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宝能拟收购长安PSA深圳工厂，DS退出中国倒计时

宝能拟收购长安PSA深圳工厂，DS退出中国倒计时

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来源：新车网
时间：2019-10-31

【导语：去年6月还获得了法国总理点赞的长安PSA深圳工厂，在一年多后成了被出售的一块基地。小编独家获悉，宝能拟收购这家深圳工厂，不久即将官宣。作为DS品牌在亚太区的战略总部，长安PSA深圳工厂被收购意味着DS品牌退出中国市场开始进入倒计时。】

“长安PSA深圳工厂将被宝能收购。”知情人士向小编透露，宝能收购这个基地后，可以很快补充在西安、广州等汽车生产基地进展缓慢的现状，快速推进宝能汽车自由电动车的投产。“此事目前在内部已经是公开的秘密，不久即将官宣。”

2013年9月实现量产的长安PSA深圳工厂是DS品牌在亚太区的战略总部，占地约130万平方米，已建成两个整车工厂和一个发动机工厂，拥有年产能20万辆整车及相匹配的发动机的生产能力。深圳工厂将被收购意味着DS品牌退出中国市场开始进入倒计时。

宝能汽车板块再下一城

2013年，DS品牌正式进入中国，深圳工厂也于同年竣工。深圳工厂由研发中心，生产厂房、专业测试跑道等设施组成，从工艺到设备都与PSA集团全球标准同步。整个深圳厂区拥有超过20%的绿化景观，水循环回用率高达75%，LED灯使用率高达100%，节电率超50%，可以说是是一家名副其实的绿色工厂。

“长安PSA深圳工厂的焊接车间拥有国际领先的激光焊接技术，自动化率达到98%。”熟悉深圳工厂的人士表示，工厂的总装线拥有高达200个工位，该厂的焊接车间可实现100%激光在线检测。可以说，长安PSA深圳工厂的DS7生产线是目前PSA集团全球自动化程度最高、最先进的产线。

不过，DS进入中国以来一直难有大的起色，随着中国车市的下行，DS的日子越发难过，销量也每况仅几百台，今年3月份，DS并网标致雪铁龙经销商也让DS的品牌力大打折扣，很多DS经销商已经开始退网。这样的销量让有着20万产能的深圳工厂形同虚置。

“这个工厂就在深圳，和宝能的总部在一个城市，以眼下的情况来看当地政府也想找个接盘侠。”知情人士表示，宝能去接盘，的确可以对宝能眼下的汽车板块形成很好的充实，生产线调整一下就可以用。“在深圳有基地有利于和比亚迪一起形成协同效应。”此外，对宝能来说，帮深圳市接盘的同时，或许可以在房地产方面得到一些关照。

以收购观致汽车被汽车界熟知的宝能其实在2017年3月以10亿元注册成立了宝能汽车有限公司，随后，该公司在汕头、杭州、广州等地投资了12家企业。此外，宝能也有计划规划自己的自主品牌汽车。按宝能掌门姚建华的规划，汽车是未来20年宝能的核心竞争力，最迟的目标是10年后的2027年，汽车收入必须占到集团收入的一半以上。

合资二股东均不在状态

长安标志雪铁龙的两大股东长安和PSA目前的经营状况都不好。在前三季度中国汽车市场整体下滑幅度不过10.3%的大环境下，曾经的自主品牌冠军长安汽车在吉利和长城的挤压下，前三季度累计销量约为122.6万辆，同比下滑高达2 3.6%，这一代产品基本已经可以放弃。更为关键的是，本来的利润奶牛长安福特更是遭遇比较大的挑战，导致长安汽车前三季度预计净亏损在24亿~28亿元，同比下滑幅度在306.35%~340.74%之间。至于PSA，在国内更是早已经被边缘化了，在国内的合资企业东风神龙前9个月销量不过9.1万台，同比下降55.51%。特别是原来一汽大众的总经理，后来直接负责东风神龙的董事长安铁成的离任，似乎宣告了东风神龙这两年来的“重回赛道”的变革几乎以失败告终。

