国内有的机构喜欢用千人汽车保有量来预测中国汽车市场。他们认为，国内的汽车保有量并不高，比如世界银行的数据显示，2018年全球每千人汽车拥有量排行榜中，美国以每千人837辆的数据位列第一，而中国排在第17位，每千人汽车拥有量仅为173辆。所以比美国面积更大的中国，在汽车这一块距离饱和状态还很远，中国汽车市场还有很长一段快速增长的空间。

　　在第二届进口博览会“中国汽车产业论坛”上，商务部建设司副司长胡剑萍介绍，今年前三季度国内新车销量为1837万辆，同比下滑10.3%。受到宏观经济下行压力加大、居民收入增速放缓、汽车保有量持续增长带来的资源环境约束等因素的影响，汽车在中国的快速普及时代已经基本结束，新车市场进入了低速增长的新常态。

　　也有人问：中国的千人拥车数刚达到美国的五分之一，为什么会出现销量下降呢?

　　其实，用千人汽车保有量这个数据是无法预测汽车市场的。

　　我们来看看经济学家如何分析汽车市场。

　　《萨缪尔森经济学(第18版)》一开始，就讲到影响汽车需求曲线的因素：

　　1、平均收入。收入增加时，人们会增加汽车购买量;收入减少时，人们会减少汽车购买量。

　　2、人口。人口的增长使汽车购买量增长。

　　3、相关物品的价格。如汽油。

　　4、偏好。

　　5、特殊因素。其它运输方式的可利用性、汽车的安全性、未来价格上涨的预期。

　　萨缪尔森解释说：

　　1、消费者的平均收入是需求的重要决定因素。当收入上升时，即使价格不变，人们也会倾向于购买更多的商品，而较高的收入会使汽车的购买量急剧上升。

　　2、用人口衡量的市场规模显然影响着市场需求曲线。加州3500万人口购买的苹果和汽车，可能是罗得岛州100万人口的35倍。

　　3、相关物品的价格及其可获得性会影响对该物品的需求，尤其是替代品之间存在着重要的联系替代品是指具有相同功能的商品，如玉米片和麦片、钢笔和铅笔、小型汽车和大型汽车、石油和天然气。如果替代品B的价格下降，则商品A的需求下降。

　　4、偏好(爱好)代表文化和历史因素，反映出真正的心理或生理需求，也可以包括人为造成的需求(如香烟、毒品和迷人的赛车)，还可能有传统和宗教因素的影响。

　　《曼昆经济学原理(第8版)》还讲到需求弹性。弹性衡量买者与卖者对市场条件变化的反应程度，比如说汽油价格上涨10%，汽油的消费量在一年后减少2.5%，5年后减少6%。原因之一是人们开车里程减少了，其次是转向购买节能型汽车。

　　影响需求价格弹性的因素：

　　1、相似替代品的可获得性。有相似替代品的商品需求弹性往往很大。例如黄油和人造黄油就可以很轻易的替代。而代用品越多，当一种商品价格提高时，消费者就越容易转向其他商品，所以弹性就越大，反之则越小。

　　2、必需品与奢侈品。产品的性质，一般而言，生活必需的需求弹性较小，奢侈品需求弹性大。食品的需求刚性最大，而汽车的需求弹性最大。

　　3、市场的定义，任何一个市场的需求都取决于我们所划定的市场范围。市场小则容易找到替代品。

　　4、商品用途的广泛性，如果一种商品的用途很广泛，当商品的价格提高之后消费者在各种用途上可以适当地减少需求量，从而弹性越大，反之越小。

　　5、商品消费支出在消费者预算支出中所占的比重，当一种商品在消费者预算支出中占很小的部分时，消费者并不大注意其价格的变化，如买一包口香糖，你可能不大会注意价格的变动。

　　6、消费者调整需求量的时间，一般而言，消费者调整需求的时间越短，需求的价格弹性越小，相反调整时间越长，需求的价格弹性越大，如汽油价格上升，短期内不会影响其需求量，但长期人们可能寻找替代品，从而对需求量产生重大影响。

　　一、中国人均可支配收入很低

　　2018年，中国国内生产总值900309亿元，保持全球第二大经济体地位。但是中国与第一大经济体之间的差距仍然是不可小视。中国GDP13.6万亿美元，大概相当于2006年美国GDP的水平。

