终端汽车累计销量为1050383辆，同比下降5.2%。
丰田中国：9月销量172800辆，同比大增50.3%据日媒报道，丰田汽车10月10日公布的其在中国市场9月新车销量数据达到172800辆，与去年同期相比大增50.3%。丰田汽车在华的表现符合“金九”的消费特点，其中广汽丰田同比增长98.7%，一汽丰田同比增长88.0%。从产品来看，丰田汽车在华销量主要来自凯美瑞、雷凌、威兰达、汉兰达、卡罗拉、亚洲龙、荣放、赛那、锋兰达等车型。据广汽丰田公布数据显示，9月赛那销量7824辆，汉兰达为8226辆，凯美瑞为24185辆，雷凌为17228辆，威兰达为12928辆，锋兰达为11258辆。至于一汽丰田，暂未公布具体车型具体销量。日本媒体分析，丰田汽车之所以在中国市场的销量连续4个月增长，主要是轿车“卡罗拉”和各SUV车型表现抢眼，中国政府的减税政策起到了推动作用。近日，北汽集团正式公布了9月份销量成绩，其中极狐汽车、北京汽车、北京现代以及北京奔驰等品牌均实现了销量上涨。其中，极狐汽车9月销量同比增长24.84%，同时在12座城市迎来了14家全新店面，并率先推送城区NCA智驾导航辅助功能。另外，极狐与华为的一系列技术合作也引来了广泛的关注。
北京汽车在今年推出了其重磅新车魔方，吸引了不少年轻消费者的眼球，并且这款新车也出口到了南非市场。同时，北京汽车的纯电车型9月销量环比增长22.15%。
9月北京现代销售新车30023辆，环比增长18%，连续四个月销量节节攀升。第七代伊兰特车型连续三个月实现销量破万，第五代途胜L和全新ix35在9月也为北京现代贡献超1.3万辆的销售成绩。
北京奔驰9月销量突破了6.6万辆，同比增长142.37%。
北京现代：9月累计销量30023辆，伊兰特破万
10月1日，北京现代发布9月销量业绩，当月累计销量30023辆，环比增长18.7%。不过，北京现代并未公布具体车型具体销量，其中第七代伊兰特销量破万，第五代途胜L+全新ix35累计销量1.3万辆，至于其它车型，销量表现可谓十分惨淡。目前，支撑北京现代销量的，确实只有伊兰特、途胜L和ix35三款车型。以8月数据为例，北京现代单月销量25385辆，其中伊兰特销售10091辆，ix35和途胜L分别卖出7110辆、3660辆。其它车型方面，悦动卖出1816辆，库斯途为1571辆，索纳塔、胜达、悦纳均卖出300余辆。奔驰第三季度销量出炉：在华交付新车20.68万辆 新能源车型环比增长27%今年第三季度，奔驰在全球范围内共交付乘用车超51.78万辆，同比增长21%。其中，中国市场销量为20.68万辆，同比增长37%；今年前9个月，奔驰累计在华交付新车约56.26万辆。
福特中国公布2022年第三季度在华销量超13.3万辆，同比下降11.3%，相比上一季度增长11.7%，销量正在稳步回升。林肯中国再创第三季度销量纪录，达到23827辆，实现同比、环比双增长。其中，国产SUV “三剑客”——林肯冒险家、林肯航海家和林肯飞行家第三季度销量达17761辆，环比大增24%。热门车型林肯冒险家第三季度销量达11000辆。林肯首款国产轿车——全新林肯Z销量稳步爬坡，第三季度共售出近5500辆，环比大幅增长54%。福特品牌乘用车第三季度销量达54394辆，环比大增23.3%。得益于SUV市场需求的复苏，福特品牌SUV在三季度销量达32712辆，环比大增26.6%，占福特品牌乘用车销量六成以上。3月上市以来，福特新一代蒙迪欧目前累计销量已突破30000辆，月均销量稳超5000辆；蒙迪欧车型销量第三三季度同比增长49.7%，环比增长26.2%。全新福特探险者 9月6日正式上市两天内即收获近5000辆订单，三季度销量环比增长38%，并且销量仍在持续攀升中。福特领睿三季度环比大增59.2%，不但在国内市场表现节节攀升，还于本季度向海外出口16000辆。福特品牌和江铃品牌商用车的生产和经销商网络运营持续受到地区疫情的影响，第三季度销量47423辆，基本与二季度持平，部分轻客车型显现销量回暖趋势。在新能源领域，福特电马Mustang Mach-E今年累计销售5000余辆。日产中国：共计销售新车92071辆，同比下降11.8%
今年9月，日产汽车共计销售新车92071辆，同比下降11.8%。今年1-9月，日产在华累计销量837864辆，同比下降17.8%。针对销量大幅下滑，日产汽车表示，是受全行业芯片等零部件短缺、新冠疫情等外部因素影响。其中，东风汽车有限公司旗下乘用车事业板块（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为80564辆，同比下滑6.2%；1-9月，总计销量703977辆，同比下滑16.1%。轻型商用车事业板块（包括东风汽车股份有限公司和郑州日产）销量为11507辆，同比下跌38.0%；1-9月，总计销量为133887辆，同比下滑26.1%。分品牌来看，9月日产品牌车型销量为70016辆；启辰品牌车型销量为10142辆，同比增长114.3%，环比增长33%；东风汽车股份有限公司9月销量为8180辆；郑州日产9月销量为3327辆。