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国产崛起！2022年10月自主车型销量排行榜榜出炉

国产崛起！2022年10月自主车型销量排行榜榜出炉

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来源：汽车行业关注
时间：2022-11-16

据乘联会数据显示，2022年10月乘用车市场零售184.0万辆，同比增长7.3%，但环比下滑4.3%，这也是自2013年以来首次出现“金九银十”的环比下降特征。乘联会认为，10月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到个别地区防疫措施的影响，闭店情况较突出。各地防疫管控力度大，店头重要集客方式均有一定影响，改变了年末旺销规律，形成相对平淡的“金九银十”。

不过，自主品牌依旧保持销量持续增长，10月自主品牌零售市场份额为51.5%，而9月为47.0%，同比增长6%，环比增长4.5%，这是自主品牌市场份额首次突破50%。乘联会指出，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统汽车制造商转型升级表现优异，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等传统汽车品牌份额提升明显。为此，继《2022年10月合资车型销量榜单》后，《汽车行业关注》再次统计《2022年10月自主车型销量榜单》，对过去一个月自主车型在中国市场表现进行分析。

自主品牌的向上突进和新能源汽车发展密切相关。榜单显示，10月共有24款自主车型销量超过万辆，其中有13款为新能源汽车，且大部分位于榜单前十中，例如宋（56138辆）、汉（32068辆）、宏光MINIEV（41255辆）、秦（31468辆）、海豚（25240辆）、元PLUS（20418辆）、唐（16989辆）等。

10月，比亚迪销量再创历史新高，同比增长134.6%至205789辆。此前，比亚迪保守地定出了150万辆的2022年销量目标，但今年前三季度，比亚迪已完成全年目标的78%，以此计算，比亚迪在第四季度只需每月销售11万辆即可与轻松达成全年目标，而如果按照月交付量28万辆的水平计算，比亚迪很可能冲击200万辆的年度交付量数据。

作为长城汽车旗下最畅销的车型，哈弗H6在10月共售出26580辆新车，位于自主车型销量榜单第五，是销量最高的自主纯燃油车。虽然是销量最高的纯燃油车，但比起此前年销40万辆的规模，如今的哈弗H6已经跌落神坛，前10月累计销量213321辆，而其它产品例如初恋、赤兔、神兽、酷狗又无法扛起大旗。此外，魏牌摩卡、拿铁、玛奇朵等车型销量十分惨淡，如今长城汽车只能依靠坦克品牌缩小市场差距，10月坦克300销量9182辆，仅次于哈弗H6和哈弗大狗。

吉利汽车共有四款车型销量破万，分别是帝豪（16018辆）、星瑞（14506辆）、星越L（14252辆）、缤越（14221辆）。目前，吉利越来越多车型开始“L”化。10月26日，基于CMA架构打造的紧凑型SUV博越L正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为12.57-17.07万元。动力方面，新车搭载2.0T以及1.5T四缸发动机，全系匹配的是7速双离合变速箱。此外，11月8日，吉利豪越L正式亮相，新车采用全新的设计风格，尺寸较现款豪越车型全面加长，预计将于年内上市。11月10日，嘉际L亮相2022天津车展，作为“L”版车型，其车身长度相比现款车型增加120mm，并采用7座布局，售价区间为11.98-14.28万元。

仅次于比亚迪、吉利，长安旗下拥有长安、欧尚两个乘用车品牌，本月有五款车型销量破万，其中销量最高的车型仍然是CS75 PLUS，为16350辆，刚刚上市不久的UNI-V为12861辆，长安逸动和CS55 PLUS分别为12625辆、11576辆。

理想L9是榜单中唯一一款大型SUV，10月共交付9181辆。据了解，理想L9于6月21日正式发布并上市，是理想汽车第二款量产车，其售价为45.98万元。尺寸方面，新车长宽高分别为5218/1998/1800mm，轴距为3105mm，与宝马X7、奔驰GLS相近。作为一款全尺寸SUV，理想L9的销量表现确实足够亮眼，目前实现国产的全尺寸SUV仅有三款，除了理想L9外，另外两款车型是红旗E-HS9和红旗LS7，但售价比理想L9高出不少，而宝马X7、奔驰GLS同样如此。目前，理想L9已经成为理想汽车的销量担当。

问界M7是AITO问界品牌旗下第二款量产车，于7月4日正式上市，新车定位中大型SUV，售价区间为31.98-37.98万元，该车型在10月共售出5226辆。值得一提的是，在中保研C-IASI最新批次碰撞测试中，问界M7被曝A柱弯折，引发不小的舆论风波。对此，华为工程师在微博上回应：A柱变形不等于安全性差，并列举奥迪Q5L、理想ONE、小鹏P5等车型进行比较。

乘联会秘书长崔东树表示，由于新能源车市场目前具备税收低，使用成本低的优势，消费者更乐意买新能源汽车，市场比燃油车市场表现更好。而燃油车市场依旧面临消费者购买力不足难题，普通消费群体购买压力较大。其表示，燃油车市场要继续开拓，属于民生类车型需求，新能源车是增换购的改善型需求，目前看中低收入首购群体消费需求仍有待释放，政策应该向燃油车更大力度倾斜。