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曾是全球最牛设计车企，陡降6万月销不到三千，问题出在哪了？

曾是全球最牛设计车企，陡降6万月销不到三千，问题出在哪了？

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作者：
来源：新车网
时间：2019-11-05

　　豪车一直都是大家关注的对象。除了耳熟能详的一线豪华品牌，二线豪华品牌同样不能忽视。就如英菲尼迪，此前就通过综艺节目宣传在国内打开了知名度。

　　然而随着豪车市场竞争的加大，英菲尼迪在华早就不如从前了。

　　又靠电视剧来营销

　　2019年1-9月，英菲尼迪共累计售出23015辆，平均下来每月销量不足3000辆。

　　对于豪车来说，英菲尼迪这个销量真是惨淡。前9个月的累计销量竟然不及BBA月销量的一半，这个数字让人觉得唏嘘。

　　很明显，英菲尼迪也注意到了这个问题。在最近，它似乎又捡起了自己以前老套路。或许很多人都在曾经芒果台的一台综艺节目上看到英菲尼迪的身影，这也让英菲尼迪在国内的知名度越来越高。

　　而在近日，有一部现代都市电视剧正在热播，那就是《在远方》，从网上的反响来看，大家对这部戏的反响还是不错的。不过，在这部戏中，我们也看到了英菲尼迪的身影。从英菲尼迪的官微上，也看到了多条关于《在远方》的微博动态，顺势介绍英菲尼迪品牌，难道英菲尼迪这么缺少宣传吗?

　　英菲尼迪也曾巅峰过

　　英菲尼迪在中国的发展历程，用高开低走来形容是比较贴切的。英菲尼迪进入中国市场的时间很早，2006年英菲尼迪便带着G系列来到了中国。那几年的英菲尼迪只能算是边缘豪华品牌，不过万幸那时候豪华车市场的竞争并不激烈，英菲尼迪单纯在积累知名度。

　　英菲尼迪销量的拐点来自2013年，那一年英菲尼迪全年销量达17108台，同比增长达到54%，实现了连续十个月的强劲增长，当年创造了英菲尼迪自进入中国市场以来的零售销量新纪录。英菲尼迪打造了EX、JX、FX以及QX的SUV阵营，这是英菲尼迪达到销量顶峰的关键。

　　与此同时，英菲尼迪营销的手法亦相当高水准。在2014年，英菲尼迪提出了"敢·爱行动"的品牌传播概念，他们要做最感性的豪华汽车品牌，推行一系列强大的情感与体验营销攻势。2013和2014两年间，英菲尼迪冠名了两档电视节目，湖南卫视的《爸爸去哪儿》强化了JX(QX60)车型的家庭属性，深圳卫视的《极速前进》又拔高了英菲尼迪品牌的运动精神。这两档节目堪称车企植入电视节目的最佳操作。

　　不过，在众多豪华车都逆势增长时，英菲尼迪却上演了"滑坡"。2018年，英菲尼迪在华销量为44407辆，相较2017年的48408辆，同比下降8.3%。

　　产品线导入过慢、质量问题频出

　　英菲尼迪在今年的走向越来越低，也并不是没有原因的。虽说英菲尼迪并不是入华的后来者，它甚至比许多豪华品牌都先看上了这块"香饽饽"，但入华多年，英菲尼迪在华也仅有两款国产车型，分别是Q50L和QX50。除了同车型的改款外，四年中英菲尼迪再没推出过更多新款国产车型。

　　车型少就算了，国产后的Q50L也有不少问题。比如说其加长轴距后的空间仍然不宽敞，被吹上天的线控转向完全没用，反倒成了影响转向手感的累赘。而质量成为了它的"绊脚石"，从车质网查询了解到，关于英菲尼迪产品投诉在10月就有10宗，包括部件开裂、制动系统磨损、轮胎开裂、发动机漏油、发动机无法启动等情况。

　　今年9月，英菲尼迪QX50 在9月买车2116辆，前三季度共卖出14774辆;而英菲尼迪Q50L销量则要惨淡的多，9月仅卖出1108辆，而且还是在终端优惠超过6万元的前提下。英菲尼迪作为日系豪华品牌在消费者心目中的地位开始"掉价"，除了产品更新缓慢外，售后服务的拖拉也与豪华品牌的定位不符，对于英菲尼迪来说无疑是致命的。

　　小编语

　　因缺少新车型问世，以及车型的各种质量问题，导致了英菲尼迪产品竞争力一度下滑。而在竞争日渐残酷的国内汽车市场，英菲尼迪如不及时调整，单靠营销的话，那它只会让其老客户以及潜在客户不断流失。你认为英菲尼迪怎么样呢?光靠营销真的有用吗?它是否有东山再起的可能?