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27年前的GT-R拍卖成交价“仅”56.3万

根据美国进口车安全法案规定，生产年满25年的车辆可合法进口至美国并免除最初进口时的废气和碰撞安全测试。这也让众多90年代的日本跑车和性能车备受关注，其中就包括今天的主角，一辆1995年生产的Skyline GT-R V-Spec。

　　在介绍主角前先简单了解下Skyline的历史，Skyline原是日本王子汽车公司1957年推出的一款车型。王子汽车公司在1966年被日产收购后，日产将Skyline车系保留了下来，除四门轿车、双门轿跑车和旅行车之外，其顶级性能版就是GT-R。

　　Skyline的性能版GT-R于1970年10月上市。代号S20的2.0L直列六缸自然吸气发动机最大功率160马力，在当时有着极其出色的性能。在本土赛事50场连胜的战绩让它获得了“不败战神”的称号。初代GT-R四门和两门版共生产了1945辆。

　　GT-R在赛事中的表现让日产信心倍增，代号C110的第二代GT-R很快于1972年面世。然而此代GT-R可谓是生不逢时，70年代的石油危机让这种高油耗车型无人问津，短短四个月仅生产197辆就宣布停产，GT-R在此后的十多年里再无继任车型。

　　80年代末，当时征战A组赛事的Skyline GTS-R（KHR31）并没让日产收获满满。日产决定打造一辆车称霸A组赛事，快被车迷们遗忘的GT-R终于要复活了。要知道距离第二代GT-R的停产已经过去了整整16年。

　　16年的等待是值得的，第三代GT-R（BNR32）绝对是脱胎换骨的车型。前两代GT-R作为Skyline车系中的强化版不同的是，第三代GT-R完全是日产针对A组赛事所研发的一款民用版赛车。

　　GT-R首次引入了ATTESA E-TS的四驱系统和HICAS 4WS四轮转向系统，这都是R32的看家本领。令竞争对手更为头疼的是代号RE26DETT的2.6L直列六缸双涡轮增压发动机，在当时日本车企“君子协定”下，这台发动机被封印在了280马力。

　　得益于采用铸铁缸体，让这台发动机拥有极大的改装潜力。1989至1993年间，R32 GT-R在日本JTCC A组赛事中以压倒性又是连续获得29场比赛的胜利，组委会甚至被要求增加配重以缩小R32 GT-R与竞争对手间的巨大差距。

　　随着代号R33的第九代Skyline一同在1993年面世的还有其性能版GT-R，然而上一代GT-R的神话并未在它身上得以延续，此代GT-R销量从R32时代的43934辆锐减到16422辆。坊间对于它低迷的销量也是众说纷纭。

　　有人将此代GT-R的惨状怪罪于它使用了当时公爵的底盘，但日产怎么会砸自家招牌呢？将两代GT-R底盘进行对比，谣言不攻自破。R33 GT-R的底盘在R32车型上加以改进，R33 GT-R纽博格林北环7分59秒的单圈记录足以说明一切。

　　今天这辆1995年生产的午夜紫（色号LP2）R33 GT-R V-Spec是当时805辆同款车型之一，2021年由美国二手车经销商从日本本土进口。该车拥有GT-R标志性的ATTESA四驱系统+Super HICAS四轮转向，当然少不了那台2.6L双涡轮增压发动机。

　　午夜紫也是R33时代的标志性配色，车头下方配有未涂装前唇，高调的后扰流板也是GT-R的特征之一。经销商承诺，将提供更换正时皮带、水泵、恒温器、线圈线束和火花塞等配件的服务。

　　该车铭牌型号为GGJPRWFR33ZZAK，G=两门轿跑车、GJ=RB26DETT发动机、P=ATTESA四驱+HICAS四轮转向、R=右舵、W=GT-R V-Spec、F=5速手动变速箱、R33=Skyline R33、Z=双涡轮增压、Z=冬季选装包、A=四座、K=副驾驶安全气囊。

　　目前该车行驶里程为25192公里，不过这辆GT-R关注度并不高，16轮竞价后成交价锁定在7.8万美元（约合56.3万元），比前两天成交的7975公里的R32 GT-R相差了100多万。

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