摘要:领先的产品架构、高水平的性能表现!

3月27日,由汽车评价研究院主办的变速器、混合动力系统、电驱动三大“世界十佳”动力评价颁奖典礼暨技术高峰论坛在北京举行,广汽传祺影酷搭载的钜浪混动GMC 2.0凭借领先的产品架构和高水平的性能表现,从众多晋级产品中脱颖而出,夺得“世界十佳混合动力系统”称号。

广汽乘用车副总经理卫海岗、广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟代表项目团队参加颁奖典礼;祁宏钟应邀发表主题演讲,介绍广汽研究院在混合动力领域的研发、应用及未来方向。

广汽乘用车副总经理卫海岗、广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟代表项目团队上台领奖

广汽传祺钜浪混动GMC 2.0荣膺“世界十佳混合动力系统”称号

广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟发表主题演讲

本届评价活动旨在评选出高品质的变速器、混合动力系统和电驱动,推动中国汽车产业发展,满足广大汽车消费者的需求。评价活动包括实车测试和专家评审,评委阵容由行业顶级专家和学者组成。

值得一提的是,世界十佳混合动力系统评价活动为今年首次举办,是在适应行业发展、市场需求的形势下应运而生。GMC 2.0获得首届“世界十佳混合动力系统”称号,代表了行业专家对GMC 2.0的高度认可,说明GMC 2.0是一款符合市场需求和行业发展方向的优秀产品。

广汽传祺钜浪混动GMC 2.0

搭载广汽传祺钜浪混动GMC 2.0的影酷参加实车测试及评审会

首创集成式双电机平行轴串并联DHT

掌握多项核心技术

GMC 2.0首创集成式双电机平行轴串并联DHT,累计专利拥有量超400件,其中发明专利占比57%。

亮点1:创新构型引领国内双电机DHT发展

基于正向开发设计,GMC 2.0开展分析和优选组合方案达到近19万种,率先提出了双电机平行轴串并联的两挡混动系统构型,进一步提升系统性能,兼顾动力性和经济性,兼顾HEV、PHEV和REEV需求,持续引领国内双电机DHT发展。

GMC 2.0可实现纯电、增程、发动机直驱1挡、发动机直驱2挡、并联混动1挡、并联混动2挡、驻车发电、制动能量回收等多挡多模式工作,通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡,WLTC工况混动系统热效利用率95.5%。

GMC 2.0创新构型及工作模式

广汽第一代GMC专利方案于2014年7月17日申请专利

广汽第二代GMC衍生专利方案于2019年7月24日申请专利

亮点2:先进结构设计实现换挡平顺无冲击

为提升整车搭载平顺性和不同车型的空间布置可行性,GMC 2.0首创了行星齿轮+离合器/制动器的高集成、高平顺的串并联两挡结构。采用离合器/制动器作为执行机构,相对于同步器,实现更平顺、无冲击的换挡和模式切换。利用行星齿轮传动机构承载能力大、结构紧凑等特点,将整机轴向尺寸扁平化至395mm,实现了多平台不同车型的灵活布置,也突破了行星传动机构在双电机平行轴串并联式DHT上结构设计、润滑油路设计、多物理场耦合分析等多项难题,并通过多项严苛试验验证。

亮点3:多合一集成设计达成小型化轻量化

在结构集成领域,GMC 2.0于2018年在国内率先开展DHT本体与双电机控制器结构集成,突破振动、密封、电磁屏蔽等电机和电机控制器直连结构的设计难点,开发全新的高压穿缸连接器,申请2项专利,实现双电机、双电机控制器、变速耦合机构、液压控制系统等多合一集成,实现整机小型化、轻量化和降成本,相对于上一代重量降低30kg,轴向尺寸减小44mm。整机通过10g振动加速度耐久验证和EMC带载测试通过Class 3。