　　更大的差距是人均GDP。2018年中国人均GDP 为9481.88美元，6.45万元(RMB)，排名全球第70名。为美国的16%。

　　更直观反映收入水平的是人均可支配收入。2018年全国居民人均可支配收入28228元，美国是36.1万元，中国只相当于美国的7.76%。

　　全球人均收入排名前20名：

　　二、中国基尼系数比较高

　　根据国家统计局的统计，2016年我国基尼系数达到0.47，高于美国(0.41)、英国(0.35)、加拿大(0.32)等西方发达国家。而且我国基尼系数在逐渐提高，1981年我国基尼系数只有0.281，到2000年就已经达到了0.409。而美国基尼系数1967年为0.394，2008年不过0.466。很明显，美国的收入差距虽然也呈现扩大趋势，但速度比我们要慢得多。

　　来源：世界银行

　　国家统计局统计的我国基尼系数变化

　　在联合国有完整的统计数据的 150 个国家中，基尼系数超过 0.49 的不超过 10 个，排名前十的除了中国外，其余就是非洲和拉丁美洲的国家。

　　彭博社2018年的最新报道则称，中国不同地区的人均收入差距可相差4万6千美元，上海和北京的人均收入几乎与瑞士等同，但其他一些地区则更接近危地马拉。

　　根据惟道风险研究院编制的《蒙格斯社会公平指数——公平与贫富差距问题研究》报告，目前中国的贫富差距已突破破坏拐点，贫富差距的进一步提高将抑制经济总量的提升。该研究发现，贫富差距指数与经济发展存在三个拐点：差异拐点(0.2)、黄金拐点(0.463)及破坏拐点(1)。当贫富差距指数低于0.2时，绝对平均造成动力不足;指数在0.463左右时，对经济增长的动力效应最高;而指数一旦超过临界值1，就意味着贫穷人口会有日益强烈的被剥削感，抑制经济总量的提升。

　　三、中国家庭债务急剧升高

　　1996年中国居民杠杆率只有3%，2008年也仅为18%，但是自2008年以来，居民杠杆率开始呈现迅速增长态势，短短六年间翻了一倍，达到36.4%。到了2017年二季度居民杠杆率已经高达47.4%，较之2008年激增了近30个百分点，也高于国际上大多数新兴市场国家的平均水平。

　　这一数值尚未考虑住房公积金贷款和P2P、现金贷等贷款。倘若将此纳入考察范围，那么，中国居民部门债务占GDP的比重已经于2017年7月突破了54%。如果按照当前速度扩张，到2017年底预计将达到56%左右，这与不少发达经济体60%以上的居民杠杆率水平已经相差无几。

　　相比之下，美国居民部门杠杆率从20%上升到50%以上用了接近40年时间，而中国只用了不到10年。

　　真正让中国人债务高企的原因是房贷。尤其是2016年-2017年这一轮房贷上涨，一方面源于部分家庭加杠杆购房的投机性行为，另一方面源于一些年轻家庭在“再不买就买不起”担忧下提前集中入市。大量投机性行为，加上年轻家庭因为提前购房不得不增加借贷规模的做法，导致中国居民部门债务规模迅猛扩张。

　　2018年4月，汇丰银行在一份报告中称，中国“千禧一代”(即80后、90后)住房拥有率达到70%，同时有4成青年买房靠父母。买房年轻人越来越多，但大部分还得依靠父母的存款提供首付，同时自己每月还要负担贷款。这势必会减少老一辈的存款，并导致年轻人杠杆率升高、存款难度增加。

　　2018年3月24日，中国工商银行董事长易会满在演讲中提到，从2010年到2017年，居民储蓄占家庭可支配收入的占比从25.4%下降了近一半至12.7%。也就是说，中国人赚100元，只会存下来12.7元。

　　而且，储蓄的分布还严重不均。据西南财经大学和中国家庭金融调查与研究中心发布的报告：55%的家庭没有或几乎没有储蓄，而收入最高的10%的家庭储蓄率为60.6%，储蓄金额占当年总储蓄的74.9%。很多“零储蓄”的人“被平均了”。

　　四、中国和美国的人口结构很不一样

　　首先看出生率。除了因为二战结束，1946年美国人民造人活动激增，次年人口出生突然增加以外，美国的数据(蓝色)总的来说比较简单而且平稳。

　　但是中国的出生率从1950年到1990年剧烈变化。

　　2018年末，我国常住人口城镇化率达到59.58%，户籍人口城镇化率为43.37%，2016年，美国人口总数为3.23亿人，城市化水平超过80%以上。美国农民仅占总人口1.8%，为什么城市化率不是98.2%?据说美国一定数量的人口、部分富人所住区域为郊区甚至所谓“农村”，但他们不归为农民的身份，在相关统计中未算入城镇人口。

