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一片吹捧之后，我想给欧尚X7泼盆冷水

一片吹捧之后，我想给欧尚X7泼盆冷水

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作者：
来源：新车网
时间：2019-12-13

　　唱好的多，唱衰的少，欧尚X7上市做了一个好的营销，但我还是想说点真话。

　　自长安另设乘用品牌欧尚之后，短短一年时间欧尚品牌推出多款车型，欧尚X7严格意义上来说算得上欧尚品牌第五款车型，相比于此前四款车型，欧尚X7这一次无疑动作最大，而且投资最多。

　　可以看得出来，欧尚内部对X7颇为看重，根本原因是此前四款车型均数失败，今年上半年欧尚累计完成57392台销量，同比下滑幅度高达44%。

　　其实让欧尚无法接受的根本，在于全新推出车型均数失败，其中科赛10月份销量只有700台左右，而科尚销量则只有300台左右，科赛3以及科赛5两款车型10月份累计销量仅为500台左右。

　　这意味着长安欧尚后来推出的四款车型均未成功。

　　在产品规划方面，长安欧尚还要继续深化产品层面布局，长安欧尚总经理蒋云峰甚至表示欧尚将会以每年2-3款产品的推进速度投放新品，截止到2021年新增产品数量将会达到10余款之多。

　　截止到目前为止，欧尚在售近十款车型半年累计销量只有5万余台，并未突出价值感。

　　欧尚目前最缺的则为全新品牌登场之后的品牌价值认同感，作为全新乘用车品牌意味着欧尚需要打造属于自己的品牌价值归属感，但很遗憾中国车市遭遇下行发展重击，此外欧尚品牌自身定调较低，竞争品牌群体较多，因为无法拿出强力产品致使产品销量表现较差。

　　欧尚X7作为征战2020年重磅产品，肩负拉动整个品牌销量使命。

　　单单从产品层面分析，欧尚X7不具备产品力硬伤，毕竟尺寸注定欧尚X7在这一售价区间拥有一定竞争力，但必须要承认的是，欧尚X7综合实力并没有想象中的那么“越级”，以自动挡低配车型为例，其指导价为8.77万元，对比目前终端售价降至9万元左右的哈弗H6 1.5TGDI自动挡低配车型。

　　配置方面欧尚X7不具备任何竞争力，而除配置之外的品牌、品质以及服务差距则更加明显，所以未来欧尚X7想要抢占市场高位，必须要做到的就是以价换量。

　　而目前经销商方面，欧尚整体运营条件并不算好。

　　位于郑州经开区的欧尚经销商目前已经无心经营，去国六时代中该经销商积压大批量科赛车型，因为知名度低，产品不具备直接竞争力导致经销商难以为继，毕竟全国数百家欧尚经销商，上半年累计销量仅为5万余台，这意味着每家经销商单店平均销售量仅仅只有1-2台。

　　从目前经销商运营方面来说，或许无法看到蒋云峰所规划的市场未来，这意味着欧尚大概率连最基本“以价换量”政策都无法长期高效进行下去。

　　除此之外，欧尚品牌是关键扼喉点。

　　销量基础差意味着欧尚无法很好开拓全新市场，欧尚X7作为第五款车型一旦失败，将会让欧尚经销商彻底对品牌失去信心，除了产品自身不具备强势竞争力之外，另一个关键在于欧尚自身影响力匮乏。

　　因为同售价产品区间，欧尚产品影响力远远不如长安具有震慑力，而考虑到此前长安商用转型过来形象，长安乘用车以及长安欧尚商用车经销商往往并排而建，这对于欧尚品牌发展极为不利，面对长安乘用车迅速发力的CS55、CS55 PLUS以及CS75系列产品，欧尚科赛、X7等车型根本不具备品牌号召力，再加上长安CS产品目前终端优惠大，销量基础高，欧尚即便后期打运营站也无法拼持久力。

　　当然，此前长安商用以及长安乘用车为一家投资人，但转型而来的长安欧尚长期亏损势必会让投资人追加放弃意愿，总而言之长安CS的存在将会长期对欧尚施以压力。