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尹同跃托大，星途年销10万小目标落空？

尹同跃托大，星途年销10万小目标落空？

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作者：
来源：新车网
时间：2019-11-26

　　投资人用实际行动证明，星途是一个仍需观望的品牌，按照奇瑞此前的战略规划，从凯翼到观致，从开瑞到威麟，除了奇瑞母品牌尚且算成功之外，另辟新品牌失败者居多，成功者寥寥无几。

　　即便是尹同跃高歌猛进的制定了10万小目标，但在投资人眼中，深陷“塔西佗效应”的奇瑞，多少让投资人提不起兴致，尤其是在下行车市中，星途作为全新品牌，比要拿出十二分的说服力来证明奇瑞要做好自己的信心，毕竟今年1-10月份累计销量下滑幅度超8%，这对于全新品牌来说并不是一个好的苗头。

　　今年4月份上市的星图截止到目前已经交出半年成绩单，但过去7个月累计销量数据并不够出色，仅破万的成绩不仅仅没有完成尹同跃10万小目标，更是将托大的本质暴露无遗，对于企业本身而言制定严谨的销量目标才是对投资人最为关键的负责，但“先卖10万年销量”的星途，目前月均销量仅为2000台上下。

　　星途销量不好的一个原因，是投资人不看好，经销商网络空白明显。

　　截止到目前位置星途经销商网络为百家左右，其中东北、内蒙、陕西、江西以及海南、甘肃等省份还未有经销商，这意味着因为投资人的不看好，星途经过了将近一年的投资预热，上市200多天之后依然有大半省份没有铺设销售网络，而这些省份相当于直接丢弃。

　　事实上，星途并不想丢弃每一个市场，毕竟对于全新品牌来说这意味着将会是无形的阻力阻其发展，但过去10年时间跟随者奇瑞步伐投资了凯翼、开瑞、观致的投资人多半止损离场，在投资圈层，这是一个不被看好的品牌，最为关键的是当下星途母品牌奇瑞正在遭遇混改风波，品牌未来不够明朗。

　　投资人之所以不看好，是因为星途还未做好最基本的品牌认知问题。

　　从消费层面分析，更为广袤的消费市场没有“奇瑞情节”亦或者“星途信仰”，作为一个推出7个月的全新品牌，星途必须要做到的是如何讲好“什么是星途”、“星途是什么”的故事，在品牌是消费品第一产品力的今天，星途要做的还有很多，领克与WEY用了三年时间高频率、长周期的讲品牌故事，截止到今天也仅仅完成10万销量小目标。

　　而WEY建立在500万哈弗基础上，领克则建立在沃尔沃背书之上，星途靠的是什么，恐怕尹同跃自己都没想好。