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　　呼啸而过的2019年，埋葬了太多车企的野望，曾经的SUV鼻祖——JEEP，在时代的浪潮下走向边缘。

　　近日，广汽集团发布12月产销快报，在“两田”(本田、丰田)逆势增长、大放异彩的衬托下，广汽菲克的惨淡答卷显得格外刺眼。数据显示，2019年广汽菲克累计销售7.4万辆，同比下滑41%。

　　广汽菲克自2018年销量由22万腰斩至13万后，2019年再遭腰斩，销量已在盈利红线之下，然而销量暗淡并没有在广汽菲克内部掀起波澜。一位广汽菲克的内部人士向时代财经表示，“开源节流是肯定的，但大部分人都比较知足，因为都知道大环境不好，比你好的公司进不去，比你差的也不想去，而且产销一体也在慢慢变好。”

　　2019年车市大环境，基本延续了2018年以来的低迷态势，据乘联会数据显示，2019年全年，全国乘用车销量为2069万辆，同比下降7.4%。生存与转型的双重压力逼迫着整个产业链淘汰加速，一片哀嚎。

　　然而，整体的颓势并不能掩盖品牌本身的艰难处境，对于丧失SUV风口、滞后电动化转型、深陷质量投诉困扰、面临经销商危机的JEEP而言，始终未见成效的产销一体化真的能率领广汽菲克逆势突围，重回巅峰么?

　　4年“过山车” SUV鼻祖遭遇品牌危机

　　一直以SUV鼻祖自称的JEEP，在中国其实还是一个比较新的品牌。2015年，SUV市场已到了红利末期，广汽菲克打出“不是所有的吉普都叫JEEP”的广告词，活生生地让JEEP在拥挤的SUV市场杀出一条血路，仅用1年时间，便推出了自由侠、自由光、指南者三款车型，迅速获得市场青睐。

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　　凭借JEEP在SUV风口下的热销，2016年成了边缘合资品牌广汽菲克的腾飞年，赢下了17.98万辆的年销量，同比增长260%;2017年更是突破了22万辆，走向了车市主舞台。

　　然而，2018年车市寒冬，SUV风口渐失，广汽菲克销量大幅下滑，全年累计销量不到13万辆;2019年，广汽菲克销量再次腰斩，全年7.4万辆，何其惨淡。短短4年，大起大落的“过山车”经历后，广汽菲克走向末路。

　　汽车分析师吴昊向时代财经表示，“JEEP根基太浅，体系和服务都没有建设好，SUV风口一过本来就很难玩;其实JEEP车还是不错的，但机油门的打击太严重，新能源节奏也很慢，如今很难再起来了。”

　　回顾JEEP机油门，确实寒了消费者的心。烧机油本是常见故障，但面对消费者的投诉和维权，一心扩张市场的广汽菲克，应对得十分粗糙，几乎没有有效的补救措施，一时间，投诉网站上自由光、指南者等车型油耗高、变速箱顿挫、异响、渗油等问题随处可见。

　　直到央视315曝光后，广汽菲克迫于舆论压力，才召回了14.39万辆相关车型。据央视调查结果看，自由光每1000公里消耗机油0.84升，是厂家机油消耗标准的2倍之多。自由光亦被网友戏称为“机油光”。

　　机油门事件后，广汽菲克脆弱的营销体系也暴露了出来，市场受挫导致长期和厂家关系淡漠的经销商纷纷维权，相关新闻络绎不绝。2018年8月，还曾有35家经销商远赴上海申请维权，同时而对于国五库存，广汽菲克亦没有予以经销商有效支持。

　　显然，烧机油事件成了广汽菲克“过山车”的转折点，此后至今，广汽菲克全线崩溃，一蹶不振。

　　一体化改革、智电化转型广汽菲克艰难自救

　　面对市场持续低迷，才刚刚走上主流市场的广汽菲克，迫切想要重回巅峰。

　　2019年4月30日，广汽集团与菲亚特克莱斯勒集团共同宣布，对合资公司组织架构进行调整。其中广菲克和广菲克销售公司进行整合，两家公司实现“一体化运营”。

　　大刀阔斧的调整必然牵扯到复杂的人事变动。资料显示，蔡迪霓担任广汽菲克“一体化合资公司”的总裁，张宗胜担任广汽菲克“一体化合资公司”的执行副总裁，同时，Patrick Dougherty和郭百迅担任“一体化合资公司”主管销售的副总经理。

　　而在此前，4月29日，为FCA集团效力10年的中国区首席运营官(COO)、广汽菲克汽车销售公司总裁郑杰忽然宣布离职，成了“一体化运营”的牺牲品，郑杰离职也成了广汽菲克这一轮组织架构调整的开幕式。

　　一体化战略部署后，广汽集团董事长曾庆洪多次造访，广汽和FCA的董事均表示将继续给予合资公司最大的支持，以尽快摆脱低迷局面。遗憾的是，一体化战略的第一个月，重生的广汽菲克就迎来不利开局，5月销量4049辆，同比下滑48%，而这样的低迷，一致持续到现在。

　　不过，广汽菲克一直在调整转型，除了一体化的构架重组，今年11月，全新广汽菲克JEEP指挥官PHEV版正式上市，打响广汽菲克智电化转型的第一枪。

　　按照规划，广汽菲克预计于2023年前完成全线产品的“触电”。同时,Jeep品牌将加速在智能网联技术上的升级换代和本土化研究,在2023年前实现全系列产品车联网100%装配率。

　　事实上，广汽菲克这样的电动化节奏，在时代浪潮中已略显滞后。此外，如果失去经销商的拥护和消费者的信赖，对一家车企而言已经基本算是品牌腐朽了。在市场持续低迷、技术不断革新的汽车产业大环境下，广汽菲克想凭借产品线略显单薄的JEEP想要翻身，难度可想而知。

　　汽车分析师吴昊认为，广汽菲克想要重回巅峰，除了要紧跟时代，在智电化的新跑道中打造脱颖而出的汽车产品外，或许还要想想如何做好一个汽车品牌的另一面——服务。

　　值得一提的是，2019年底，标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒正式签署合并协议，双方各持股50%成立全球第四大汽车集团，或为广汽菲克带来发展契机。不过据广汽菲克内部人士向时代财经透露，截至目前合资公司运营并未受到任何影响。

　　时代大浪淘沙，广汽菲克能否成功自救并穿过产业变革迷雾，仍是一个巨大的悬念。