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盘点2020，展望2021 看完这十五个点，就知道汽车行业将这么样发展……

盘点2020，展望2021 看完这十五个点，就知道汽车行业将这么样发展……

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来源：新车网
时间：2020-12-31

即将到来的2021年，汽车行业不仅继续面临着新冠疫情的影响，也面临更多新的发展趋势和发展方向。近日，由中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”上，来自汽车行业的专家纷纷对2021年的汽车市场以及未来的发展趋势和方向进行了预测。今天时代汽车网小编为大家整理了专家们的发展，整理出了汽车行业发展的十五个发展趋势，以飨读者。

上汽集团质量和经济运行部市场与品牌管理总监郝鸿

第一，汽车品牌优胜劣汰加剧。上汽集团质量和经济运行部市场与品牌管理总监郝鸿表示2021年的汽车市场，头部品牌的份额继续提升，留给尾部品牌空间已经不多。他认为虽然每年都是有被淘汰的车企，但是2021年将淘汰的更多，因为这个冬天真的特别冷，很多品牌将熬不过去，这个过程有可能是不可逆的。

一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山

一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山也认为，未来强势合资品牌会凭借多年口碑继续挤压弱势品牌，品牌分化现象更加明显。他预测2021年，日系品牌将继续高歌猛进，本田、丰田向百万目标冲击。自主品牌也将大爆发，因为整个产品力经过2020年的积蓄和品牌打造，将不断侵蚀弱势品牌的市场。随着城乡居民收入差距显著减少，“十四五”开局之后国家会进一步推进共同富裕，进一步激活乡村市场需求，这也利好于自主品牌。

第二，消费结构加速分化。新冠疫情加剧了人群分化，低收入家庭受冲击大，消费被抑制；而家庭收入越高受到影响越小，低端人群恶化，导致低价位市场加速下跌。因此在汽车市场中的豪华汽车增长很快，重要原因是高收入人群受疫情影响比较小，而且很多国外消费受到了抑制，不能出去旅游，在国内反倒增加了豪华奢侈品消费，不光是汽车豪华品牌，包括很多奢侈品牌产品，增长也非常快速。因此，车企继续看好豪华品牌汽车的销量继续增长。

IHS中国区轻型车销量预测负责人林怀滨

IHS中国区轻型车销量预测负责人林怀滨透露，很多限牌的1.5线城市以及没有限制的五、六线城市，这些地方的豪华车增速最快。他认为从目前来看，豪华车没有达到饱和程度，例如凯迪拉克在中国的网点数量仅有260家左右，比大众1000多家网络规模是非常小的，网络空间有很大拓展余地。同时，他认为即使在疫情最严重的时候，豪华车品牌依然没有停止中国各个级别城市布点、网点扩张速度，这也是拉动豪华车增速很重要的原因。

第三，造车新势力加速崛起。2017年，所有的造车新势力的销量，包括特斯拉，不超过所有新能源汽车销量的6%。但是短短过去了3年，2020年特斯拉和新势力加起来已经达到了26%，已经超过了四分之一，增长非常迅速。

同时，除了销量快速增长之外，与其同飞的还有造车新势力的市值。2020年特斯拉成为全球车企市值第一，甚至小鹏汽车一段时间的市值超过了上汽集团，说明资本看到了未来变革能量，所以新能源汽车发展的转折点即将来临。

第四，增换购比例下滑。近年以来，增换购的比例是持续增长的，而首购的比例下降。但是换购人群受疫情影响，且敏感度更大，增换购的需求容忍度比较高，有车疫情来不方便出去，但是新购的人是因为疫情促使他去买一辆车，确保出行方便和安全。所以2020年1-10月，增换购的比例只有34%。出现了下滑。郝鸿认为这是短期的，受到疫情扰动，2021年将会持续。

马振山透露，通过调研发现，增换购的客户更青睐B级三厢车及B级SUV以上车型，从车型来看高级别市场份额持续攀升，随着增换购比例进一步提升，这一趋势会更加明显。同时，增换购客户更加了解自己的需求，小众车身形式也能赢得了用户的青睐。增换购客户在购买考虑时，品牌因素甚至超过了产品因素，这一现象在首购中是不多见的。可以说，品牌力是吸引增换购客户群体的不二法门。他认为“2021年将利好品牌驱动企业的发展”。

