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2022年10月份皮卡市场销售4.1万辆，同比下降7%，环比下降7%

2022年10月份皮卡市场销售4.1万辆，同比下降7%，环比下降7%

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来源：中国汽车流通协会
时间：2022-12-02

根据乘联会皮卡市场信息联席会数据，2022年10月份皮卡市场销售4.1万辆，同比2021年10月下降7%，环比今年9月下降7%。由于去年疫情下皮卡生产受阻，今年的皮卡生产形势改善，导致2022年10月皮卡的产销表现较强，尤其是出口增长42%的表现较强，这也是汽车行业共同体现的出口外销走强的特征。今年1-10月的总体皮卡走势相对较平稳，达到42.8万辆，较2021年1-10月下降3%，相对于卡车的同比剧烈下降，皮卡产销表现还是很好的。

10月皮卡厂商销量排名变化较大，长城汽车保持强势领军，部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量，10月皮卡出口达到8,417辆，同比增长42%。今年的长城汽车、上汽大通、江淮汽车和福田汽车的出口走势很强，出口占部分厂商总量近半。国内零售市场的主力厂商皮卡走势仍是较稳，江铃汽车和郑州日产走势很好，长城汽车、江铃汽车、郑州日产的皮卡三强格局相对稳定。

在国家汽车促消费政策的总基调下，皮卡车型的三包政策、路权政策对皮卡消费的大力支持，主力车企也推出乘用化皮卡产品。在皮卡文化日益活跃的共同推动下，皮卡市场消费持续高增长。长城炮系列的商用炮、金刚炮、乘用跑的组合体现皮卡文化的新趋势。自2016年皮卡解禁试点以来，国家对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面，皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持，皮卡全面解禁可期。

全国皮卡市场的区域性回归北方，近两年西北和东北市场很强，西南、华南、中南地区的市场需求相对疲软。但10月的西北地区的皮卡需求受到疫情影响而销量损失较大。

未来一段时间皮卡市场的增长压力较大，尤其是房地产低迷带来皮卡需求不强，但皮卡仍有强于总体商用车的良好表现。随着皮卡的消费文化逐步兴起，各厂商努力提升皮卡消费的努力效果也会体现，而皮卡市场受益于乘用化市场扩张的效应也将进一步显现。

一、皮卡市场总体分析

1、全国皮卡市场10月走势对比

2022年10月份皮卡市场销售4.1万辆，同比2021年10月下降7%，环比今年9月下降7%。由于去年疫情下皮卡生产受阻，今年的皮卡生产形势改善，导致2022年10月皮卡的产销表现较强，尤其是出口增长42%的表现较强，这也是汽车行业共同体现的出口外销走强的特征。

2018年皮卡销量增长10%；2019年皮卡累计销量44万辆，累积同比下降3%；2020年48万的同比增长9%是较强的。

2021年轻卡受到治理超载的刺激增量逐步进入尾声，2021年的皮卡销量55万，同比增长14%，相对于传统轻卡的表现是很强的。

今年1-10月的总体皮卡走势相对较平稳，达到42.8万辆，较2021年1-10月下降3%，相对于卡车的同比剧烈下降，皮卡产销表现还是很好的。

2、历年皮卡市场逐月走势

2022年皮卡批发市场走势波动较大，但10月仍保持相对高位。2022年10月相对于历年的10月环比稍弱，预计未来月度的下降幅度稍有改善。

皮卡属于生产资料车型，由于在春节之前购买皮卡相对较少，春节之后皮卡销售进入旺季，这也是工程项目和单位购买的需求增长点。

乘用车的销量代表了中国消费者的生活品质以及追求，但是商用车的销量代表了中国小企业、小私营业主的发展状况，只有商用车的需求上来了，基础民生问题得到解决，乘用车市场才能有恢复的可能。

皮卡市场也是直接反应了小私营业主的发展情况，2020年以长城汽车为代表的皮卡市场，已经成为疫情趋缓后汽车市场回暖的先头兵。但随着房地产低迷和疫情干扰，第三产业运营压力较大，皮卡市场也艰难。

随着中年群体的潮玩文化和旅行受限制，自驾和郊野游的空间增大，大家更多选择皮卡游玩。

二、皮卡市场环境分析

1、公安部再出重点措施皮卡市场潜力激发

8月17日，公安部制定出台了多项重点措施，助力稳住经济大盘，提出了“进一步放宽城市道路货车通行限制”、“对4.5吨以下货车不再细分限行吨位”、“鼓励对新能源轻型厢式及封闭式货车不限行”、“优化机动车检验制度”等诸多细分举措。众所周知，公安部为交通运输的主管部门，此次明确指出提升货车通行效率，将推动放宽城市道路货车通行限制在执行层面落实，进而利好皮卡。

三、皮卡市场销售区域特征

1、皮卡市场区域变化