没错就是理想L9，最近非常火热的一款车。身边买了这辆车的朋友，都说非常好。虽然使用了“落后的”技术，但用户体验十分到位和精准。网上你见过车评人拿理想L9和奔驰GLS、宝马X7对比的，都说理想L9很优秀。但你见过和劳斯莱斯对比的吗？既然500W内没对手，拿来和奔驰GLS、宝马X7对比太不够格了，要比就和500W的车比。所以这一期，我们就来个理想L9和新款劳斯莱斯古思特的大对比。从宝马X7、奔驰GLS的视角来看，可能理想L9有些地方会优秀。那么在劳斯莱斯的视角里看，理想L9是否当得起“500W内无敌手”的名声呢？500W内没对手，不知道理想对500W是怎么定义的，如果说是裸车价，那么我的劳斯莱斯古思特标轴版起配价473W，刚好被理想L9“吊打”。如果500W是落地价，那么不属于理想L9的“吊打”范围，但起码意味着打平手。别说劳斯莱斯和理想L9没有可比性，人家自己吹的牛，当然要验一验成色。本期文章会涉及到以下车型：6、2021款兰博基尼Urus V8（朋友的车）。鉴于理想L9舆论场上的表现，不管我说好还是坏，肯定都会遭到围攻。所以我先声明：我说TA优点时，我没充值，我也不靠车评吃饭，理想充不动我。我说TA缺点时，也不是我在“黑”理想，我没动机来“黑”。网上都调侃理想三大核心卖点是冰箱、电视和沙发，所以关于理想L9的这“三大核心卖点”啥的功能我就不说了，网上车评多的是，他们没车，只能按照厂家的推荐话术来说。而我有车，我也没充值，我就不说厂家推荐话术那一套，我只说说我更关心的开起来的感觉。最重要的动力方面，理想L9官方百公里加速为5.3秒，劳斯莱斯古思特官方百公里加速为4.8秒，差距只有0.5秒。但实际全油门加速，理想L9和劳斯莱斯古思特的加速感差得有点远，感觉完全不像才0.5秒的差距，推背感弱多了。劳斯莱斯古思特全油门加速，脑袋是会有轻微发晕的，而且因为完全没有发动机声音，眩晕感会更加明显。而理想L9，推背感弱很多，也没有眩晕感，完全不像和劳斯莱斯古思特就0.5秒的差距，我感觉得有1秒差距了。这让我回想起来，之前和宾利添越比零百加速一模一样，添越是4.5秒。宝马官方零百加速也是祖传的往慢了标，我推测劳斯莱斯古思特真实零百加速应该是4.5秒，而我在懂车帝看理想L9实测零百加速是5.59秒。确实是一秒的差距，这个跟我的实际体验差不多。所以我怀疑理想L9的零百加速有点虚标，但有一说一，45W这个价位，就算是5.59秒的零百加速，也很强劲了。但“500W内无敌手”还是宣传的有点过，起码500W内的宾利添越你跑不过，兰博基尼Urus你也跑不过。劳斯莱斯古思特和兰博基尼Urus比零百加速，起步就被秒杀，直接落后两个车身，但理想L9跑过宝马X7还是没问题的。理想L9的方向盘非常轻，比劳斯莱斯古思特还要轻。宝马X7、奔驰GLS和宾利添越都比劳斯莱斯古思特要重一点。所以理想L9开起来不费劲，但操控不如劳斯莱斯古思特。紧急变道时，车身稳定性没有劳斯莱斯古思特强，不过区别不是非常明显，还是很优秀的。
既然号称500W内无敌手，我感觉比宝马X7稍逊，和奔驰GLS差不多，比宾利添越差很远，宾利添越可是做得很像跑车，操控比劳斯莱斯古思特还强。所以操控这一块，500W内无敌手明显名不副实，我觉得100W内无敌手应该差不多，本身素质还是很优秀的。平顺性这一块，500W内无敌手名副其实，甚至能秒杀劳斯莱斯。但其实应该这么说，所有的电车都能秒杀劳斯莱斯。劳斯莱斯古思特低速行驶时，还是会有轻微顿挫，不是很明显，但能感知到，宝马、奔驰、宾利、兰博基尼之流更不用说了。所以平顺性确实无敌手，咱不要酸人家占了电车的便宜，但确实如此，完全无顿挫。到了我最看重的隔音，当初我就是为了买世界上最安静的车而买了劳斯莱斯。理想L9的隔音比劳斯莱斯古思特差远了，劳斯莱斯古思特的胎噪比较明显，不符合TA这么贵的价位应有的表现。而理想L9虽然用的双层玻璃，但胎噪也比较明显，而且一到20km/h就开始明显听得到胎噪了，而劳斯莱斯古思特起码要到40km/h才能听得到胎噪。但理想L9和宝马X7、奔驰GLS450比起来，又稍微好那么一点，但不明显。宾利是做得很像跑车，隔音故意做得很差，和理想L9差远了，兰博基尼的隔音做得和宾利差不多。理想L9的增程器，我试驾时是开燃油优先跑的，我个人是没听到什么增程器的声音，就光听到胎噪了。所以，隔音这一块，打遍500W内无敌手，我个人觉得需要加一句，那就是打遍500W内的油车无敌手，因为我觉得应该有电车会做得比理想L9好。理想L9的空气悬挂，虽然用的是大品牌，但调校并不如传统品牌。好好的一个空悬，调教的只有宝马的三四成功力。就像BBA可以用50%的硬件，发挥出120%的功力。而理想可能拿了90%的硬件，却只能发挥出30%的功力，调教功底还是差些意思。