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自主车企半年成绩单：长城销量上涨反而赚少了，新能源车企最吸金

　　2019年对于中国车企来说注定是不平凡的一年，车市寒冬依然持续，行业负增长态势依然没有减弱，据数据显示，我国上半年汽车销量为1232.3万辆，同比下降了12.4%，与此同时，北京、上海、广东等多省市地区提前实施“国六”排放标准，今年上半年“国五”车型清库存大战令不少车企元气大伤。

　　总体来说，海内外车企都过得不轻松，“国六”排放标准的落地，对各大车企带来了不小的压力，一方面，车企要加大研发投入及时升级，另一方面，又要面对销量下滑的影响，不少车企业绩出现了下滑甚至是亏损的局面。

　　也有车企通过裁员、关厂等方式来控制成本，达到降本增效的目的，弱势的边缘车企将会加速被市场所淘汰;当然，也不乏有逆势增长跑赢大市的车企，是值得鼓励和学习的;而有些车企虽然销量是有所增长，但销量却有不同程度的下滑，这又是怎么回事?

　　最近，各大车企上半年业绩陆续出炉，整体来看是忧多喜少，仅有少部分车企能实现净利润增长，究竟他们在车市动荡的上半年过得怎么样，谁又能笑到最后，接下来就通过业绩报告去盘点一下车企们在2019年上半年的生存状况。

　　业绩跳水下调年度目标

　　首先我们来关注一下我们自主品牌的头部队伍，吉利汽车近几年来一直高歌猛进，“自主一哥”的位置是坐得稳稳当当的，上半年交出了65.17万辆的销量成绩，同比减少15%，净利润也自然而然地同比大跌40%至40.1亿元。

　　为此，吉利还将原定全年销量目标151万辆下调10%至136万辆，对于净利润的下降，吉利方面解析道，是因为在减少经销商库存中提供了较高的折扣，看来“国六”的提前实施，对吉利的冲击还是比较大的。

　　长安汽车也是自主品牌中的老大哥，但近年来发展态势比较疲软，其2019年半年度业绩预告显示，今年上半年净利润预计亏损19-26亿元，同比下降218.04%-261.53%，亏损金额相对吉利的较少，但下滑幅度可是非常夸张的。

　　受合资、自主板块销量双双下降的影响，长安汽车业绩早已开始大幅跳水，上半年累计销量仅为82.5万辆，同比下降约31.65%，其中长安福特和长安马自达下滑最严重分别为67%、32.2%，过度依赖合资品牌的销量和利润，长安汽车的自主品牌发展，也被同期的自主品牌拉开了不少的距离。

　　相比于销量下滑的吉利和长安，长城汽车上半年累计销售49.35万辆，同比取得4.7%的逆势增长，但其上半年净利润仅为15.17亿元，同比减少58.95%几乎腰斩，鉴于其中原因，长城汽车表示，是因为管理费用和研发费用不断上涨，提高产品优惠额度让利消费者所导致的。

　　的确，在SUV细分市场其他车型都有不同程度的下滑，而哈弗系SUV表现出较为坚挺的销量，这和其今年一直以来较大的优惠幅度是离不开关系的，而且，长城汽车在海外市场也有积极表现，并独自兴建俄罗斯图拉工厂，不断扩大自己的汽车版图，而对于下半年的预期，其也将原来120万辆的销量目标下调至107万辆。

　　仅3家净利润增长

　　相比于吉利、长城、长安等车企的利润大跳水，新能源车企今年上半年可谓是混得风生水起，作为新能源汽车的领跑者，比亚迪是销量、利润双丰收，今年上半年累计销售22.8万辆，其中新能源车为14.57万辆，同比增长94.5%。

　　其上半年业绩报告称，净利润14.55亿元同比增长203.61%，从电池起家的比亚迪虽然造燃油车一般般，但最终是借着新能源车的发展势头而逆袭，加上从奔驰、奥迪等外资车企不断挖角工程师和设计师，近年来的产品也的确是有了质的飞跃，获得消费者的认同。

　　与比亚迪一样，北汽在传统燃油车的表现也是比较差，但北汽新能源随着新能源车市场持续向上而走红，今年上半年实现了6.5万辆的销量成绩，净利润为9524万元，同比增长9.7%，但尽管这样，其年初定下的22万辆销量目标还是难以完成。

　　这主要还是与北汽新能源的产品矩阵偏低端有关，由于EC系列车型销量波动的影响，今年上半年里多个月份的销量出现了下滑，幸好北汽蓝谷及时调整产品结构，主推EU5、EX5等车型，扭转了整体的局势。

　　另一个比较特殊的存在则是海马汽车，上半年累计销量14425辆，同比下降65.16%，但-1.78亿元的净利润却同比减亏0.97亿元，也就是说没去年亏得那么多，这主要得益于变卖旗下房产来填补亏损，不知道这样的日子海马还能支撑多久。

　　业绩不佳逐渐边缘化

　　连主流的自主品牌都因大环境欠佳而业绩下滑，那些弱势的车企就更不用说了，甚至是面临着生死存亡的挑战，其中亏损最严重的是力帆汽车，今年上半年净亏损高达9.47 亿元，去年还是变卖资产给车和家获得6.5亿元资金得以喘息，但以目前的情况来说，燃油车和新能源车发展都相当疲软，前景是很令人担忧的。

　　众泰汽车早几年凭借“山寨”的打法也曾风光一时，但如今却遭受经销商维权、工厂停工的困扰，随着时间的推移其质量问题也逐渐曝光，难以适应日益激烈的市场竞争，如果不能转型成功走上自主研发道路，没有核心产品力的车企最终还是会受到市场的淘汰，今年上半年净亏损2.9亿元。

　　海马汽车已经2年连续亏损，被深交所实行退市风险警示，并变更为*ST海马，今年上半年销量仅为1.4万辆，销量急转直下、业绩连续亏损两年后，更是令到海马汽车创办人景柱无奈回归，立志进行第四次创业，但现在看来好像有点无力回天的感觉。

　　写在最后：纵观各大自主车企的半年业绩表现可谓是千奇百态，有的是车卖多了但收入低了，把钱往适合的方向投资出去;有的是车卖少了但利润却上来了;有的是处境岌岌可危，随着汽车“新四化”时代的到来，汽车产业面临大改革，车企间的洗牌更是加速进入淘汰期，想尽办法活下去才是最重要的。

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