11月23日，爱驰汽车对三位管理高层进行了人事变更调整。具体情况如下：接公司董事会办公室通知，经公司股东会、董事会决议，同意陈炫霖辞去公司董事长职位，继续担任董事职位。任命张洋为公司董事长，不再担任公司CEO职位。任命邱孝川为公司CEO，协助张洋董事长负责公司日常运营管理工作。以上任命即日起生效。

值得一提的是，陈炫霖从付强手中接过爱驰汽车董事长一职，仅不到5个月。据天眼查显示，7月19日，爱驰汽车发生工商变更，创始人付强卸任法定代表人及董事长职位，由陈炫霖接任。同时，高管团队中王东晨、谷峰、吴静退出，新增加金新和张洋。

本次人事调整，作为投资方的陈炫霖辞任董事长一职，由张洋接任，付强的职位依旧不变。据了解，虽然陈炫霖一直涉足汽车领域，但并非专业人士。相比之下，张洋则在汽车行业深耕多年，在加入爱驰汽车前，曾担任蔚来汽车产业发展副总裁职务。从爱驰汽车的发展出发，由专业的人领导或许更加合适。

资料显示，爱驰汽车有限公司成立于2017年2月，曾名为江西爱驰亿维实业有限公司，注册及实缴资本为8.68亿元，是造车新势力企业之一，但其存在感远不如蔚来、理想、小鹏等品牌，甚至很多国人都不曾听过这一品牌。据天眼查显示，爱驰汽车成立至今共经历8轮融资，按照公开披露的资金额度，其融资总额已近百亿元人民币，上一轮融资可追溯到11月3日，传言华夏博雅将爱驰汽车的实质控股股东AIWAYS Holdings。

与威马汽车一样，爱驰汽车创始人付强也是汽车大咖。在成立爱驰汽车之前，付强曾在一汽-大众、上汽斯柯达、北京奔驰等担任要职，前任职位为沃尔沃（中国）销售有限公司总裁兼首席执行官，全面负责沃尔沃在中国的销售服务活动。2016年10月，上海爱驰亿维科技有限公司成立，由付强、徐超、腾讯共同投资组建，其中付强担任首席执行官。2018年1月，上海爱驰亿维科技有限公司更名为爱驰汽车有限公司。

爱驰汽车成立后，付强并没有急于造车，而是先挖来曾担任上汽集团CFO的谷峰，担任爱驰汽车联合创始人兼CEO。或许时机已经成熟，付强开始着手造车，选择通过收购获取造车生产资质。2019年7月，爱驰汽车以17.47亿元收购江铃控股50%股权成为最大股东，江铃汽车和长安汽车持有股份均稀释至25%。相比之下，理想汽车收购力帆、威马汽车收购黄海分别花费6.5亿元和11.8亿元，爱驰收购江铃控股在彼时创下了国内造车新势力获取生产资质的最高成本记录。

2019年12月，爱驰汽车首款量产车——爱驰U5正式上市，新车定位纯电动中型SUV，售价19.79-29.21万元。动力方面，爱驰U5搭载最大功率为190马力的永磁同步电机，最大扭矩315N·m，NEDC工况下续航里程为503km。

进入2020年后，爱驰汽车危机开始显现。2020年5月，爱驰汽车执行副总裁蔡建军在微博发布长文称“即将离开任职一年多的爱驰，由于突如其来的疫情打乱了行业的格局，同时也改变了很多人的人生观念，从疫情爆发至今的3个月，我没有跟家人在一起，这也让我不得不重新反思工作、生活，事业、家庭的关系，所以我决定做一段时间的个人休整！”对此，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示，虽不舍但尊重其决定。

2020年10月，一则关于爱驰汽车高管带货及全员营销方案的PPT图片在网上引起热议。图片显示，爱驰汽车实施年度考核要求高管员工集体带货卖车，各级别员工将有2020年度考核指标台数，其中爱驰汽车管委会成员年度高管带货指标为8台，L1-VP级别年度指标为5台，L2总监级别年度指标为3台。据了解，该年度考核与工资绩效挂钩，上述高管人员在完成年度指标之前，每月工资缓发50%，如在年底前完成当年指标的，将补发所有缓发的工资，并恢复正常月度工资发放标准。不过，在付强看来，高管、员工为企业产品代言比比皆是，更是天经地义。

前文提到，爱驰汽车在国内市场的存在感极低，甚至很多国人都不曾听过这一品牌。据了解，目前爱驰汽车在售车型包括U5、U6两款车型，其中U5售价16.69-24.99万元，U6售价21.99-23.79万元，其中U6概念版车型早在2020年3月对外发布，但直到2022年10月23日正式上市。据上险数显示，2022年前10月爱驰汽车累计销量661辆，同比下滑56.28%，均由U5贡献。

由于在国内存在感极低，爱驰汽车主要发力海外市场。据不完全统计，从2020年5月首批车型出口法国至今，爱驰汽车已经登陆法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典等国家。

高层换血后，爱驰汽车还有机会吗？1月3日，爱驰汽车获得新一轮融资，本轮融资方来自陈炫霖及其旗下东柏集团，融资金额达数亿美元。据爱驰汽车官网信息显示，创始人付强继续担任爱驰汽车总裁，但董事长职位由陈炫霖接任，前蔚来汽车副总裁张洋任CEO。

公开资料显示，陈炫霖同时担任十余家公司法定代表人，其现任上海万象汽车制造有限公司董事长，虽然陈炫霖一直有涉足汽车行业，但并非专业人士，其更擅长投资管理与运营。相比之下，担任爱驰汽车CEO的张洋，则更专业一些，其曾担任上海蔚来产业发展副总裁等职务，并且曾多次公开分享蔚来在商业模式、产业发展方面的探索，聘请其担任CEO或是看中其此前的工作经历。

其实，爱驰汽车落后于市场，是有原因的。首先，爱驰汽车入局较晚，产品推出的时间错过了最好的窗口期，导致U5推出后没有太多产品竞争力，首款产品于2019年12月上市，而彼时蔚来、小鹏都已交付新车。其次，为了解决问题，爱驰汽车需要对落后的产品和技术进行更新迭代，但这无疑是比巨额投入，爱驰汽车最缺的便是资金。除了缺钱外，爱驰汽车的渠道建设十分缓慢，虽然线下门店的选址和“蔚小理”是一样的，都选择在商圈内开设，但进店看车人流量却有很大差别。在业内看来，张洋升任董事长或是为了解决这个问题，毕竟张洋对于蔚来的商业模式是较为清楚的，但在日益激烈的竞争环境下，是否能获得成效还是一个未知数。