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合并沃尔沃汽车之后，吉利坐实自主一哥之名？| 贾新光汽车评论

合并沃尔沃汽车之后，吉利坐实自主一哥之名？| 贾新光汽车评论

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来源：新车网
时间：2020-02-17

　　2020年2月10日，吉利发布了一则内幕公告，“公司管理层正在与沃尔沃汽车的管理层进行初步讨论，探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性。合并后的业务将在香港及斯德哥尔摩上市，进入资本市场。”

　　沃尔沃汽车和吉利汽车将进行业务重组这一消息可谓突如其来，吉利与沃尔沃的爱情长跑终于要有新的发展了吗?其实细想这也却是情理之中的事。

　　吉利近几年开挂式的飞速发展，大家都是有目共睹，一步步运筹帷幄的战略部署，才有了吉利的今天。对于吉利的发展，李书福有着不一样的思考，早在10年前他就开始了吉利汽车全球化的布局。

　　吉利和沃尔沃这两家的故事，要从十年前说起。2010年，吉利以18亿美元收购了沃尔沃，这一举措一出引发了界内的广泛关注和讨论，大部分舆论并不看好吉利这一行为，认为吉利野心很大但能力还欠缺。

　　2012年3月，吉利汽车与沃尔沃汽车签署技术转让协议，双方宣布将联合开发小排量、高性能、绿色环保系列发动机和环保性小型车平台，以及电动车、插电式混合动力车等新能源汽车总成系统技术。随后的2013年9月，吉利和沃尔沃的合作又有了进一步的发展，开启了吉利控股集团欧洲研发中心CEVT对于CMA中级车模块架构和相关部件的研究，这也是吉利全新高端品牌领克诞生的重要前提。2019年10月，吉利、沃尔沃又宣布计划合并旗下发动机业务。

　　回望吉利和沃尔沃携手走过的这十年，可以说是相互促进共同进步。对于吉利来说，一直在向上发展。到2019年，以136.2万辆的销量，连续四年蝉联国内品牌的销量冠军。对于曾窘迫到濒临破产的沃尔沃来说，算是起死回生了，2019年销量突破了70万辆。这次的合并对于两家来说都算得上是锦上添花了。

　　当前国内自主品牌发展大致可以分为三个梯队，长城和吉利、长安为首的第一梯队;上汽乘用车、奇瑞、比亚迪领衔的第二梯队;江淮、华晨、众泰等为代表的第三梯队。2019年虽然吉利的销量居于中国品牌的首位，但面对后面紧追不舍的长城，吉利还容不得放松休息。

　　那么，这次吉利合并沃尔沃汽车之后，会不会就此成为一个转折点，让吉利坐实自主一哥之位?这要看合并沃尔沃汽车之后，它能给吉利带来什么?

　　笔者认为，合并之后，沃尔沃给吉利带来的将是全方位的影响。

　　首先是技术，合并之前，沃尔沃虽然被吉利收购但是他的很多技术是不和吉利共享的，收购时的内容包括沃尔沃汽车10963项专利和专用知识产权，但并购协议中的条款中明确表示“吉利汽车不得直接使用沃尔沃汽车的技术”。这也是为什么吉利虽然背靠沃尔沃但在技术层面仍与一线主流汽车存在差距的原因。合并之后沃尔沃带给吉利更多技术层面的交流，和提供更多技术支持。按现在双方的预想吉利汽车和沃尔沃汽车动力业务合并后将成为独立的动力系统供应商，未来有望外销。

　　其次从车型来看，合并后吉利新能源和燃油车板块皆受益。以新能源为例，吉利很早就提出了“蓝色吉利”计划，但目看来，效果并不理想，2016-2017年，新能源汽车市场处于一个抢手的爆发期，在小微型车在电动车市场盛行的时候，吉利汽车推出的却是主流家轿车型，其在市场的表现不尽人意。2018年吉利奋力追赶，除了低端车型远景系外，帝豪、博瑞等所有车系都有新能源产品上市。但现在2020年已然到来，90%新能源汽车的预期并没能实现，这其中很大一部分原因是由于专业技术掣肘，而沃尔沃到来最后将会改善这一局面，为吉利提供更多技术支持。燃油车领域也是如此，沃尔沃在安全领域的造诣有口皆碑，其次还有空气净化，自动驾驶等方面的技术，这都能给吉利带来不少便利。