➤很显然，韩国现代汽车在中国市场早已不像当年索八时期那般辉煌，虽然合资公司北京现代旗下的产品线不短，覆盖的价位区间很宽泛，但每款产品能否获得市场欢心，就像抓阄一样有着随机性。

　　去年北京现代带来了一款中国特供——很有跑味的紧凑型车菲斯塔，竟然获得了市场相当程度的肯定。

　　毕竟以传统的认知来理解，厂商们推出中国市场特供车，那必定是一些重实用、性价比而轻个性，讲究运动的车。

　　还记得吗，我们前不久刚推送过一篇关于特供车的文章(传送门在此：《为什么我会推荐“你们”瞧不起的特供车》)。可见，多数特供车都是那些偏“油腻”的车。菲斯塔能获得如今的市场表现，可以说是让北京现代找回了一些信心。

　　相比去年的菲斯塔，北京现代在今年推出的最重要的新车，全新胜达，无论是车型种类，还是车型定位，都更有走红的理论可能，因为这是一款三排座的中型SUV。

　　然而它却……

　　把蓝海混成了红海的模样?

　　众所周知，中国汽车市场的特点之一是，人均拥车率低。中国还有不少大城市推行了汽车限牌限购的政策，一个家庭即便经济条件允许，拥有一辆以上的汽车也就不是那么容易了。再加上，国家近年来推行“二胎”政策，反映在汽车市场上的影响，应该对多乘员的车型是个利好消息，所以三排座的SUV，理论上应该很受欢迎。

　　然而，翻看一下销量成绩单，你会发现合资品牌中大型SUV里面，一枝独秀的依然是汉兰达。奈何广丰说他们每个月只产8000辆左右的汉兰达，终端加价事实反映的是供不应求的买卖关系。

　　那么多人宁可加价买汉兰达也不去买那些功能性相近并且有优惠的车型，说明汉兰达有其制胜妙招。

　　可是这个级别的其他车型，真的有那么不堪吗?

　　全新一代胜达是在今年4月份上市的，5、6、7这三个月份的销量分别是1109辆、848辆和858辆，虽然比起马自达CX-8那月均百来辆的成绩还是好看一些，但如果有哪个厂商硬要把马自达当作目标的话那实在是太没有志气了。显然，全新胜达的目标，就算不是直接对标汉兰达的销量，那也不至于是现在这个成绩单。

　　很多人可能不知道胜达上新了

　　新一代胜达是在4月份上海车展之前上市的，通常在这种大型车展前后，各大汽车媒体都会被大量新车发布或上市的新闻刷屏，刷着刷着，有些车型的新闻级容易被忽略，胜达就是其中之一。毕竟在上海车展上，比胜达更重磅的车型很多，包括现代自家展台上摆的那辆十代索纳塔，也都要比胜达更引人关注，所以胜达换代上市这个动作就显得很低调了。

　　而且在正式上市之后，北京现代也并没有针对全新胜达做更多的宣传，只是在部分渠道随意地投放了少量的广告，广告内容的重点居然是集中在指纹识别这项功能上。虽然这是一项亮点功能配置，但官方却好像忘了着重强调这是一款全新换代的胜达了。

　　所以全新胜达上市之后，也就只能默默无闻地呆在展厅里，上市伊始这个良好的宣传时机错过了，以后消费者想要买这种定位的车型时也就很难再想起它了。尽管，这是一款很有诚意的“中国定制版”胜达。

　　微醺的前脸，上头的臀部

　　没错，眼前的全新胜达其实也是中国市场特供的，但并不是说海外没有这款车，而是北京现代针对中国消费者的喜好，修改了不少东西，希望各位能够买到更舒心的胜达。

　　首先来说说跟海外版有何不同。

　　应该说最大的差异在于车身的中后部，因为这是一辆“长轴距版”胜达，有2865mm的轴距，比海外版本长了100mm。但是北京现代并不甘于简单的轴距拉长，还将D柱以及整个尾部的设计来了个推翻重做。

