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同样是日系，为何雷克萨斯独得恩宠，英菲尼迪、讴歌却频繁遇冷？

同样是日系，为何雷克萨斯独得恩宠，英菲尼迪、讴歌却频繁遇冷？

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作者：
来源：新车网
时间：2019-08-16

豪华车阵营里，日系品牌是一个不可忽视的力量。在发现国内豪华车市场的潜力后，日系三杰本田、丰田、日产纷纷把各自的高端品牌引入到国内，三个品牌厮杀至今，只有雷克萨斯独得中国消费者的恩宠，而讴歌和英菲尼迪却不受待见。在国外市场旗鼓相当的三者为何在国内会有如此大的差距？

雷克萨斯一家独大

雷克萨斯是这三个品牌中混得最好的，在去年豪华品牌的销量排行榜上除了BBA，能高过它的也就只有美系巨头凯迪拉克了，这和它的几个特点有很大的关系：

坚持100%进口

在各大豪华品牌都纷纷于国内合资建厂的今天，雷克萨斯能够保持纯进口的身份实属不易。100%纯进口的雷克萨斯在发展过程中躲过了不少品牌都难逃的质量风波。不仅如此，在国人心目中进口车的身份总比合资车高一等，不少人在买完合资生产的豪车后会把车尾例如“北京奔驰”“华晨宝马”等标识扣掉。而雷克萨斯的纯进口身份不仅是让用户更有面儿，更是一种对车辆品质的保证。

巧妙地定价策略

错位竞争的套路也是雷克萨斯能领先的一大法宝，所谓错位竞争，就是在定位上不跟竞争对手的车型正面PK，而是钻两个级别之间的空隙。对于其他国产豪华品牌来说，旗下产品都严格遵循车辆的级别划分，例如在B级车阵营中宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等车型处于同一战线，而C级阵营只属于5系、E级、A6L等，各个车型都有非常明确的对手。

但是雷克萨斯却不这么玩，ES在国内的起售价是27.9万，与国产豪华品牌的B级车相当，而顶配46.8万却直接打到了国产豪华品牌C级车的领地。所以ES的定位十分模糊，有人把它当宝马3系、奔驰C级的竞品，也有人把它当宝马5系、奔驰E级的对手，这样巧妙的策略让它能够“上下通吃”。

低使用成本与高保值率

雷克萨斯的一大特点就是有着超长时间的免费保养政策，例如ES的燃油版有着4年10万公里的免费保养，ES300h的期限更长，达到6年15万公里。与同级别其它豪华品牌相比，购车4年之后在保养方面的成本最少能够节约二到三万元。不仅仅是维修保养能省钱，雷克萨斯车系较低的油耗也能减少用户不少的使用成本。此外，雷克萨斯车型一直有着非常高和稳定的保值率，这让精打细算的消费者又多了一重购车的理由。

英菲尼迪：风光一时终落寞

曾因《爸爸去哪儿》节目热播一度回到主流品牌阵营的英菲尼迪，如今面临再次被“边缘化”的命运。2018年东风英菲尼迪总销量仅2.89万辆，同比下跌40.4%，而整个英菲尼迪品牌在华销量也只有4.13万辆。对于英菲尼迪来说，国产化并没有挽回销量的颓势，反而让企业有了更大的负担，英菲尼迪落寞的原因终究还是品牌竞争力下降了：

发动机风光不再

最近这些年，英菲尼迪的产品优势不断弱化，在发动机上体现得特别明显。在以往，英菲尼迪最出名的就是发动机技术，它的的大排量VQ系列发动机曾经风靡整个汽车行业，就拿英菲尼迪G37来说，它曾搭载的VQ37HR发动机可输出351匹马力，在当时堪称性能猛兽。但是，由于全球排放标准越来越严格，英菲尼迪大排量的VQ发动机逐渐被放弃，现在搭载在主力车型上的只是一台平淡无奇的直列四缸发动机。

车型少，车型也老

在国产后，英菲尼迪推出的车型实在太少，实在无法和主流对手相比。国内的豪华汽车市场正呈现井喷的局面，但面对这一块大蛋糕，英菲尼迪显然诚意不足，到目前为止，东风英菲尼迪仅仅投产了两款车型，分别是QX50和Q50L。相比之下，奥迪在一汽工厂投产了足足7款车型，远大于英菲尼迪的数字，就连讴歌和DS的国产车型也要比英菲尼迪多。

不仅是东风英菲尼迪，进口英菲尼迪的产品也略显老态，除了用奔驰GLA套壳生产的QX30和小众轿跑Q60以外，最新的一款产品Q50还是5年前上市的。

讴歌：一直水土不服

如果说英菲尼迪在国内的状况还算有起有伏，那讴歌自从进入中国市场开始就一蹶不振，就连刚国产化的那阵子也没让他风光起来。这个在北美市场过的风生水起的品牌在中国遭遇了严重的水土不服，原因还是它不懂消费者的心。

产品性价比低

以讴歌CDX为例，在其上市前，就被爆出采用与了本田缤智同平台的结构，也就意味着讴歌CDX采用的了扭力梁式非独立悬架，而CDX上市后也证实了这一点。尽管后来讴歌官方工程师也多次出来解释CDX绝非“换壳缤智”，但作为一款落地价接近30万的车型，依旧采用“板车悬架”让绝大部分国内消费者无法接受。不仅如此，在2017年度第四批碰撞试验成绩中，讴歌CDX的碰撞成绩得分为53.8分，星级只有四星。而作为CDX的“同门兄弟”本田缤智，在同样条件的碰撞测试中获得了55分，反而比CDX高，这样的对比成绩让人实在摸不着头脑。

讴歌第一款国产车型CDX实际上是“换壳缤智”，而第二款国产的车型TLX-L内饰依旧“老土”，最近的一款国产车型RDX仍然没有太大改观，放在如今的中国车市很难得到消费者的认同。尽管讴歌一直宣称车型有众多“黑科技”加持，但是具体用了什么技术却很难让人搞懂，销量自然而然低迷了。

品牌的亮点不足

一个品牌如果没有亮点，很容易被市场淹没。讴歌和其他日本品牌相比，确实缺乏亮点。市场的蛋糕就这么多，想要多分一杯羹，就要抓住细化市场，找到自己的特色。例如，丰田就有“开不坏的丰田”之说，而雷克萨斯就一直秉着高质量和优服务赢得市场。反观讴歌，没有一个能拿得出手的亮点，这就是它所欠缺的。

对于日系三大豪华品牌来说，雷克萨斯无疑是最成功的一个。无论是产品力，品牌策略以及服务政策，它都做得十分优秀，能够坚持住这些优点的雷克萨斯必定会越走越远。而从英菲尼迪暴露出的问题来看，想要征服中国消费者，还需拿出更有竞争力的产品。相比之下，讴歌就非常令人担忧，它面临的不仅仅是品牌知名度的问题，更应该从产品的深处做出改变。