　　中国特色是庞大的农民工队伍。4月29日，国家统计局发布《2018年农民工监测调查报告》。2018年，中国农民工总量为28836万人，比上年增加184万人，增长0.6%。农民工增量比上年减少297万人，总量增速明显比上年回落1.1个百分点。在农民工总量中，在乡内就地就近就业的本地农民工11570万人，比上年增加103万人，增长0.9%;到乡外就业的外出农民工17266万人，比上年增加81万人，增长0.5%。在外出农民工中，进城农民工13506万人，比上年减少204万人，下降1.5%。

　　根据国家统计局的解释，“农民工”这一概念，具体指“户籍仍在农村，在本地从事非农产业或外出从业6个月及以上的劳动者”。“进城农民工”则是指“居住在城镇地域内的农民工”。

　　1980年及以后出生的新生代农民工占全国农民工总量的50.5%，逐渐成为农民工主体。

　　2018年，我国农民工总量为2.8836亿人，农民工月均收入3721元，比上年增长6.8%，增速比上年提高0.4个百分点。农民工月均收入保持了稳定增长。

　　2018年民政部公布的数据：截至2018年8月底，全国共有农村留守儿童697万人，与2016年农村留守儿童摸底排查的数据相比下降了22.7%。但是2017年有资料说：据统计我国目前有6000 多万留守儿童和 5000 多万留守妇女。

　　五、中国汽车税费很高

　　美国购车需要交纳消费税，以科州为例，消费税为7.35%(其中2.9%的州税，3.85%的城市税，0.6%的县/郡税);汽车的所有权证书费10美元左右;注册费和牌照费75美元左右。尾气排放测试，费用25美元。汽车购置税6%左右，车船税(按车价的60%计算，每100美元收2.8美元的税，每年递减16.25%，如第二年是按车价的43.75%计税，第三年按27.5%计税)。

　　中国汽车首先是增值税，目前是13%;其次是消费税(1%-40%);购置税10%;车船税(各地不同)，北京地区如下：

　　进口关税，15%。(贸易战期间有点乱)

　　牌照费，上海目前是9万元左右。

　　六、中国收费公路世界第一

　　2018年末，全国收费公路里程16.81万公里，占公路总里程484.65万公里的3.5%。其中，高速公路13.79万公里，一级公路1.96万公里，二级公路0.97万公里，独立桥梁及隧道951公里，占比分别为82.0%、11.7%、5.7%和0.6%。

　　与上年末相比，全国收费公路总里程由163737公里增加到168071公里，净增4335公里，增长2.6%。其中，高速公路里程由132638公里增加到137877 公里，净增5239公里，增长3.9%;一级公路由20667公里减少到19592公里，净减1074公里，下降5.2%;二级公路里程由9550公里增加到9651公里，净增101公里，增长1.1%;独立桥梁及隧道里程由883公里增加到951公里，净增69公里，增长7.8%。

　　2018年末，全国收费公路共设主线收费站1316个，其中，高速公路755个(含省界站261个)，一级公路354.5个，二级公路144个，独立桥梁及隧道62.5个，占比分别为57.4%、26.9%、10.9%和4.7%。

　　2018年度，全国收费公路车辆通行费总收入5552.4亿元。其中，高速公路5168.4亿元，一级公路126.0亿元，二级公路42.3亿元，独立桥梁及隧道215.7亿元，占比分别为93.1%、2.3%、0.8%和3.9%。

　　全国收费公路车辆通行费总收入比上年净增422.2亿元，增长8.2%。其中，高速公路净增415.6 亿元，一级公路净增1.2 亿元，二级公路净增0.2亿元，独立桥梁及隧道净增5.2亿元。

　　中国收费公路占全世界的70%，可却一直在喊亏损。2018年度，全国收费公路收支平衡结果为-4069.4亿元，比上年增加42.9亿元，增长1.1%。但收支缺口仍然巨大。

　　七、中国有很多汽车的廉价替代产品

　　摩托车。目前中国共有9000万辆上牌照的摩托车，年销量1700多万辆。(还有大量没有牌照的)

　　电动自行车。年产量稳定在3000万辆左右，当前国内电动自行车社会保有量已超过2.5亿辆。

　　三轮电动车。电动三轮车价格低廉，机动灵活，维护简单，这在道路狭窄的胡同、小巷非常实用。2018年，电动三轮车产量为1023万辆，同比下降1.1%。

　　低速电动车。低速电动车生产始于2008年，2010年后开始爆发，从2012年至2015年连续四年保持高速增长，同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。据了解，目前全国已有超过200万辆的低速电动车行驶在道路上，其中山东省的低速电动车保有量已超过100万辆。2018年山东省共计生产低速电动车69.59万辆，同比增长2.23%，是低速电动车产量最大的省份。