　　海外版胜达的侧窗线条在中后部呈现上扬姿态，但中国版却非常平直，意在营造一种稳重形象，但来得有一点生硬——比窗线和D柱更生硬的是整个臀部，硬生生地把两侧的尾灯连起来，这是借鉴了索纳塔十的尾部设计，然而轿车尾部的设计元素要用在这么一辆大SUV身上就显得很违和了。显然，车辙君还是认为海外版更好看。

　　不知道大家是否记得上一代胜达是有两个版本的，并且两个版本都有在中国市场销售，国产版本就叫胜达(Santa Fe)，进口版本叫格越(Grand Santa Fe)。格越就可以看作是上一代长轴距版胜达，轴距比上一代胜达也正好是多了100mm，在车身后部的设计方面也比胜达来得更稳重一些，只是两者之间的差别并不像新款国产胜达与海外版胜达的差异那么大。

　　现代有一个很奇怪的策略，无论是新款还是旧款胜达，无论是所谓“长轴距版”还是“标轴版”胜达，都可以容纳第三排座椅。当然了，如果想要第三排更富有人情味，那你就得选“长轴距版”，不过新款车型在中国市场也只提供一款特供的“长轴距版”，所以现在是没得选了。

　　至于车身的前部设计，依然沿用海外版的样式，远近光灯和转向灯被移至保险杠中，上方与中网相连的镀铬饰条托着的是LED日间行车灯，又是一个“眯眯眼”的设计。前些年“眯眯眼”还挺流行，但在开山鼻祖Jeep自由光都弃用了之后，似乎也说明了这种设计并不太讨好，放在胜达身上，似乎也有一丝不协调。

　　不过更不协调的是中间那六边形的大嘴，像极了动漫里的一些诡异角色。总体来说，国产版的胜达在外观设计上，沿用了令人微醺的海外版前脸，“擅作主张”地改用了令人上头的尾部，不但前后无法形成你呼我应，各自也都算不上养眼。

　　为中国市场定制的车厢

　　就车厢而言，我们对于一款三排座中型SUV最为关注的必然是后两排的空间表现，新一代胜达提供两种座椅布局：六座2-2-2或七座2-3-2。全系默认都是六座，七座需要花费2000元选装。如果你对七座不是那么有刚需，强烈建议还是买六座，毕竟六年内不需要上线验车，并且六座版本进出第三排也会便利很多。

　　因为如果是七座版，第二排左侧的座椅是不带一键前倾功能的，而六座版是两边都可以一键前倾。并且六座版第二排中间的过道对于进出第三排来说也非常方便。对了，六座的布局也是现代专为中国市场准备的。

　　然而尽管北京现代把胜达的尾部改得又平又直，看起来是充分为第三排考虑了空间问题，但坐进第三排之后，顶头的问题无法避免，身高175cm的车辙君坐在汉兰达的第三排是可以正好不顶头的。

　　不过得益于加长的轴距，胜达胜在腿部空间比较宽裕，第二排和第三排都能获得比较不错的腿部空间，只是第三排那小板凳般在坐姿始终不适宜长时间乘坐，腿会麻的。

　　再来看看前排。胜达同样也有一些专为中国市场准备的东西，例如尺寸更大的屏幕，还有刚才说到的指纹识别系统，车主可以在启动按键上录入指纹，然后就可以不用带车钥匙，直接在门把手上用指纹解锁车辆了。

　　不过在中控的区域，国产胜达作出的改动让车辙君认为有待商榷。最大的不同在于国产版本改用了按键式选挡区，它只是简单地几个键，并不像本田系列的按键式选挡那样，不同的挡位用不同的操作方式来区分开以避免误操作。胜达这一改动更像是为了制造噱头而改，实在是没有必要。

