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美的牵手吉利，格力联手威马，家电巨头为何入局汽车领域？

美的牵手吉利，格力联手威马，家电巨头为何入局汽车领域？

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作者：
来源：新车网
时间：2019-08-30

　　多元化经营已成为当今企业的一种重要战略思想，尤其是世界各国汽车市场增速都在放缓的情况下，车企已经不能仅仅靠“造车”来实现可持续发展，不少车企已经入局了出行领域，当然，随着新能源汽车的兴起，也有其他企业看上了电动车市场这一块大蛋糕。

　　十年前，家电业就曾掀起一阵狂热的“造车”热潮，春兰、奥克斯等家电企业纷纷试水造车，但作为跨界者的他们，似乎把“造车”看得过于简单，最终都在短短两三年之间以失败告终，十年后，在国家大力发展新能源车的风向下，国内的家电企业纷纷躁动起来，尝试卷土重来。

　　三个月前，吉利与美的达成了战略合作协议，未来双方将在工业机器人、汽车配件产品、车联网与智慧家居等各个领域深入合作，充分发挥双方在产品、资源上的优势，相互促进，实现双赢的局面。

　　近日，同是家电巨头的格力电器和威马汽车签署战略合作协议，双方表示将在智能制造、车家智能互联等多个方面开展深入合作，并共探渠道方面合作的可能。家电市场上的两对冤家，如今却不约而同入局汽车领域，可见，家电巨头们的造车野心是相当大的。

　　家电巨头为何入局造车?

　　一个成功的企业都需要有危机感，不管是格力、创维还是美的，虽然已成为各自领域的巨头，但是都面临着产品结构单一，过渡依赖明星品类的特点，比方说美的、格力就是以空调为主，而创维则是以彩电为主，虽然会扩展到冰箱、净水器、电饭锅等产品，但是却很难打开新局面。

　　再者，企业的跨界发展与其所属行业的市场增长乏力离不开关系，从2016年开始，空调行业一直处于高增长通道，但转入到2019年却预冷了，与此同时，2019年上半年国内彩电销量也下跌4.3%，在激烈的市场竞争环境下，如何寻找新的增长点成为企业未来的重要规划之一。

　　传统燃油车的生产需要经验的沉淀与技术的积累，发动机、变速箱、底盘方面我们自主品牌与外资品牌仍然有一段差距。但新能源车却不一样，尤其是现阶段高速发展的电动车，其供应链体系变得更加开放，企业可以买到最好的电池、最好的电机，相对来说造电动车更简单。

　　这就是为什么我国自主品牌能实现“弯道超车”的原因之一，也是众多造车新势力诞生的理由之一，加上国家的大力鼓励和支持下，未来的新能源车市场是众多企业不想错过的香饽饽。

　　不仅仅是格力、美的，越来越多的家电企业都开始涉足汽车领域，如LG联合大众汽车共创互联汽车服务平台，丰田与松下成立合资电池公司，吉利与华为鸿蒙系统达成合作，智能汽车与智能家居都有可能成为他们合作的内容。

　　失败案例历历在目

　　董明珠的“造车梦”从2016年开始，董明珠以个人名义投资珠海银隆，并通过增资扩股等方式不断扩大对银隆的持股，最终成为公司的第二大股东。在之后的一年时间里，董明珠也毫不吝啬为各地的招商引资牵线搭桥，银隆得到高速的扩张，但在2018年之后，珠海银隆先后传出拖欠供应商货款、业绩滑坡、项目停工等负面消息。

　　就在这关键时刻，董明珠也与珠海银隆的大股东魏银仓“反目”，银隆公司董事长辞职，原总裁被控非法侵占公司利益超10亿元，格力系全面进入银隆，但新的管理团队用家电思维做汽车，矛盾是愈发激烈，这是董明珠很糟糕的一段造车经历。