目前的DS在国内的销量基本可以忽略不计，在产品矩阵上，多以紧凑型SUV和紧凑型轿车为主，这对于一个豪华品牌来说是不可想象的。豪华品牌素来需要一个旗舰车型来体现整个品牌的产品力，亮一下研发实力的肌肉。如果仔细分析一下在长安标致雪铁龙的几款车型，无论是从造型、动力、内饰还是从车联网、驾驶辅助来看，亮点平平。毫不夸张地说，连换壳的标致都谈不上。所以DS未来想要翻转，大量的投入必不可少。这其中包括引入全新的车型，重塑经销商渠道，重新定义品牌定位和进行市场推广。但自顾不暇的长安和PSA如今根本没有多余的资源可以投入到合资公司身上，尚不能自我造血的DS更不可能有能力进行投入，这些因素叠加在一起导致了目前DS在国内的困境。

未能在中国市场进入佳境

豪华品牌曾经被认为是车企最后的避风港，似乎一个品牌只要和豪华挂上了勾，在国内汽车行业消费升级的大背景下都能分得一杯羹。但事实是，豪华品牌的竞争激烈程度其实丝毫不亚于其他细分市场。而且更容易被人忽略的一个因素是豪华品牌是一个比较注重品牌的细分市场，DS秉持了法国人在标致雪铁龙上的固执与坚持，将在欧洲比较受欢迎的紧凑型车引入国内，而紧凑型车型在国内根本没有办法让崇尚大车的国人将之与豪华品牌挂上钩。

此外，DS在国内的品牌定位也缺乏延续性，从最早的苏菲玛索到后来的小鲜肉王凯，我们在DS身上看到了两个完全不同的产品代言人，这样也很难让消费者真正能够认识到DS到底适合什么样的人群。之前在网上也看到不少传闻，多是关于长安标致雪铁龙的中外方管理团队在很多经营理念上存在比较大的差异，相互之间很难形成共识，最终导致决策流程拉长，很多战略一变再变。这种在早期合资企业出现的话语权的问题，时至今日仍然在长安标致雪铁龙上被重演。

DS撤出中国倒计时

DS早在2013年就进入了中国市场，彼时国内豪华品牌市场处在刚刚兴起的阶段，留给DS的空间非常大，但是对于中国市场反应速度较慢，没有all in国内市场的决心，导致DS在面临如今竞争异常激烈的大环境时，没有足够的底气和资源来守住自己的市场份额。

目前国内汽车市场面临非常大的挑战，以往动辄两位数的增长几乎难以再现，国内汽车市场正在从增量市场向存量市场转变，而这种局面的结果就是市场的马太效应会更加显现。目前豪华品牌的第一以及第二阵营基本已经形成，在市场销量不会大幅增长的情况下，就意味着阶层已经开始不断固化。要想实现阶层的跃升，只有通过推出更有竞争力的车型或者领先的前瞻技术，而DS也好PSA也罢，缺少真正能够拿得出手的、能够对BBA形成产品力挑战的车型和技术。

2015年经销商的数量曾经达到211家DS品牌，目前的经销商仅剩几十家，其中有一半的只提供售后服务。今天，PSA集团发布声明称，针对近日有媒体报道的PSA集团与菲亚特克莱斯勒集团进行商讨，以实现可能的双方企业合并一事，PSA集团确认双方的商谈正在进行中，目标是创建一家新的全球领先的汽车集团。这样的合并不知对DS的命运会形成怎样的影响，无论DS接下来如何收拾中国市场的残局，这都是一个痛心的汽车品牌败走麦城的故事。

点评：

DS可能只是多米诺的第一张牌，存量市场就是一场品牌的淘汰赛。在国内汽车市场竞争日趋激烈的当下，无法盈利并为股东输血的合资车企再也不是当初的香饽饽了。随着未来国内汽车市场股比限制的完全放开，如果没有拿得出手的业绩或者核心竞争力，外方为什么还需要一个和自己分享利润和的合资企业呢？就算撤出中国，DS未来还有可能卷土重来，但彼时可能已经没有长安标致雪铁龙这么一说了。这就是市场经济。

不过，收购方宝能做汽车业仍没有摆脱房地产思维，就是在汽车产业的布局背后都有房地产的考量，很多汽车基地的背后都闪烁着房地产的身影，这次长安PSA深圳工厂也不例外。这是宝能现阶段“以地养车”的无奈还是未来进军汽车业的枷锁，目前尚不好下结论。