亮点4:关键零部件技术带来高效率低能耗

在电机电控等关键零部件方面,GMC 2.0开发了高性能油冷电机,采用多层扁线结构、采用低铁损硅钢片,具有高能量密度、NVH优秀等特点,电机功率密度将近6.5kW/kg。同时储备开发了升变压技术,可实现动力电池的母线电压从266V到650V之间多级可变,保证电机系统始终工作在最适电压,效率更高、能耗更低;实现电机电压与电池电压解耦,有利于电池小型化、平台化。

亮点5:一体化冷却润滑助力整机高效节能

GMC 2.0采用面向油冷电机的双源一体化主动冷却润滑技术,实现了冷却润滑流量的按需供给和在双源之间的高效分配,助力整机更高效节能;基于转速控制的高低压解耦控制技术,使模式切换过程中的高压油路流量减少,实现整机低能耗、高效率运行;拥有自主知识产权,申请发明专利2项。

GMC 2.0高低压主动解耦控制技术

亮点6:专用油品开发提高整机耐久性

GMC 2.0开发了高性能低黏度DHT专用油品。优异粘温特性提高传动效率和电机散热能力,低温冷启动性能好;铜腐保护性能提升,电机材料兼容性能好,保证电机耐久;进一步加强齿轮保护和抗氧化性,提升油品耐久特性。

亮点7:NVH主动控制大幅提升整机静谧性

GMC 2.0电机采用电流谐波优化降低转矩波动控制技术,有效降低电机电磁噪声10dB。电机控制器采用分段变载频控制技术,提升电机效率同时满足噪声要求。轴齿采用高重合度高刚度设计,重合度将近5,减小齿轮错位量,控制输入齿轮传递误差在0.3μm以内,有效控制齿轮啸叫声;整机峰值扭矩工况近场(15cm)噪声低于85dB。

亮点8:严苛验证造就高品质DHT

在可靠性验证方面,GMC 2.0建立了包含零部件、整机和整车的完整DHT验证体系,单一机型累计验证超140台次,台架验证时长累计超10万小时;高温、高湿、高寒、高腐、高振动冲击、高电低电等用户使用场景全覆盖;整车搭载验证等效里程超1000万公里。

GMC 2.0开发验证

2.0ATK+GMC 2.0钜浪混动加持

造就“快省静顺”极致体验

目前,广汽传祺钜浪混动GMC 2.0与2.0ATK发动机组合而成的混动系统已搭载在影豹、影酷混动版上市,为消费者带来澎湃的动力和平顺静谧的驾乘体验,并进一步降低油耗。

在实测中,影豹、影酷0-60km/h加速分别为3.4s、3.9s,足以媲美电动车;在“一箱油高难度测试”中,影豹极限测试最长续航1537km,百公里油耗低至3.0L;影酷极限测试最长续航1711km,百公里油耗低至3.2L,全面展现钜浪混动在全地形、全场景、全路况下的超低油耗水准,以及在各种极端环境下的高品质与高性能。

影酷混动版

今年,GMC 2.0与2.0TM发动机组成的混动系统还将搭载在广汽传祺中大型插混MPV上市,加速更快、动力更强、续航更长、油耗表现更加出色。

作为国内最早开展多种混动技术开发探索的自主品牌之一,广汽研究院率先开发了双电机串并联DHT,并不断强化在节能与新能源汽车技术研发领域的布局,形成了完整的动力总成产品开发、动力总成系统集成及标定、全工况试验验证和全过程体系流程管理等能力。

广汽第一代GMC 1.0与1.5ATK发动机组成的混动系统已于2017年实现大规模量产并导入多家合资品牌,大大提升了自主品牌的行业影响力,并获得“世界十佳变速器”称号。此次第二代GMC 2.0夺得“世界十佳混合动力系统”称号,再次肯定了广汽研究院在混合动力领域的研发实力。

未来,广汽研究院将基于已有技术和专利积累,聚焦电气化,持续开展DHT技术创新和产品升级,不断推出更高效、清洁的动力总成产品,满足消费者需求,助力实现“双碳”目标。