10月，国内乘用车销量为192.8万辆，环比下降0.2%，同比下降5.8%。虽然整体形势呈稳中有升，但2019年延续负增长已经是定局。在其他车企用尽各种手段只为提升销量之时，在偏执的道路上越走越远的马自达，似乎并没有将这场长达两年之久的车市寒冬放在眼里。

　　一般来说，在车市低迷之际，把握质量，稳定口碑，维持品牌形象不出岔子，是维持销量的基础要素。在前不久的8月，长安马自达的“熄火门”事件引发了行业的密切关注，然而，就在风波逐渐平息的几个月之后，一汽马自达也“不甘示弱”，由汽车质量而引发的销售问题却接二连三的发生，对于问题不管不顾的马自达是不是有些偏执过头了?

　　前不久，北京的韩先生驾驶的马自达CX-4在行驶途中遭遇熄火，在查看维修结果时，韩先生惊讶的发现自己在两年前购买的这辆马自达CX-4竟是一辆召回车，而购车时4S店的销售人员并未告知韩先生。

　　找到4S店后，工作人员表示，召回情况当时有告知消费者，而且进行了签字确认，并给出了交车确认单，交车单下方有手写的告知内容，已尽到了告知义务，交车单上也确实有韩先生的签名。

　　而韩先生则表示，当时自己在签署这份交车单时并没有下面两行字，也就是说，这份交车单上的告知内容是后加上的。韩先生希望能够退车，而4S店表示只能免费更换和维修配件，退车的要求则无法满足。

　　对于韩先生遇到的情况，有律师表示，在签署之后增加或变更的内容需要双方签字盖章后才能生效，而隐瞒商品真实情况的行为将被视为欺诈，消费者有权作出退货并提出三倍的金额赔偿。

　　根据天眼查显示，此次事件中的北京车豪汽车有限公司(以下简称“车豪汽车”)，成立于2004年，注册资本500万元，参保人数为47人，经营范围包括销售汽车、配件，维修小型车等。股东为尹彦魁和尹彦利，分别持股90%和10%。

　　其中，实控人尹彦魁担任23家公司法定代表人，实际控制57家公司，周边风险有298条;总经理尹彦利还担任40家公司法定代表人，实际控制67家公司，周边风险有445条。

　　据了解，车豪汽车曾两次遭到行政处罚。2018年8月，因为不设置危险废物识别标志，被北京市朝阳区环境保护局处罚;2019年9月，因为其他场所与居住场所设置在同一建筑物内不符合消防技术标准，被罚款5000元。可见，一汽马自达对于终端渠道的把控也存在非常大的问题。

　　销售召回汽车这种在大家看来哭笑不得的事，一汽马自达并不是第一次犯，两年前就有车主投诉，4S店方在没有告知的情况下，向自己销售了一辆涉及召回的阿特兹轿车。然而，面对投诉，4S店却选择了不闻不问。

　　稳定的产品质量可以从源头避免很多后续销售问题的产生，但难免有一些设计上的缺陷导致车辆需要大面积召回，作为车企负责任的表现，召回不只是面子工程，后续服务的持续跟进才是确保消费者生命安全的重中之重，然而，一汽马自达的问题却不止于此。

　　拥有“东瀛宝马”之称的马自达，其车辆操控性能确实数一数二，然而，在宝马向舒适妥协的当下，马自达引以为傲的操控也出现了问题。近日，有投诉显示，某车主的一汽马自达CX-4汽车转向机出现质量问题，在4S店进行调整维护之后，问题不仅没有得到解决，店方反而开始找各种理由推脱责任。

　　产品质量的缺陷导致了大量投诉的发生，与之呼应的是品牌销量的持续走低。从一汽马自达实销数据来看，10月旗下车型销量为8252辆，较9月份的8795辆有6.1%的环比下跌，1-10月份累计销量也仅为71977辆，即便加上长安马自达的销量，如果没有奇迹发生，全年27万的销售目标应该是要泡汤。

　　两年之久的车市寒冬并不是导致马自达销量低迷的唯一因素。想当初，刚进入国内市场的马自达6，凭借运动化的设计成为当时车市中的一股清流，在那个中级车还是清一色的商务风格之时，马自达6凭借动感、时尚、操控赢得一大批用户。随着国产化率的提升，产品质量的问题逐渐暴露，马自达品牌销量开始走向下坡路。

　　随着消费市场升级，车企为了迎合消费者的口味做出了很多改变，维持运动风格的阿特兹虽然仍受到很多车迷的喜爱，但越来越小的中控屏、万年不变的自吸发动机以及娇小的空间表现等，坚定的表明了马自达不向市场妥协的“决心”。而这样做的结果就是，即使在8月经过了换代，马自达6阿特兹依然不是雅阁、迈腾等车型的对手。

　　从产品的多个维度来看，马自达忽略了大众消费者的需求价值导向，在小众化的路线越走越远，追求所谓的情怀，质量问题的爆发将致品牌信仰崩塌，而销量下滑将是迟早的事。

　　从马自达6阿特兹10月销量的地域分布来看，对于经济发展相对落后的地区消费者来说，阿特兹似乎并不是家用的第一选择，即使部分消费者有马自达情节，全家人的用车感受依然是购车的主要考量目标。而对于广东、江浙等经济发达地区而言，在满足家用的前提下，按兴趣增购可能是他们选择阿特兹的原因。

　　只有在偏执的道路上越走越远的马自达才能孕育出CX-4这样的车型，如果不是真爱粉，CX-4也许并不适合大多数的消费者。然而，作为跨界车出色的代表，CX-4并没有更加强有力的同级对手，处境较阿特兹要好上不少。

　　从种种情形来看，随着消费市场的升级和车市大环境的下滑，马自达的各种弊端被逐渐放大，产生的影响也日趋加重。本就销量低迷的一汽马自达如今又出现了质量问题，然而，不负责任的处理态度让品牌口碑雪上加霜。

　　既然不回头的走上了偏执的道路，就要给为数不多的“真爱粉”一颗定心丸，提升产品质量，消除安全隐患，改善服务态度。只要产品服务没问题，你狂任你狂，偏执又如何。

　　不过，就行业发展来看，想要在车市寒冬中继续生存，迎合消费者的诉求才是重中之重，而偏执的马自达，未来还有很长的下坡路要走。如果生存都是问题，如何才能向世界展示“东瀛宝马”的那份倔强呢?