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纳智捷惨淡命运，东风汽车无奈回复“没解决方案”

纳智捷惨淡命运，东风汽车无奈回复“没解决方案”

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作者：
来源：新车网
时间：2020-06-23

自东风裕隆旗下纳智捷品牌被曝出将退出中国大陆市场消息后，被多家媒体跟踪报道。针对于此，东风汽车表示:“正对东风裕隆退市细节进行讨论和评估,目前没有解决方案。”

日前，有媒体曝出台湾裕隆集团与东风公司已初步达成共识，裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场，目前双方就东风裕隆纳智捷退市细节仍在讨论评估当中。

今日，针对此事，东风汽车新闻发言人秦捷在接受媒体采访时称：“股东双方正在探讨东风裕隆的发展，目前没有解决方案。”也就是纳智捷品牌终究还是成为东风裕隆集团筹划新一轮缩减开支转型下的计划之一，如果退市，那么将成为今年东风集团继东风雷诺后第二家退市的合资公司。

有纳智捷相关负责人表示，裕隆集团当前仍持续朝向开放平台策略转型，品牌也在重新调整策略，市场策略仍待股东方商议，不排除纳智捷会采用轻资产与鸿海合资公司的开放平台继续发展。但对于情况，东风集团方面未作出回复。

虽然退市还未正式做出决定，但旗下的纳智捷品牌在当前国内市场下已经处于“产品少，销量更少”的尴尬情况。至今年五月仅剩下一个车型在售，就是于去年年底上市的中型SUV URX车型，据乘联会的数据显示，东风裕隆的销量为7辆，同比下跌94.3%；今年前5月的销量仅为43辆，同比也下跌92.5%。显然，新车型的投放依旧无法为纳智捷挽回其销量困境。

公开资料显示，东风裕隆是由东风汽车与台湾裕隆集团合资各占50%股份组建，成立时间于2010年12月，而旗下主售品牌就是纳智捷。十年期间推出过8款车型，包括SUV 车型的URX、U5、优6及大7；轿车市场的锐3纳5；MPV市场的大7 、MASTER CEO。

虽然纳智捷作为一款完全自主的品牌，但在国内市场仍处于增量的市场下，通过合资品牌的价格搭配超豪华车型的配置，也帮其获得一定市场支撑，至2015年到达品牌高峰6万辆。不过，经过市场验证后，其品牌因研发水平停滞及品质导致用户口碑崩塌，便开始出现销量下滑。2017年全年销量跌至1.7万辆，同比跌幅高达56%。

对此，东风汽车公司改变合资合作方式，于同年6月对东风裕隆采取了“撤人不撤资”，便让品牌持续衰落，2018年全年销量下滑至6700辆，2019年更跌至了2000辆以下。

处在边缘化的纳智捷也试图做出改变，进行过人事更换、疏通销售渠道及推出新车型的方式自救援，但都起不到效果。在乘联会秘书长崔东树看来，早年在SUV车型获得起色的纳智捷并没有坚持专注该领域，而是选择进入轿车及MPV市场，结果均未获得良好表现。随着东风技术的退出，纳智捷市场竞争力已严重落后，导致无力翻身。

去年年底经历长时间的酝酿推出全新中型SUV车型URX，但在去年6月有媒体走访东风裕隆杭州生产基地发现，该公司当时已经处于生产停顿状态，以致于车型迟迟未能上市，当实现上市后却仍处于国五车型，显然无法帮助品牌实现销量提升。

此外，在媒体走访多家东风裕隆服务网点时，还发现积累不少售后备件供应不足反映，导致用户的车辆遇到故障时无法维修，引发大量的投诉，甚至卖车，连二手车商都不收纳智捷的车辆。

对于纳智捷的失败，有东风裕隆离职的一位高管透露，对等股比造成的话语权不统一、权力分散以及由此导致的管理内耗，是东风裕隆后续发展危机的根源所在。增量的市场下，纳智捷能够顺势而上，使得股东双方都有利润，但在市场出现逆势之下，产品的竞争力所在都将由内部管理进行分析和解决，而内耗则是导致问题出现的原因，例如进行产品优化意味着要更换供应商，但如何选择又处在双方分歧中。不然也不会让纳智捷不良口碑延续至今。

纳智捷品牌出现的问题或许是当下汽车市场的一个缩影，早年合资品牌在向上的市场下，依然能让众多品牌在市场一定利润的增长，但随着市场向下的环境中，越来越多品牌出现利润亏损至“负面”新闻频频，甚至被极度边缘化，只有部分主流品牌实现增长，毕竟多年来一汽、上汽、东风、长安等车企最重要的利润来源于合资车企，随着部分合资品牌优势下降后，双方在产品优化上就容易出现分歧，使得产品更新无法快速决议和导入，降低一定了其市场竞争力。