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广汽三菱销量造假，谁是背后始作俑者？

　　对于三菱来说，造假以及隐瞒事实已经不是新鲜事儿，过去30年海内外信誉问题层出不穷，这让不少人质疑其所谓日系品牌“工匠精神”是否仍然存在。

　　国内市场无论是曾经的东南三菱还是今天的广汽三菱，同样散发着日本右翼势力对中国市场的种种偏见，譬如说从那台广汽三菱那台祺智PHEV上就能看出来，为了国内双积分政策以及新能源风潮，不愿意挂三菱标足以看出来对国内市场的种种“不偏爱”。

　　当然为了保全品牌层面高度，不愿意与传祺品牌扭打在一起，这台事实上三菱没有投入多少技术的祺智PHEV，已经被广汽三菱停止生产。

　　广汽三菱今年销量表现并不算差，在数据海报上可以看出来，2019年同比增幅达3.5%，按照广汽三菱自身说法，其完成了13.62万台新车销量，成为“所谓的”为数不多跑赢跌落大盘的黑马选手。

　　甚至不少媒体表示，13.62万台年销量的广汽三菱已经跻身主流日系车企。

　　过去一年，东风日产、广汽本田、广汽丰田同样位于广州的三家日系品牌，单一企业完成至少70万级销量数据，甚至于最近两年落魄明显的马自达，全年销量达到23万台。

　　很明显，即便是13.62万台的广汽三菱，与所谓的一线日系品牌还有不少差距。

　　当然，分析广汽集团销量数据，广汽三菱销量数据与13.62万销量还有不小差距，按照广汽集团上市公司披露数据，广汽三菱汽车有限公司销量达到133016台。

　　而2018年广汽三菱全年销量数据为144018台新车销量，无论是广汽集团公布的13.3万台新车销量，还是广汽三菱自身公布的13.62万台新车销量，2019年销量都呈现下滑数据。

　　很明显，贪图面子的广汽三菱，在广汽集团销量基础上做了假，毕竟广汽三菱自身发布海报与广汽集团上市公司销量出现明显不同，分明是销量下滑的数据却被广汽三菱予以“增幅”粉饰太平。在这两份不同数据面前，更愿意相信上市公司数据报表，很明显广汽三菱又一次遮掩了自己不利表现。

　　过去一年，广汽三菱凭借着欧蓝德拉动一定产品销量，但市场表现仍然乏力不少，由于中国SUV市场热度下滑，竞品热度不断上涨等原因，质量层面并不够出色的广汽三菱事实上并没有在2019年取得优秀成绩，按照上市公司业绩数据，广汽三菱过去一年销量下滑幅度高达7.64%。

　　广汽三菱后劲乏力，未来销量表现仍然问题多多。

　　对于国内市场，三菱自身业务表现较差，产品运营策略方面迟迟拿不出硬核方案推动企业向前发展，此外三菱不在针对乘用车做专项研发，使得广汽三菱本身处于明显产品空档期，国内推出多款车型技术不仅仅老旧同时产品亮点匮乏明显。

　　欧蓝德、帕杰罗、劲炫等等车型技术两点并不多，导致在同售价产品市场竞争力匮乏。

　　虽然说三菱被日产-雷诺收入囊中之后有可能会共享梁梦资源，CMF平台将会为三菱倒入足够的新技术产品，但很遗憾随着戈恩被捕并上演逃离闹剧之后，三菱有可能被踢出局不再享受到平台福利，这意味着在核心技术装备方面三菱将会面临着断档的问题。

　　对于广汽三菱来说，产品更替速度慢，三菱方技术注入断代两大问题直接将会限制未来三菱发展方向，但为了稳住国内销量上涨势头，广汽三菱执行层开始启用销量作假策略。

　　广汽集团给出的超7%跌幅，放在广汽三菱上却变成了3.5%涨幅，于任何一层面来说都不足以说对市场有一个正确的态度，对于广汽集团本身来说，广汽三菱存在的价值在不具备硬实力以及宽广未来的基础上，意义到底是什么?

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