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除了疫情武汉的汽车业也九死一生？

除了疫情武汉的汽车业也九死一生？

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作者：
来源：新车网
时间：2020-02-11

　　疫情之下，越来越多人开始讨论此次突如其来的“黑蝙蝠”，将会对哪些行业造成影响。

　　既然提及武汉，“汽车业”就是始终绕不过去的三个字眼。

　　一汽车人逃离武汉?

　　作为中国四大乘用车基地之一，一直以来汽车业都是武汉的第二大支柱产业，汇集了美、日、法、英、国产五大车系，成为全国汽车产业布局车系最齐全的城市，有众多汽车制造商和汽车零部件厂商。仅围绕着东风，武汉聚集了东风乘用车、东风本田、神龙汽车、东风雷诺、上汽通用五大整车企业。

　　而武汉之外，襄阳有东风日产(包括英菲尼迪)、十堰有东风小康、宜昌有广汽传祺。根据《2018年武汉市统计年鉴》，2017年武汉生产了190万辆汽车，汽车制造业主营业务收入3300亿元。

　　不止如此，武汉等地的整车厂吸引了大量零部件企业的集聚，根据《2018年武汉市统计年鉴》，武汉有380家规模以上汽车制造业企业，其中著名的零部件和配件生产商有格特拉克、德尔福、法雷奥、住电、霍尼韦尔、伟世通、万向，涵盖底盘、变速箱、车身、电子、内饰、玻璃等主要零部件，如果持续停产可能对下游整车生产有一定影响。

　　本田汽车就在前不久表示，考虑到疫情，不确定其在武汉的三家合资汽车工厂何时会复工，并推迟了武汉地区以外两家摩托车工厂的复工时间。而武汉的三家工厂生产CR-V运动型多用途车(SUV)和思域(Civic)轿车等车型，年产能总计60万辆，几乎占本田在华总产能的一半。

　　此外瑞士信贷称，法国标致雪铁龙集团和日产-雷诺联盟在武汉生产的汽车数量较少。标致雪铁龙的一位发言人说，其中国工厂因节日关闭，目前公司不允许员工前往中国。

　　通用汽车与合资伙伴上海汽车集团股份有限公司(SAIC)在武汉运营一家汽车工厂，通用汽车表示，该工厂自1月24日以来因假期停工，工人们将逐批返回。据瑞士信贷称，该工厂为中国市场生产四款车型，产量约占通用汽车中国总产量的19%。尤其德国出现欧洲首批新型冠状病毒感染病例，欧洲汽车业目前高度警惕。欧洲汽车企业在中国生产数百万辆汽车，在中国拥有数十家工厂和数万名员工。

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　　有乐观人士认为之前非典期间对中国汽车业的影响微乎其微，这次企业车依然能平稳着落。但汽叔认为，这两者不能同日而语，因为非典当年中国汽车市场规模还十分薄弱，而今已然成为超越美国的第一大汽车市场。况且，近年来汽车业饱受寒冬，疫情的蔓延，无疑会是雪上加霜。

　　甚至有激烈的观点认为，此次疫情对汽车业影响毫无疑问是巨大的，相当于对已经处于寒冬中的车市又喷了一次液氮，直接极寒，加快尾部车企的倒闭死亡，压迫中部车企的利润，缩减头部企业的销量。

　　二刺激汽车业转型

　　汽叔则认为，短期来看，虽然疫情对汽车业的冲击是一过性的，但会被产业链所放大：一是武汉停产的直接影响，二是武汉停产对产业链上下游企业的间接影响，三是湖北周边的河南、重庆、湖南以及流动人口较多的浙江、广东等省份延迟复工的影响进一步被产业链放大。

　　长期来看，随着疫情减弱、生产恢复，疫情对汽车业的影响最终会逐渐消失。但处于各类产业链末端的小微企业，如果经历持续的停产停工，可能面临的是资金链紧张甚至断裂破产的风险，由此带来的就业和民生问题，是这场波及全国的疫情结束后值得关注的。

　　而微观到车企角度，对于销量表现还不错的企业其实压力还好，但对于部分2020关键年要保证销量的一线自主车企压力不小。而对于目前销量表现本就不太好的企业形势更不乐观，员工养着、工资发着、产线停着、市场冻结着，晚一天动工，新项目晚一天上市，车企翻身的机遇就越小，被市场淘汰的风险更大，经销商退网风险也更大。

　　至于项目角度，项目时间计划势必将重新调整，临近的交付节点或多或少要被推迟，甚至上市时间也面临风险。供应商方面供货计划也有风险，原本要动工/供货的现在肯定要推迟，尤其湖北地区还是有很多汽车产业供应商的，不可避免会面临更进一步的影响。

　　总之，对于汽车行业，尤其是正处于低谷期的汽车行业和汽车从业者还是或多或少有着影响。给原本就低迷看不清曙光的行业又增添了一层雾霾。