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主流车企在新汽车时代的“稳”与“狠”

主流车企在新汽车时代的“稳”与“狠”

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作者：
来源：丰田汽车
时间：2024-05-09

刚刚落幕的北京车展可谓是史上最卷、最魔幻的一届，在流量与市场的争夺战中，“卷、躁、急”似乎成为当下汽车市场的代名词。

值得注意的是，尽管身处于喧嚣、泡沫、杂音之中，那些坚持一步步稳扎稳打走来的主流车企逐渐加快了自己的步伐。

在此次车展上，作为主流车企典型代表的丰田交出了一份积极拥抱变化的新答卷，推出了能够满足中国客户期待的BEV新车型——“bZ3C”和“铂智3X”，还释放出多个积极信号，不仅正式宣布将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系，再次强调坚持多路径技术路线。中国拥有960万平方公里的国土和14亿人口，是新车年销量超过3000万的世界最大汽车市场。正因如此，丰田才会坚持“多路径”这一核心思想，均衡发展BEV、HEV，并会在今后强化PHEV。

当前新能源赛道的竞争胜负未分，后期竞争将考验的是企业的综合体系实力和战略推进的速度。在变革的不确定之中，主流车企更需要有自己的“定力”，只有回归造车的初衷，才能以长期主义的价值坚持跑赢内卷。

主流车企的“新责任”

随着电动化、智能化技术的迅猛发展，车企对于科技创新的重视程度也推向了新的高度。从去年下半年开始，中国新能源汽车市场的“龙卷风”就刮到了高效800V、5C超充等三电系统所能涉及到的新技术上。而从今年上半年开始，中国新能源汽车厂商也在固态电池上接连表态，表示已经在这一艰难的技术领域取得了突破且具备商业化可能。

其实固态电池的优势是有目共睹的——密度高、续航长、充电时间短，甚至还完美解决当前锂离子电池的“短板”。尽管固态电池有着近乎完美的前景，但相关的技术研发并非坦途。由于技术难点、成本、基础设施等因素，固态电池更多的作为一种过于“前瞻”的科技为大众所熟知。此外，固态电池的回收利用问题也需要解决，否则可能会对环境造成严重影响。

但如今，不少“激进”的新势力为了卷技术、求变革，不惜将技术尚未成熟的固态电池投入市场或是打起了营销的“擦边球”。对比之下，主流车企的固态电池布局相对“保守”，甚至被质疑是不是技术落后。

实际上，很多主流车企在固态电池上的布局并不慢，现阶段没有实现量产也并不是因为在技术研发上“跟不上”，而是坚信“行稳方能致远”。在主流车企看来，如果固态电池没有经过充分检验就投入市场是对用户的不负责任，任何一项技术的推出都要将产品的耐久性、安全性以及适应性放到最高位置。

以丰田为例，其在全固态电池专利方面居世界领先地位。在去年10月12日，丰田汽车宣布和出光兴产将共同研发全固态电池的量产技术，并按2027~28年量产的计划推进。“我们正在进行材料开发和生产设施的研究。剩下的挑战是如何高效、低价地大量生产它。”丰田汽车公司副社长、首席技术官中嶋裕树在采访中这样表示。可以预见，丰田的固态电池技术一旦形成突破，将会对动力电池的进步产生较大的影响，甚至带来行业性的重塑和巨变。

这其中不仅仅在于固态电池的技术优势，更在于以固态电池为核心的技术创新和商业模式创新，或将在新能源市场中形成新的增长点，并改变现有的竞争格局。