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十年研发投入近千亿！吉利李书福：汽企最大运营投入是研发

十年研发投入近千亿！吉利李书福：汽企最大运营投入是研发

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来源：新车网
时间：2019-09-22

10年研发投入1000亿，吉利首次披露的研发投入引发了舆论的广泛关注，也回应了此前相当长的时间内，部分舆论对吉利财报研发数据的质疑。

“汽车产业是实体经济的支柱产业，是国家制造业水平的综合体现。中国汽车工业只有踏上坚实的创新发展道路，才能实现可持续发展。”9月20日，吉利控股集团董事长李书福在第三届中国西部国际博览会进出口商品展暨中国西部(四川)国际投资大会上表示。

图片来源：官方供图

吉利控股公布了近十年全集团研发投入，累计金额近1000亿元，2018年全集团研发投入210亿元，占销售总收入的比例为6.4%，这一比例与国际大型汽车集团基本一致。

针对当前中国自主品牌市场份额整体下滑的现象，李书福呼吁，我们须共同努力，聚焦主业，坚持创新引领高质量发展，为用户创造更好的消费体验，推动中国汽车工业迈向全球产业链中高端。

汽车行业被喻为制造业之王，其高质量发展直接决定了实体经济的高质量发展。在全球汽车产业变革与商业重塑的当下，中国汽车企业唯有坚持创新发展，才能引领转型升级，保持充足竞争优势，做强中国汽车产业。

“一个汽车公司的运营投入一定要有科学合理的结构比例，其中最大的投入部分必须是研发，而不是简单地扩大产能。”李书福表示。

“全球汽车产业新四化变革大方向已经非常明确，基本技术路径已经非常清晰，我们正在沿着正确的方向，有效的解决方案快速前进。”李书福表示。

据此前了解到的信息，吉利控股集团始终保持高研投占比水平，占营业收入的比例达5%—7%左右。根据汽车行业普遍经验，一般而言，在行业内绝大多数汽车企业的研发费用占营业收入的比例为3%-5%不等。

2018年研发支出金额最高的大众集团，其研发费用支出高达158亿美金，占据大众集团营业额的5.7%；其次，丰田、福特、通用、戴姆勒、本田、宝马的占比分别为3.9%、3.9%、5%、3.6%、5.4%、5%。

如此规模的研发投入以及合理的研发投入占比，令吉利集团的业绩表现不断提升。2019年1-6月，在自主品牌汽车行业发展不景气的情况下，吉利自主品牌市场份额从6.3%上升到6.5%，保持了在逆境中稳健发展的步伐，这里边不得不提吉利“创新研发驱动”的发展理念的功劳。

资料显示，吉利在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州、德国法兰克福、马来西亚吉隆坡等地建有五大造型设计和五大工程研发中心，拥有大量发明创新专利。

仅研发人员数量，就已经达到1.5万人，海外研发人员占到3分之一。同时，在吉利大研发体系下，目前吉利控股集团在整车技术上已形成了覆盖全产品的4大全球化基础模块架构：BMA(覆盖A0到A+级)、CMA(覆盖A0到B级)、SPA以及PMA电动汽车专属架构。

吉利的1000亿都花在了哪？

目前，大众所熟知的是吉利汽车集团，也就是吉利常规业务版块，吉利汽车集团旗下品牌有：吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯汽车。其中，2017年，吉利控股分别收购了马来西亚宝腾汽车和英国豪华跑车品牌路特斯，并全面负责运营管理。

除了吉利汽车集团，吉利控股集团的子集团还有沃尔沃汽车集团，沃尔沃汽车集团旗下品牌分别为：沃尔沃汽车和高端品牌POLESTAR；此外，吉利控股集团子集团还包括吉利商用车集团，吉利商用车集团旗下品牌为：伦敦电动车LEVC和远程商用车。此外还有围绕汽车相关的吉利科技集团和铭泰集团。

从现有吉利控股集团业务板块分析以及近年来的投资业务分析，可以看出吉利投资范围的特点：

1:保持对核心品牌战略投资

吉利控股集团2010年以“蛇吞象”形式从福特汽车手中并购了沃尔沃汽车集团。通过近9年的消化和整合，沃尔沃汽车走出了当年的亏损泥潭，吉利也从沃尔沃汽车获得了受益无穷的经验和水准。

吉利并购沃尔沃汽车签约现场

和外界想象吉利目的为了获取技术不一样，在二者融合发展的十年间，世界顶尖的设计和工程师为吉利汽车带去了非常多的经验。这些经验是欧洲车企在一百年的造车实践中不断总结和发展的。这些经验相比很多实际的技术更加宝贵，让吉利在研发中少走不少的弯路。同时，在中国市场上，吉利也凭借多年的本土化经验，让中国成为了沃尔沃汽车全球最核心、最重要的中心市场。