改三元催化器就能升级国六，丰田为什么不推国六普拉多？

  • 浏览量：1541
  • 作者：
  • 来源：新车网
  • 时间：2019-10-30
 
    国六发动机真的很难造吗？我从不认为丰田停产普拉多的原因，是因为国六排放的限制。
 
    一个月前，比亚迪发布了经典F3国六版本，为此笔者挑时间探店一番，这台F3事实上与10年前的那台车没有任何区别，最大的区别，就是它是国六版本，而当年的F3则是国三、国四版本。
 
 
    发动机还是那台发动机，代号为BYD473QF，最大马力109Ps，最大扭矩148Nm，最大的区别，就是扭矩大了3Nm。
 
    老发动机升级国六，除了比亚迪还有长城。
 
    哈弗M6严格意义上来说是经典H6的升级换标车型，1.5T电喷发动机最大马力150Ps，事实上这台发动机出现在早期的H6经典版上。
 
    长城进行了技术改进，升级成了国六引擎。
 
 
    好了，我们还是来看看普拉多吧。
 
    目前在售车型为国五版本，国产为3.5L，进口为4.0L，当然还有一部分柴油版不再多议，国内环境驱逐柴油机。
 
    我们试图找寻丰田国五升国六的车型，发现一个非常微妙的变化，现阶段丰田对动力总成的布局全面革新，抛弃大排量引擎动作比想象中的更快，即便是尺寸最大的汉兰达，也换装了2.0T小排量涡轮增压发动机，此外在国内进口的阿尔法上，最大排量不过3.5L，亚洲龙、RAV4等车型排量更是未超过2.0L。
 
    丰田战略是淘汰大排量引擎，阉割高油耗车型。
 
 
    与其说丰田造不出国六引擎，倒不如说丰田主动淘汰大排量引擎，原因很简单，油耗有限制，实力不允许啊！
 
    升国六并不难，三元催化器搞一搞绝对O的K。
 
    简单粗暴的来说，三元催化器就是排气净化装置，将引擎排出的气体进行氧化还原左右转化为无害气体，总而言之是一套机外净化体系。比亚迪F3、哈弗M6就是通过升级三元来调整，除此之外，大众的EA211以及EA888都是通过这种方式升级。
 
    技术方面，丰田没啥问题，问题是丰田不想做啊。
 
 
    第四阶段所有车企生产的乘用车油耗限值需要降至5.0L百公里，年降幅度需要达到6.2%。这意味着车企需要投入更多的研发成本，即便如此也不可能达到标准，尤其是上一个十年丰田的大排量战略影响下，这一个十年必须要加倍动作。
 
    高能耗的SUV以及轿车，必须要及时调整战略，普拉多作为目前销量不大而且影响油耗战略的产品，考虑到定位混动不太合适，最好的办法就是停产停售。
 
    唠叨一句：
 
    丰田目前的战略是小排量化、电动化、智能化，普拉多这种典型的大排量、越野化、低效率化产品已经属于社会淘汰品，其最大的优势稳定性也在丰田体系下显得暗淡不少。
 
    毕竟对于丰田来说，哪一款车都有着更高的生产效率以及更好的价值体现。

发表留言

姓名：
手机号：
还可输入 200 个字符
立即提交

今日热点

新车号

更多>

新车网评

最权威的新能源汽车观点

百姓评车

最接地气的汽车新媒体

直播车市

车市动态，尽在掌握。

极品游记

自驾路书，旅游资讯

视频

更多>

新车讲解

最新的新车资讯

对比视频

最权威汽车对比视频

试驾视频

真诚试驾

汽车故事

那些车儿，那些事儿

商务合作电话：18501967650(李先生) QQ：3261959633

新车网 版权所有 Copyright 2022 All Rights Reserve 鄂ICP备2022001686号-1 技术支持 易程科技

新车网评
新车网说车
新商用车网
企业QQ
3261959633
企业电话
18501967650
微信公众号

新车网评

企业微信

新车网微信

返回顶部