第五，三、四线汽车市场出现了逆转。疫情导致流动人口就业压力大，反向就业产生人口回流，改变区域销售结构，带动三线市场份额由降转升。2020年一季度到三季度，各个地方流出的人口，比往年少很多，这部分人群是留在当地还是未来还会返回？专家初步预计明年会返回一部分，但有一些会长期留在当地。

但是从长远来看，三线市场潜力更大。因为现在随着智能化、工业机器人增长，在规避劳动力的影响。同时所谓的农民工二代和三代已经不愿意去生产线日复一日工作，他们宁愿送快递或者外卖，所以现在工厂面临招工困难问题；部分农民工随着区域经济转移，待在老家生活成本更低，反倒比大城市打工来的幸福感更强，这个趋势有可能今年、明年出现一点点反复，但是未来可期。

第六，“硬件软卖”的趋势越来越明显。随着造车新势力的商业模式活力逐渐显现，现在号称“干硬活赚软钱”，汽车行业商业模式越来越像电子行业，硬件的利润很低，导致经销商的毛利为负，甚至新车不赚钱，靠什么赚钱呢？包括特斯拉也在持续降价，它实际上就是靠软件赚钱。比如说现在的辅助驾驶、智能驾驶选配包，其中特斯拉的售价为8000美元左右，小鹏的售价为30000元人民币左右。不过，特斯拉的选装比例为30%，而小鹏发布数据显示买辅助驾驶的人将近90%，而且开启率也很高，也达到了90%以上。未来智能驾驶以及软件上边的生态逐步构建，已经显示出非常强烈的信号。

第七，汽车变革重心转向智能化。智能化正在接棒成为汽车变革和增长主要驱动力量，中国汽车消费者对智能驾驶抱有高期望。对于自适应巡航在各个车型大幅度增长，辅助泊车满意度也大幅度提高。从目前来看，操作系统非常灵敏，语音交互做的特别好，特斯拉稍弱，国内造车新势力做得非常好，对于语音连续发号指令非常灵敏，驾驶左侧天窗开5%、30%或全打开，它都能精确的判断。

郝鸿认为，智能人机交互将是未来汽车产品竞争力胜负手，像智能手机一样，谁能做的好谁以后就占据一定的优势，就能够赢得消费者。如果语音操控非常灵敏的环境中，又非常符合人性，肯定会很快让驾驶员产生强烈的依赖，成为汽车行业发展的重要方向。

第八，汽车营销模式进入新境界。以前，厂商和用户之间由汽车即为终点，转变为汽车为起点，通过关爱建立信任，再达成新的交易机会。以往，经销商把车卖给用户以后，实际上用户已经和车企分离了，形成了断点。车企可能前两个月还会和车主有联系，再之后就，没有动力。现在，卖车只是一个连接的开始，包括蔚来做的比较好，特斯拉也在用体验留住用户。

因此，未来，需要传统企业向造车新势力学习这些新的营销模式，同时反思目前商业模式存在的缺陷。如何洞察消费者、连接消费者、提供终身服务将成为车企核心的命题，只有建立信任才能形成交易额，而不是说只是通过强压不断促销、不断降价来达成。未来，好的品牌和服务才能赢得消费者，而不是简单地促销降价。

第九，经销商运营模式将发生变化。目前，蔚来NIO、特斯拉等造车新势力纷纷在城市中心建展示中心，但是展示中心并不交付车辆，例如特斯拉上海的交付中心在浦东，上汽R品牌在北京构建新的交付中心。

未来，郝鸿认为未来汽车品牌城市展厅化整为零、大小结合，因为现在经销商成本越来越高，搬得越来越远，一定要在高流量地区设置展厅，进行品牌展示以及客户接触，未来把服务、交付放在郊区，甚至是送车上门，未来大城市4S店转型方向渐渐清晰，通过贴近生活商圈建立体验中心和远郊建立交付中心相结合的模式。

