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鲜花着锦后，吉利汽车重重隐忧，频登投诉排行榜

鲜花着锦后，吉利汽车重重隐忧，频登投诉排行榜

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来源：新车网
时间：2020-09-02

日前，吉利汽车发布了最新业绩报告，公司2020年上半年营收368.19亿元，与去年同期475.58亿元下降了22.6%；上半年净利润为23亿元，同比大幅下滑43%。

多次被指消费欺诈，吉利的问题出在哪里？

祸不单行，在车质网汽车投诉排行榜上，2020年6月份，吉利星越排名第2，博越第3，缤越第11，远景第23；2020年7月份，星越排名第3，博越第12。

各车型被投诉的主要问题集中在：车身附件及电器、制动系统、异响严重、车载互联系统、变速器、实车性能与宣传不符。

在8月份投诉排行榜自主品牌榜单，吉利以5款车型上榜的成绩“霸了榜”。耀眼的绿字内容上，还与比亚迪宋Pro被共指消费欺诈，与宣传不符。

星越的车机系统问题早已发酵许久，有车主因车机系统黑屏、卡顿迟迟未得到厂家解决而自己动手查看了车机系统的型号，却发现并不是宣传所说的最新版本GKUI 19，而是几年前就已投入使用的GKUI 1.2.0。

针对车机系统问题，吉利称后续会进行升级，但GKUI 19系统搭载的是吉利自主研发的E01芯片，而目前星越车机所搭载的芯片是诞生于2012年的CPU芯片，两者研发时间相差许久，不是一次系统升级就可以弥补。

简单来说，系统OTA升级只能更新成GKUI 19的界面，但如果硬件不进行升级，卡顿现象依然会发生。

吉利始终在明里暗里以GKUI 19作为宣传招牌，却又货不对板，引发了车质网上的大量投诉。而这也已经不是吉利第一次“给自己脸上贴金”，在星越上市之前，吉利就声称公司的天文小组在丽江观测站发现一颗新的行星，还想申请把这颗行星命名为星越，但随之丽江观测站就发文声明，吉利并没有参与观测，只是前来参观。

还有作为招牌主打的吉利帝豪系列，屡次被投诉变速器顿挫，却始终未得到厂家和4S店的妥善解决。

多点来看，吉利隐忧重重

受益于早期的SUV市场大爆发、中低端汽车市场竞争较少，吉利一路也算稳稳当当的走到了如今自主品牌龙头的地位。哪怕今年受疫情黑天鹅影响，吉利品牌依然保持了不错的销量数据，上半年总体销量达到530446辆，行业排名第四、中国品牌排名第一。

但光鲜背后，吉利隐忧重重，不止屡遭投诉，股价也涨跌起伏并不稳定。在过去的几年，吉利股价涨幅波动很大，是港股起伏最大的股票之一。而企业的发展好坏，既与实力息息相关，也与市场时刻挂钩。吉利如今的状况，离不开当下市场现状的影响。

一、吉利作为SUV市场大爆发最大的受益者之一，在SUV红利期逐渐趋向平稳之后，热度逐渐降低，竞争对手也在不断增多。

曾经的SUV市场迎来过一段时间的快速增长，彼时合资车企自持身价，对中低端市场并不看重。我国的自主品牌纷纷搭上这股东风，在中低端市场寻找到了自己的定位，迅速发展自身，吉利正是其中翘楚。

但如今中国千人汽车保有量已超过世界千人保有量平均水平，人们购车不再仅仅考虑性价比，转向考虑质价比。

野蛮生长的市场红利期已过，车企后续发展还是要看实力与口碑，人均汽车保有量的不断增加也令车企再难出现一夜爆红、一款产品爆火。

吉利虽有领克品牌迂回打入了中高端市场，但“吉利”二字却始终未能成功打上高端标签，在质价比比拼中稍显弱势。且车机系统黑屏与变速器顿挫等吉利被投诉最多的问题，本质上来看还是其对“修炼内功”的懈怠。如果没有出圈的产品力，又何谈长远蓬勃的发展？

二、市场竞争对手不断增多，不止传统对手，还出现“跨维度打击”。

如果说市场红利已过、产品问题频发是吉利的内忧，那么来自“跨维度”的竞争对手则是吉利的外患。

随着汽车产业增速放缓，市场在缩减，蛋糕在变小，每家企业都渴望得到更多的份额，豪华车企也不外如是。当自主车企在价格上探、谋求品牌进步的时候，豪华车企却在价格不断下探，谋取占据更大的市场。

如今市场已由增量竞争转化为存量竞争，多一个竞争者便是少卖一辆车。如果说豪华市场还是长远的危机，新能源车带来的威胁已经可以说近在眼前。为了节约资源、保护环境，国家对于燃油车的政策要求愈发严苛，而对新能源车企则推出大量扶持补贴。长远而言，传统汽车转型新四化刻不容缓，新能源汽车发展已是大势所趋。

为了应对新能源时代的到来，吉利表示未来将持续引入更具竞争力的新能源和电气化汽车产品，新产品投放量于未来数年将维持高位。

但吉利曾搭乘中国汽车SUV市场的东风，却未能在新能源市场占得先机。据乘联会新能源汽车销量榜单，近几个月，吉利旗下新能源车型都未能进入销量前十，包括其推出的新能源品牌几何。

具体到数据来看，吉利上半年实现整车销售53万辆，同比下跌19%；其中新能源汽车售出2.92万辆，同比暴跌约49%，旗下几何品牌半年销量仅仅过千。

如同领克的推出是为了将吉利中低端车型与旗下高端品牌做出区隔，几何的推出也是为了将吉利的传统燃油车型与新能源车型梳理区分。

但几何A在2019年销量仅有1.2万辆，近几个月的月销更是跌到几百甚至几十，数据显示，几何品牌6月销量只有107辆。

针对此种局面，吉利再推几何C。从车型和售价来看，几何C与吉利帝豪GSe也将形成内部竞争，吉利为拯救几何，亦能算是痛下决心。

如今新能源汽车基本大局已定，特斯拉“巨头”地位已难以撼动；发展较好的造车新势力有蔚来、理想等；传统豪强转型较为成功的有比亚迪、广汽新能源等。吉利目前还尚未在新能源汽车市场站稳脚跟，更别提“拥有姓名”，几何C想要挽救几何品牌也是难上加难。

幸运的是，几何C所针对的A级纯电动SUV市场降幅正在逐渐收窄。今年上半年，A级纯电动SUV累计销量为1.8万辆，同比下滑48.1%，6月份，A级纯电动SUV销量为5339辆，降幅收窄为14.1%。市场曙光重现，几何C此时入场正是时机。

但取得销量佳绩既需要良机，也需要实力，未来几何C能够取得怎样的销量成绩，还有待市场检验。

面对新能源的来势汹汹，吉利动作已经稍显迟缓，如果在自主研发领域难出佳绩，吉利的未来又能辉煌多久？

这两年吉利推出领克来进行品牌上攻，与沃尔沃的彻底合并也让自主车企扬眉吐气，但不管何等鲜花着锦烈火烹油，其主要市场还是中低端市场。如果丧失了在这个领域深耕的初心，吉利的龙头地位又能保住多久？

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