理想L9的悬挂过滤得没有那么彻底，过井盖时车身会有明显震动，不像是空气悬挂的表现，倒有点像普通多连杆悬挂的表现，可以说空气悬挂在过井盖时的存在感几乎没有。不像宝马奔驰，会感觉车身下降得明显缓一些，但坏处就是一直摇晃很像开船。理想L9没什么余震，很干脆，非常像普通多连杆悬挂的表现。劳斯莱斯古思特就如贴地飞行，只要井盖不那么深，开过去你只能听到响声，但车身没有震动。所以这一块，理想号称500W内无敌手，有点名不副实。很多车主提车感受的帖子我也看了，很多人说开起来丝滑、安静，我个人觉得应该是看拿什么参照物来说。如果参照物是40W的车，我觉得这么说没什么问题。但对我来讲，我第一辆车就是宝马X7，我没开过比宝马X7差的车，所以我的参照物是宝马X7、劳斯莱斯古思特。所以在我的参照物眼里，理想L9并不那么丝滑，和宝马X7、劳斯莱斯古思特有差距。也并不那么安静，虽然跟宝马X7差不多，但上头还有一辆劳斯莱斯。别说什么没有可比性，谁叫你牛皮吹得太大，那我只能拿来跟劳比一比。内饰这一块，打遍500W内无敌手有点扯。内饰皮质都用的不是真皮，手感和宝马X7没法比，和宾利添越、兰博基尼Urus也没法比，和劳斯莱斯古思特更没法比。但内饰风格大家都不一样，宝马运动风，奔驰夜店风，宾利运动奢华风，劳斯莱斯古典奢华风，理想L9极简大屏风。各有各的风格，很难说谁能秒杀谁。但对于我个人来说，40W的价位，我喜欢极简风；100W的价位，我喜欢奔驰的风格，不太喜欢宝马的风格；400W以上的价位，我喜欢劳斯莱斯的风格。所以我觉得理想L9的内饰，在TA的价位范围里，是我喜欢的风格。理想L9的第三排座椅比宝马X7和奔驰GLS450要舒服，但换来的代价就是后轮胎比较窄，少了一点操控稳定性。这个就看个人需求了，对于理想L9的定位来说，家人的舒适肯定比操控更重要，所以我觉得没什么问题。其他的方面，比如小冰箱、电视机、多屏、HUD啥的，网上车评太多了，在我这里也构不成“汽车核心竞争力”，我就不说了。但理想厉害就厉害在，他用产品的思维去做车，扬长避短，把冰箱、电视、沙发做成了理想L9的核心竞争力。你仔细想想，如果你来造车，注定了机械素质没有自己的核心技术，那你就只能把车造给不关注机械素质的人。那什么人对机械素质不关注呢？那就只有年轻小女孩和奶爸。年轻小女孩才不管开起来怎么样，只要车子漂亮，内饰漂亮就行。这妥妥的是奔驰的看家本领，看看多少小女孩冲着奔驰A级、C级的内饰下单就知道了。干这方面肯定搞不过人家奔驰，那就只剩下奶爸了。然后理想一看，市场是空白的，于是就在车内功能上，极致地向奶爸靠拢，果然成功了。各位键盘车神想一想是不是，不管你怎么喷奔驰A级、C级多么烂，照样有小女孩为了漂亮去买单。不管你怎么喷理想L9增程技术多么落后，照样有不介意这个的奶爸去买单。从产品的思维来讲，不管黑猫白猫，能抓住老鼠才是好猫。理想在安全性、稳定性还未得到市场验证的情况下，能用这套技术，靠冰箱和屏幕就能让奶爸买单，就如奔驰这么弱的动力都能让小女孩买单一样，存在即合理。当然这话也不是为理想L9洗地，我也没收钱，我就试驾了一小时的车，我也觉得理想L9的增程技术太一般，我只是客观来看这辆车。总的来说，车是好车，三大件方面的感受确实也还不错，也符合45W这个价位，但“500W内无敌手”听听就得了。不过实事求是的说，如果广告词改为，100W内油车无敌手，应该还算蛮符合我的感受的，这也是电车弯道超车的优势。所以这辆车的性价比，在我看来，不是45W买了500W的车，而是45W买了100W的油车。性价比不是一比十，而是一比二。这么看，理想L9还是值得购买的，我估计还是会跟理想ONE一样，卖的不差。最后说个小彩蛋。犹记得我给劳斯莱斯古思特上牌时，当时已经验完车了，我把车子停在停车场准备去大厅时，有个大爷走了过来，跟我打招呼，说：“小伙子，这辆宾利不错啊，多少钱买的？”
2022年10月车辆信息
本月行驶里程（km）：300
总里程（km）：2700
本月平均油耗（L/100km）：21.6
本月花费：油费700元。
车辆原配轮胎：固特异鹰驰，前：255/45 R20；后：285/40 R20
购车经销商：劳斯莱斯 北京 · 三里屯店
理想肯定没想到，L9没有等到劳斯莱斯库里南车主的评测，却等来了劳斯莱斯古思特车主的细致评测，你细品...既然自称500万以内最好的SUV，那就真有人会去认真去对标L9，在新能源汽车时代，为了提升品牌力，有什么样的广告语都不稀奇，个人认为，理想的状态应是努力提升机械素质和三电技术才是真。
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来源：宝马客
时间：2022-11-09
