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上汽奥迪为何选择加长A7？

上汽奥迪为何选择加长A7？

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来源：新车网
时间：2019-12-31

　　反反复复三年有余，上汽奥迪最终还是要来了。自2016年年底上汽与奥迪正式签约之后，两者的合作之路虽然波折不断，但随着2020款国产奥迪A7L的正式敲定，上汽奥迪终于拥有了第一款车型。

　　童济仁汽车评论编辑丨韩熙源

　　继南北大众之后，南北奥迪的阵营也即将形成，随着上汽大众在招标网上发布“上汽大众汽车有限公司CP3 Audi A7L自动螺柱焊项目国际招标公告”，奥迪A7L将成为上汽奥迪首款车型终于成为了板上钉钉的事。虽说在签约之初，上汽奥迪曾有过对面并不和谐的声音，但这次联姻最终还是结出了果实。

　　不过，对于这台A7L，许多看客依旧抱有一些疑虑。从新车的命名来看，上汽奥迪将会对其进行轴距的加长。一台带有掀背车身、无框车门的中大型轿跑车为什么要加长，又要怎么加长？

　　▎为何选择奥迪A7？

　　曾经有人如此形容宝马的产品线：奇数是实像，偶数是虚像。而对于奥迪的轿车车型来说。这样的情况却恰恰相反。除了打破命名规则的奥迪A3，偶数车型四平八稳，奇数车型则更花枝招展一些。而奇数车型中最引领风骚的车型当属奥迪A7。车身线条修长，溜背完成度更高，对车灯的把玩手法也展现了奥迪品牌的顶级水平。

　　而这也是上汽奥迪选择A7作为首款国产车型的原因——旗舰、个性。考虑到处于奥迪品牌绝对旗舰地位的车型A8几乎没有国产的可能性，所以更为感性的A7便成为了首选。

　　选择A7还有一个原因，作为当下中国汽车市场唯一一个拥有两家合资公司的豪华品牌，奥迪无法像普通合资品牌那样玩“双车战略”。因为豪华品牌市场既不具备普通品牌那么大的市场体量，全球车型之外的中国特供车型，也会影响品牌形象。

　　此时，奥迪便开拓出另一种合资战略。对于奥迪品牌的产品序列来说，车型的性格分类十分明确，即先前提及的“偶数是实像，奇数是虚像”。凭借更为务实的车型群体，一汽奥迪依旧在中国豪华品牌市场拥有了不俗的份额与口碑，那么将更为感性的车型交给上汽奥迪进行国产，无疑是最好的选择。既开拓了品牌在国内的国产车型数量，也避免了“相煎何太急”的窘境。

　　此外，在全新电动化的MEB平台上，上汽奥迪接下来的国产车型大概率会是Q4 e-tron。鉴于在奥迪的SUV车系中“偶数才是虚像”的特征，上汽奥迪在前期或许会拥有更多感性取向的车型——国产A5（L？）的出现并非幻想。

　　▎为何执意选择加长？

　　作为首个在中国市场进行轴距加长行为的豪华品牌，为车名加上“L”的后缀自然是奥迪最擅长的事了。可对于A7来说，它是一台在实用性与时尚感之间更偏向于后者的车型。那么，上汽奥迪为何依旧毅然决然地选择开上这一刀呢？

　　虽说从车型定位与海外售价来看，A7显然是高于A6的存在，但是在国产加长后，A6L几乎在尺寸上全面胜过A7。尺寸倒挂会一定程度混淆消费者对于旗舰车型的认知，从而影响真·旗舰车型的销量表现，这在更为看重尺寸数据的中国市场中并不是一件好事。

　　对于深谙国人喜好的奥迪以及上汽大众而言，A7的加长几乎是必需的动作。5米车长、3米轴距，俨然已是所有国产中大型旗舰轿车的潜规则，不论是正统的轿车还是个性化的轿跑。这与用加长提升车内空间无关——A7无论如何加长，客观空间都不会比A6更好——而更多是一种态度，一种表明自己是真·旗舰的态度。

　　其实，一汽-大众就有一个最明显的案例——CC。这台上市时宣称为“大众全球全新旗舰轿车”的产品，却与迈腾的销量相差甚远。或许原因有很多，但是“车小了”相信是其中很重要的一个。如果国产奥迪A7不想重蹈覆辙，不想让自己只是停留在网络舆论上的“叫好”上，那么加长，无疑是一道必答题。

　　▎加长的难度在哪里？

　　在首次对宝马3系进行加长时，纯正的Bimmer们对华晨宝马的态度可谓是口诛笔伐。因为轴距的增加势必会程度影响车身的姿态比例与车辆的操控性能，而对于宝马来说，这是品牌的看家本事。虽说从当下的销量情况来看，加长并没有阻挡消费者对于宝马的青睐，但对宝马的口碑明显有着一定的影响。而相同的情况，也有可能会发生在奥迪A7L之上。

　　虽说奥迪向来并不以绝对的操控性能著称，而加长为奥迪旗下车型所带来的额外车内空间甚至成为了最受中国消费者追捧的优势。但是，这一在“实像”车型带来正面贡献的行为，对于更时尚更感性的A7来说，车身长度的增加对于车身姿态与线条优美度都会产生一定影响，而这或许会是上汽奥迪A7L最难以攻克的门槛之一。

　　对溜背车型进行加长，在合资品牌之中仅有东风标致曾进行过这一操作。在2018年日内瓦车展上，新款标致508的亮相惊艳了现场。可在国产508L上市之后，即使车身线条并没有被明显破坏，但在欧版508的反衬下，508L依旧无法收获消费者的青睐，而溜背造型与无框车门的缺失更是将消费者越推越远。

　　而如果把目光放到进口豪华品牌中，保时捷Panamera则是加长轿跑的先行者，行政加长版多出的150mm轴距几乎全部加在了后排，也让原本优雅的车身线条在尾部显得拖沓了一些。但是，该有的掀背车身还在，相比车身尾部线条这个不算瑕疵的瑕疵，加长之后的Panamera在空间方面大幅提升，满足高端用户的基本需求，这才是让其受到青睐的关键。

　　所以，作为奥迪A7这类中大型轿跑的精髓，即便是加长，掀背车身和无框车门也一定会得到保留，而奥迪A7加长之后的风格，可以从Panamera之中略窥一二。以下一张源自微博网友“-_-二师兄”的奥迪A7L加长假想图可供参考。

　　▎写在最后

　　据媒体报道，奥迪A7L或在2020下半年实现量产，但在2017年年中，上汽奥迪与中国奥迪经销商联会达成协议，就一个销售公司和一个销售网络达成过一条共识：第三方不早于2022年1月在中国建立销售网络。新车造出来两年后才能开始销售，这似乎不太可能。那么上汽奥迪要如何处理与奥迪经销商的关系，也是A7L正式亮相后的热点话题。

　　但无论上汽奥迪与一汽奥迪经销商的关系如何处理，奥迪在中国市场同时拥有两家合资公司的方式，对于BBA之间的销量竞争会掀起新一阵波澜。与华晨、北汽两家话语权相对弱势的本土合作伙伴不同，无论是一汽还是上汽都很难做出更多的让步，因此宝马与奔驰扩大股权份额或是想要扩大股权份额的做法，在奥迪的合作伙伴这里很难行得通。于是，再找一个合作伙伴，就成为了必然的选择。

　　在引领了豪华品牌车型加长轴距的风潮之后，拥有两个合资伙伴的奥迪，会再次成为中国豪华市场的先行者吗？