第十，新能源汽车市场结构发生变化。马振山表示，当前新能源汽车市场呈现哑铃型结构，中端市场销量偏小。2021年随着大众、丰田等外资企业的入局，新能源汽车市场必将硝烟再起，实现终端市场结构转变，从哑铃型向纺锤型转变。纯电动汽车私人用户购买占比提高，非双限城市纯电动汽车销量也会增长，新能源汽车市场已向需求拉动转变，走向成熟。

比亚迪乘用车产业办公室主任熊甜波

比亚迪乘用车产业办公室主任熊甜波认为双循环将助推2021年经济平稳反弹，是购买力持续提升的有力保障，对于新能源汽车的发展也是利好。同时，新能源技术革新进而产品竞争力进一步加强。毕竟对于新能源汽车来说，产品才是核心竞争力，才能获得客户的心，引发购买欲望。

熊甜波还表示，2021年对公市场会进一步带来新能源汽车市场的增量。一个是出租车市场，每一年需求大约在23万辆；二是网约车运力逐步恢复，到现在基本上平均也能到85-90%左右，部分城市开始有运力缺口。她判断网约车仍然会有56万辆合规车的缺口。

第十一，以价换量时代即将终结？马振山认为，以往汽车行业内众多厂商不得不重复以价换量的戏码，通过价格吸引客户换取更高的销量，价格下探趋势在2021年没有理由戛然而止。但行业人士有理由提出疑问，市场是不是真的只能由价格驱动？2020年豪华车市场量价齐飞让人侧目，同时引发从业人士深刻思考，原来价格和销量可以兼得。经过疫情，消费者的消费理念和消费习惯在不知不觉中发生了变化，部分客户更倾向品质消费和价值消费，所以有迹象表明，价值战悄然而来，而且会加速而来。以价值换取销量是时代赋予以价换量新的新内涵，或将成为市场和车市新的驱动力。

正如价值战带来新的启示一样，每年汽车市场都有出人意料的新鲜血液注入。2021年车市新势力是谁呢？经历过去几年造车新势力潮起潮落，马振山认为，2021年市场新鲜血液可能是不造车新势力，滴滴等巨头为代表的服务运营商将会深度入局车市，将为市场带来更多变数。

第十二，乘用车加权平均售价将回调。第一，中国乘用车加权平均售价一定会出现回调，因为从过去几年来看，2017年整个乘用车加权平均价格为16万元，2020年快速上升19万元，加权交易价格上升速度非常快，而且达到了很高水平。随着中低端的车型，尤其中低端收入人群，随着经济修复，收入和就业逐渐恢复，在后面2-3年时间里，中低端车市会出现修复性的反弹，与之带来是中国加权平均交易价和乘用车交易价回调，从高峰的19万元回落18.5万元左右。

第十三，置换周期加长。林怀滨透露，从我国二手车交易数据来看，无论是普通品牌也好、豪华品牌也好，整个置换周期在不断拉长，2017—2020年无论豪华品牌也好、无论普通品牌也好，置换周期逐年拉长。

首先，是因为我国的GDP增长包括与收入增长增速在逐年放缓；其次，新车的质量也在逐年提高。在这两个因素拉动之下，汽车的置换周期逐渐放缓的，也是以后我国汽车销量增速会逐渐下滑的重要原因之一。

第十四，SUV市场将继续增长。因为SUV车型能够满足很多的功能性，可以满足用户的不停需求。当然，SUV市场除了2018年有一定的下滑之外，后面又快速反弹。另外，SUV车型是厂家利润的奶牛，产品利润率非常高。因此只要把官方把价格拉低五个点，市场份额就能快速反弹。SUV折扣幅度和轿车折扣幅度拉低差距，这是2019年以来SUV快速反弹重要原因。

第十五，汽车行业未来发展趋势。长期来看，中国汽车市场将是不同生态、不同行业在汽车领域消费模式的博弈。未来消费主力军是Z时代的年轻人，他们对于共享化出行方式高度认可，出行领域企业以及房地产企业也将搅动造车板块以及软件板块。汽车消费私人购买与租赁等形式短期内也会相互博弈，长期共存直到均衡。

时代汽车网小结：

汽车行业的这十五个发展趋势，不仅对整车企业，也对经销商，甚至用户产生影响，因为汽车行业将面临从造车到卖车，甚至用车，都产生革命性的变化。