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巨额亏损！威马汽车宣布》员工和高管都打折发薪

巨额亏损！威马汽车宣布》员工和高管都打折发薪

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来源：汽车行业关注
时间：2022-10-24

据多家媒体报道，中国造车新势力威马汽车遭财务暴雷。报道称，有威马内部员工透露，自10月份开始，威马员工工资按照7折发放，管理层工资按照5折发放。此外，据接近威马汽车的消息源称，该公司将实行包括“高管主动降薪50%”在内的一系列积极的财务政策，以期能顺利度过资本寒冬，在未来新造车势力圈层的竞争中获取更好的业绩表现。

此前，媒体曾曝出，威马面向CTO全体（全体智能网联部）召开时长约20分钟的线上电话会议，HR通过线上会议通知全体员工取消年终奖，理由是“去年公司年度KPI不达标”。

据了解，威马汽车年终奖约为3.5-3.7个月的工资，会上下浮动，占员工全年收入的30%；再加上劳动合同中明确规定的13薪，年底原本可以拿到4.5倍月薪的奖金。但这次不但年终奖取消，13薪也被延后到今年6月发放。

针对威马员工工资打折发放传闻，官方暂未回应。

资料显示，威马汽车成立于2015年12月，与理想同一年成立，比蔚来、小鹏晚一年。不过，与“蔚小理”不同，董事长沈晖在成立威马之前，曾在菲亚特、沃尔沃等车企任职，前任职位为吉利控股集团副总裁，可以说在汽车领域积累了大量经验。据天眼查显示，从成立至今，威马历经12次融资，累计融资超350亿元，包括上汽集团、红杉中国、百度等都是其投资方。2018年1月，威马收购中顺汽车控股有限公司，拿到生产资质。2018年9月，威马首款量产车EX5正式上市，售价14.68-19.88万元，定位紧凑型纯电SUV。

2019年，威马累计交付新车1.69万辆，位于新势力车企销量第二，仅次于蔚来。2020年年初，在王兴表示看好理想汽车时，沈晖隔空喊话“威马一定会是Top3之一”。然而，在此之后，威马汽车销量开始出现颓势，除了被小鹏、理想反超外，后续还被哪吒、零跑等二线造车新势力品牌反超。以上半年为例，2022年上半年威马累计交付2.17万辆，而小鹏、哪吒、理想、蔚来分别为6.90万辆、6.31万辆、6.04万辆、5.08万辆。

威马的衰落，与其定位有关。在成立之初，沈晖将威马定位成“电动汽车版的大众”，主攻10-20万元的中低端市场。不过，大众电动汽车的故事并不好讲，威马的产品既不像蔚来那样高端，也不像哪吒、零跑主打低端，而是刚好卡在10-20万元的价格区间，而这个价格区间还是以燃油车消费为主，就连小鹏汽车旗下的G3车型销量也是一般，大部分纯电车型在此价格区间都很难取得优秀成绩。当然，威马也意识到这一点，后续推出了威马EX6，单车售价接近30万元，但该车型并没有得到消费者的认可。

除了产品定位，产品质量也是影响其市场表现的关键因素。2020年10月，威马集中爆发的多起车辆起火事件，此后威马不得不召回1282辆问题车。进入2021年后，威马时常被曝出车辆起火事故，甚至被央视点名，但威马并鲜少针对起火事故进行回应，而后威马疑似通过“锁电”减少起火事故的发生，引发市场争议，但官方始终未直面回应相关问题，也拒绝给出解决办法。

由于销量不佳，亏损持续加剧。据招股书显示，2019年-2021年威马汽车的总营收分别为17.62亿元、26.71亿元、47.73亿元，经调整净利润分别为-40.4亿元、-42.25亿元、-53.63亿元，三年亏损总和接近总营业总和的两倍。此外，威马汽车三年毛利率分别为-58.3%、-43.5%和-41.1%。

截至2021年末，威马有息负债已接近百亿，在手现金只有41.56亿元。当下而言，威马融资规模并不可观，现阶段其正面临着现金流吃紧、造血能力孱弱、失血严重等一系列生死难题，而赴港上市似乎成为威马唯一的求生通道。

值得注意的是，在销量低迷、巨额亏损等背景下，威马董事长沈晖的薪资在2021年高达12.6亿元。除此之外，威马汽车向主要管理层支付的薪资总额为17.5亿元，沈晖一人薪资占据了主要管理层薪资的72%。针对该消息，威马沈晖也在朋友圈发文表示，“有些事情，脚指头想想就知道真假，不值得花时间解释，还是讲讲事实吧。”

据了解，目前沈晖的年薪是由普通薪金与受限制股份两部分组成，其中实际薪酬仅201万元，剩余部分是以受限制股份形式发放，而这部分钱只有威马上市后沈晖才能将之收入囊中。换而言之，如果威马上市情况不理想的话，沈晖也将拿不到这部分钱，现在应该是无法动用的。

其实，即便威马顺利赴港上市，也难解燃眉之急。以零跑汽车为例，其目前月交付量基本稳定在万辆以上，在新能源汽车行业也算得上不错的成绩，但赴港上市后，零跑的表现也大跌眼镜，上市当日股价暴跌33.54%，市值一夜蒸发240亿，截至目前股价跌幅达到59.24%。以当下市场来看，虽然新能源汽车是未来的投资方向，但在特斯拉、蔚来、理想、小鹏等主流电动汽车制造商股价遭遇大幅回撤后，资本市场对于新能源汽车投资还是较为谨慎，特别是以低价产品销售为主的二线造车品牌，而威马也是如此，如果自身缺乏足够的竞争力，想要获得市场的资金支持或许存在一定的困难。

当然，正如前文说到，赴港上市是威马活下去的唯一通道。在此之前，威马或不得不采取一些措施来降低其开支，毕竟活下去才是最重要的。早在2019年，威马创始人沈晖就曾表示，“威马的目标就是成为全世界第一个盈利的造车新势力，我们希望跑在特斯拉前面，也坚信能做到。不要低估威马盈利的决心想要实现盈利，就要拿出壮士断臂的决心，缩减不必要的开支，集中全力发展新能源汽车。”不过，从目前来看，威马不仅没有跑到特斯拉前面，甚至已经走在生死存亡岔路口的途中。