具体到车型，含e-POWER轩逸在内的轩逸系列销量为35926辆，相比去年同期（39250辆）下滑了8.5%，依然是东风日产最大的销量来源。而第七代天籁ALTIMA 9月销量为14447辆，相比去年同期（15970辆）下滑了9.5%。此外，东风日产旗下SUV系列（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）9月总销量为21876辆。其中，日产逍客销量为13005辆，推动了9月日产品牌SUV车型的增长。启辰方面，启辰大V销量为3542辆，启辰D60系列销量为5927辆，启辰D60EV销量为5430辆。启辰纯电动车型（包括D60EV和启辰T60EV等）合计销量为5633辆。
沃尔沃汽车：9月在华销量14818辆，同比增长53.1%
近日，沃尔沃汽车公布了9月份销售状况，在刚刚过去的一个月中，沃尔沃共计在中国大陆售出新车14818辆，同比增长53.1%，但环比有着13.4%的下降。截止今年前三个季度，沃尔沃在华累计售出新车117744辆，同比仍旧下滑了11.1%，可谓忧参半。在具体车型方面，沃尔沃XC60依旧是最大的主力，9月售出6201辆，同比增长58%，也成为了最显著的增长点。而另两款主销车型S60和S90则分别增长了45%和41%，不过总量都不算大，增长数字也不会很高。而在其他地区市场方面，9月沃尔沃在欧洲市场售出新车17358辆，同比增长7%。而美国市场则仅售出6627辆，同比下降29.1%。累计计算，9月全球共计售出新车49536辆，同比增长4.5%，算是挽救了下滑的颓势，中国市场的表现功不可没。
当然官方也公布，9月纯电动和混动车型销量占了总销量的31.9%，其中纯电动车占了12.6%，在中国市场几乎卖不出去多少辆车的情况下，这一数字显得相当的出色。而从目前的情况来看，在没有太多新的产品，也不想盲目地放大优惠的前提下，沃尔沃在燃油车时代看来也基本就是现在这个状况了，不会有特别大的起伏。未来腾飞的希望应该寄托于纯电动车之上，而不久之前网络上也曝光下一代XC90车型将以EX90命名，最快有望于今年年底首发，未来能有怎样的表现，非常值得期待。乘联会数据显示，特斯拉中国9月交付量超8.3万辆，创下月度交付新纪录。一般认为，特斯拉中国再度创下月度交付新纪录或与特斯拉上海工厂生产线完成改造升级以及特斯拉9月中旬在中国市场推出的“促销“活动有关。此前，特斯拉发布通告称，在2022年9月16日-9月30日期间交付的国产特斯拉Model 3和Model Y的车主，可享受8000元的保险补贴，保险补贴形式为在交付尾款时直接减免车价8000元。10月1日国庆节当天，特斯拉在官方微博宣布再度推出保险补贴7000元活动，并将该活动延长至今年底结束。乘联会数据显示，今年1-8月，特斯拉上海工厂累计交付近40万辆，加上9月份的8.3万辆，意味特斯拉中国今年前三季度交付量已与2021年全年48万辆的交付量几近持平。10月3日，特斯拉在官方微博公布2022年第三季度汽车生产与交付报告。数据显示，特斯拉第三季度累计生产365923辆；累计交付343830辆，同比增长42.4%、环比增长34.9%。具体车型来看，Model S和Model X交付量为18672辆；Model 3和Model Y交付量为325158辆。总体来说，特斯拉第三季度交付表现较为亮眼，但依然不及此前预期的35.79万辆。受此影响，当天特斯拉股价跌8.61%，总市值7596亿美元，蒸发了约715亿美元（约合人民币5080亿元）。从整体来说，在当前的中国汽车市场，还是一个需要靠技术和综合实力来说话的汽车市场，逐渐走向成熟。不再是以前只靠品牌，就能躺赚的市场了。例如东风日产，当前仅靠吃原来技术的老本，来维持当前的销量，市场竞争力大降，在不久的未来，道路或将更加难走；或许将是另外一个马自达、斯巴鲁和三菱。而长城汽车，虽然品牌众多，但是技术储备跟不上产品，以及产品内耗严重等问题，也造成了当前的口碑和销量不匹配的问题。而比亚迪虽然当前销量气势如虹，但是经销网络的管控依旧是短板，消费者敢怒不敢言；奇瑞也存在经销商处库存太高等问题，在当前问题不明显，但是市场低谷时，或会不定期爆发。这些都说明，虽然当前自主品牌销量气势如虹，但是还有很长的路需要走。同时，合资品牌在新能源领域反应过来以后，势必也会强有力的反击，到时市场竞争将更加激烈。有人会说，在本文开头，小编评论比亚迪的不对，因为之前上汽通用五菱也曾经气势如虹，一度拿下国内车企销量冠军，也是自主品牌呀？！准确来说，上汽通用五菱是合资品牌哦，即使他的汽车品牌是五菱和宝骏，但是在通用汽车统计销量时，会将其销量归到其旗下。
新车网继续看好自主品牌的未来发展，虽然还有很多不足，也有很长的路需要走，我们期待未来，希望车企不要辜负消费者。
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来源：新车网
时间：2022-10-13