　　要么，改就改呗，北京现代倒好，一家伙把选挡区两侧的皮革包裹也去掉了，那就真可以说是改得很失败了。

　　除了改得失败的这部分，胜达本身的车厢设计还是不错的，副驾驶前方像汉兰达一样有一条储物槽，只是不像汉兰达那样大得夸张。用料水平也对得起胜达这20~30万元的价格。

　　简单试驾，发现了不属于车的问题

　　车辙君在经销商处对新胜达进行了简单的试驾，大致的感受是，这是一辆很好上手的车，虽然车很大，但开着并不累赘。作为一款顾家的大SUV，它在舒适性方面表现得不错，NVH控制得比较恰当，即便开到100km/h的速度，虽然谈不上很安静，但车厢里的氛围也还是非常轻松的。

　　其次是动力系统，现代说这台2.0T发动机有240匹马力，虽然这车很大也比较重，但开起来总觉得不像是有240匹马力的车，动力调教得比较柔和。考虑到胜达的定位，动力稍微弱一点倒也问题不大，相比之下，平顺的8AT变速箱反倒是这套动力系统的亮点。

　　总之，简单的体验下来，这是一辆在动态方面不会太丢分的车，尤其是想到它的定位，不需要承受什么激烈驾驶，只需要照顾到舒适性即可。

　　如果你真的是一位很热爱驾驶，不愿为大SUV放弃驾驶乐趣的奶爸，那你没得选了，去买马自达CX-8吧，那车就是为你们这些“顽固分子”而设的。

　　车本身的问题讲完了，讲讲在这次试驾过程中发现的一些其他问题，这些问题比车本身的问题严重多了，虽然它可能不具有太强的代表性，但却反映出北京现代对经销商的管理问题，它们对于胜达乃至北京现代全系车型都有着不好的影响。

　　试驾车内有很多多余的东西，例如内后视镜上有挂饰，这在交通法规里是不允许的。前排座椅的靠背多了一坨靠垫，不知道是为谁而设。

　　空调出风口插着一条香水，同样是不知为谁而设。地板上铺的地毯松松垮垮没有固定好，导致油门踏板都被一定程度遮挡，算得上是传说中的“死亡地毯”了，有极大的安全隐患。

　　更醉人的是，试驾车车头还悬挂了一个仿香港牌照样式的假牌，这在交通法规里同样是违法的。综上所述，这辆试驾车真是令人发指，就差安全带卡扣了。

　　虽然车辙君只在一家北京现代的经销商看到这样的试驾车，但如果你是有购车计划的客户，去到4S店试驾的时候，他们拿出一辆这样的试驾车让你体验，你能舒服吗?即便车再没毛病，再好，购买欲也会大幅下降吧?

　　So，卖不好的原因出来了

　　很遗憾，这又是一个卖不好却并不能完全赖在车身上的案例。诚然，作为一款三排座中型SUV，它的外观形象稍显轻佻，尤其是中国特供版的尾部设计显得很不成熟。但是在功能性方面，它并没有太大的问题，行驶表现也符合预期。车本身的问题就出在形象上了。

　　而那些不属于车自身的问题，也许正更深入地影响着胜达的销量。毕竟这年头，消费者在执行购买这一行为的时候，他们付出的金钱并不仅仅是用来为产品力买单，购买过程中的体验也相当重要。人嘛，总是会有些矫情的，也许你不这么想，但总有人这么做。

　　当然了，韩系品牌要挽回形象也并非一朝一夕就能实现的，前些年的红火并未把韩系品牌拔高到能与日系品牌相提并论的层次，因为那时候的韩系车大多走外貌协会路线，产品力与日系品牌仍有距离。

　　但近两年的韩系车，产品力的确提升了，但不巧遇到日系车开始集体往更潮流的设计发力，同时韩系车的设计变得平庸，而中国自主品牌也处于一个快速进步的过程中，韩系车的处境变得更加尴尬。

　　扭转局面，对韩系车来说，任重而道远，毕竟除了车的问题，北京现代还有很多问题需要解决。

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