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2019年，该重新认识SUV了！

2019年，该重新认识SUV了！

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作者：
来源：新车网
时间：2019-08-30

　　两年前，在一项对于10-20万元购车用户的调研中，超过70%的首次购车消费者，在选择轿车还是选择SUV上会有比较明确的倾向。车企赋予产品的定义与分级，也让消费者的选择品类被局限在一个思维定式中。

　　但是，消费的趋势总是会向个性化与多元化发展，而车企也在不断通过新品类的推出满足并激发潜在的消费需求。这个从量变到质变的过程，会改变SUV在消费者心目中的认知，会改变SUV的特征属性，甚至会改变SUV的定义。

　　因此，在2019年这个中国汽车市场消费变革的拐点之上，我们应当重新去认识SUV这一产物，也应当重新审视消费者究竟偏好怎样的SUV。

　　▎“功能性”曾是SUV的一切

　　SUV诞生的初衷，无他，唯功能尔。

　　1935年，SUV的鼻祖雪佛兰Suburban诞生，这款基于皮卡底盘打造、车身型式接近旅行车、可乘坐8人的SUV，站在今天的角度来看，其定位与轻客无异。在当时，雪佛兰Suburban也确实是被当做警卫队、保育团等的工作用车。值得一提的是，在Suburban诞生的最初20年里，一直都没有四驱系统。

　　作为越野车的经典代表车型、在二战时期大放异彩的威利斯，它的目的更加直白，就是作为专业的军用越野车，能够在炮火连天的烂路上可靠行驶。对于威利斯，通过性与可靠性几乎代表了一切。

　　而今天我们熟知的城市SUV先驱丰田RAV4，其诞生初衷则是要基于轿车底盘打造，但是有更大的空间与一定的越野性能，同时还要比传统SUV在操控性和经济性上更好。这样的设定一直延续到了今天，也几乎是所有城市SUV的开发理念基础。

　　无论是走非铺装路面，还是追求更大的承载空间，SUV的出现及发展始终伴随的是功能性需求——走烂路代表了sport，更能装代表了utility，这恰恰就是SUV(sportutility vehicle)运动型多用途汽车最好的刻画。

　　▎今天，我们还需要SUV的“功能”吗?

　　在铺装道路已经非常发达的今天，纯粹为了功能而去选购SUV的消费已经越来越小众，那些经典的硬派越野车相继停产已经足以说明问题。取而代之的是将SUV视为个性化与功能性的结合体，并且个性化的比重近年来正在越来越大。

　　相比较为固化的轿车造型，SUV有更强的可塑性，因此在强调个性化的潮流中越来越多“新形态SUV”出现在市场中，这些产品出现的目的就是在实用性和功能性之外，通过特立独行的设计赋予产品新的吸引力。这样的产品不为对标某个竞品，不为划进某个级别，而是以市场与消费需求为导向，让消费者跳出级别与类别的限制，按需选择产品。

　　对于消费者，也完全不必纠结于“这到底是轿车、SUV还是跨界车”。因为现在我们所熟知的城市型SUV，本质上都是出自轿车平台、与越野车的跨界物种。SUV就像是一个滑块，滑块的两头分别是轿车与越野车，而SUV在中间滑动至不同位置，就意味着在设计取向上会更加偏向轿车或更加偏向越野车。

　　从大多数城市消费者的用车场景出发，他们心目中理想的SUV对于功能性的诉求是既有轿车的灵动与操控，同时又有更好的通过性，甚至空间都可以妥协——轿跑SUV的兴起就是为了造型牺牲空间的代表。而功能性之外的诉求，基本都是来自于对个性化的追求。

　　如果说同平台、共底盘是轿车与SUV界限模糊的标志之一，那么对于SUV个性的强化则让这一界限变得更加无关紧要。

　　▎一个新兴的SUV市场开始火热

　　在消费需求的催生下，所谓的车辆类型、级别观念一直在演变，过去被认为是“纠结”、“尴尬”的模糊市场，在今天反而变成了攻占新生代消费群体的新兴市场。

　　最典型的就是从去年至今一直处于上升阶段的的15万元左右、车长4.4-4.5米的个性化城市SUV市场。以探歌、奕泽/C-HR、领克02等为代表，和新上市的福克斯Active。这些城市型紧凑SUV有趣，代表着SUV市场中运动型、多功能的类别。虽然以传统的视角看待它们，这些车型并不是以越野为主要使用目的的车型。但是他们却更大程度上满足了消费者日常在城市内行驶的需要，同时又具备更好的通过性和非铺装路面行驶的能力。相比较传统SUV所追求的全时四驱、差速锁，这些新兴的城市SUV更重视城市内的辅助驾驶功能和更智能的人机交互系统。所以，在今天多元化的消费环境之下，一款车型是不是能符合消费需求，靠的绝不会是生搬硬套的类别定义。