日前,一汽-大众汽车有限公司宣布,自2023年10月8日起,李凤刚接替孙惠斌担任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理,全面负责一汽奥迪在华所有国产及进口车的销售、售后服务、网络及品牌营销工作。
值得一提的是,在李凤刚接替孙惠斌之前,一汽奥迪刚刚经历“换帅”。2022年11月1日,安德楷(Michael Arndt)接替迪行知(Ashutosh Dixit)出任一汽奥迪销售有限责任公司总经理,与执行副总经理孙惠斌共同负责一汽奥迪国产及进口车的销售、售后服务、网络及品牌建设工作。资料显示,李凤刚于2003年加入一汽大众,曾担任过一汽大众奥迪销售事业部战略与运营管理总监、东北区总经理、东区总经理,一汽奥迪销售有限责任公司副总经理等职位。孙惠斌也是汽车行业的老将,其在一汽系有着超过30年的工作经历,最早于1990年加入一汽工厂设计院,此后又在一汽大众和一汽资本担任过多项职务。2017年5月,孙惠斌出任一汽大众销售公司执行副总经理,负责大众品牌的营销工作。两年后,2019年11月,孙惠斌担任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理。据了解,孙惠斌将调回中国一汽战略与合作部,具体任职未知。虽然孙惠斌在执掌一汽奥迪期间,取得的成绩还算说得过去,其主导了奥迪e-tron、Q4 e-tron、RS e-tron GT、e-tron GT等多款电动车产品的引入及上市工作,但对比宝马和奔驰也确实有些“难看”。数据显示,2020年-2022年,一汽大众奥迪品牌销量分别为72.63万辆、70.13万辆、63.56万辆,销量连续三年下滑。
2023年上半年,一汽奥迪品牌销量为31.7万辆,与去年上半年基本持平。作为对比,宝马集团(含MINI)上半年在华销量为39.26万辆,同比增长3.7%;梅赛德斯-奔驰集团(含smart)在华累计交付37.72万辆,同比增长7.0%。当然,孙惠斌担任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理,从时间点来看并不“友好”,2020年初全球疫情蔓延以及零部件供应影响,但在同样的背景下,无论是审视自身销量增长态势还是环顾竞争对手的日益领先,奥迪无论是销量和发展势头已经落后于另外两大竞争对手。特别是在在新能源汽车的赛道上,奥迪的销量表现也乏善可陈。目前,奥迪在中国销售的新能源汽车包括Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5L e-tron等,但销量表现并不出色。乘联会数据显示,2023年前8月,Q4 e-tron累计销售13786辆,Q5 e-tron为2901辆,A6L插电混动为1469辆。大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume)曾公开承认,奥迪品牌的阵容“落后于竞争对手”,特别是在电动汽车方面。在被布鲁姆点名批评后,奥迪CEO背更换为格诺特·多尔纳(Gernot Döllner),于9月1日正式生效。
电动汽车成了奥迪未来发展的重心,但对于奥迪而言压力是巨大的。3月,奥迪中国官方微信发布面向未来的生产计划。从2026年开始,奥迪面向全球市场将只推出纯电动汽车。到2033年,逐步停止内燃机车型的生产,届时奥迪在全球的自有生产基地都将投入电动车生产。在2023上海车展上,奥迪中国总裁温泽岳表示,“今年起,奥迪将在全球发起史上最大规模的产品攻势,这也是面向未来转型最为重要的攻势。”根据规划,未来三年,奥迪将在全球推出20款车型,其中10款为纯电动车。智能化的落后、电动化转型的迟缓、中国品牌的崛起、消费观念的改变等多重因素导致豪华品牌们在电动化路上纷纷折戟。业内人士表示,越来越卷的价格竞争带来的冲击,导致各个细分市场的单车利润大幅度挤压,过去习惯于躺赚的众多汽车公司意识到市场局面已经被打破了,接下来要么被淘汰出局,要么进行颠覆式的转型和变革。