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7月车市销量出炉，轩逸跌至第3，CR-V销量暴涨超越途观

　　6月车市终结了12连跌，不少业内人士预测那是透支7月车市的部分销量，或将昙花一现难以持续。

　　如今，这个预言真的实现了，据乘联会数据显示，7月份国内狭义乘用车市场销量达148.5万辆，同比下降5.0%，环比下降15.9%，7月是传统的销售淡季，虽然整体销量降幅继续收窄，但是车市下行的态势依旧。

　　6月份车市销量能取得增长，主要是因为国内1-5月车市销量低迷，以及“国五”车型清库存时间短而大幅度降价促销，在正式切换“国六”的第一个月，“国六”车型零售价格明显高于“国五”车型，对7月车市的零售带来较大的透支效应，消费者的购车欲望普遍有所降低。

　　具体到细分市场来看，7月份轿车销量74.9万辆，同比下降7.2%，环比下降15.5%；7月份SUV销量64.4万辆，同比增长0.8%这是比较难得的，但环比依然下降15.2%；7月份MPV销量9.2万辆，同比下降21.2%，幅度是最大的，由此来看，车市整体仍处于低位运行。

　　下面，我们将针对各细分市场进行简单的点评！

　　01SUV市场难得的同比增长

　　即使6月份车市透支了7月车市部分的销量，但是相比2018年的7月销售淡季，SUV市场还是有了0.8%的微增长。

　　6月份把哈弗H6拉下马的途观，在7月份的销量是比较波动的，7月份16227辆的销量环比6月份33697辆的销量是处于腰斩的状态，老途观在6月清理库存的时候大放异彩，待恢复正常的7月车市后，紧靠途观L的销量为主要输出，跌至低谷水平也不足为奇。

　　本田CR-V依然高歌猛进，自从“机油门”事件暂告一段落后，销量在不断回暖中，在7月份已经反超途观走到亚军的位置，综合实力表现出色加上丰田RAV4正处于产品周期的末端，威胁能力有限，日系紧凑型SUV阵型中就只有奇骏能与之匹敌了。

　　7月SUV销量榜单中，我们可以看见久违的自主品牌元老级选手，那就是荣威RX5、博越、长安CS75，荣威RX5、博越虽然位居前十榜单，但是排名和销量均有明显的下滑，未能保持此前良好的状态，好在缤越这个后来者销量表现还不错，靠着吉利的品牌背书让消费者重拾对自主品牌的信心。

　　透过榜单我们还发现一个严重的问题，那就是自主品牌SUV进入销量前15的仅5款，市场份额面临严峻的考验，而车市存在两极分化的现象较为严重，奥迪Q5和奔驰GLC等豪华SUV销量不断增长，而十万级别的车型像荣威RX5和博越的跌幅就超过两位数。

　　02轿车市场表现相对稳定

　　7月份的轿车市场虽然处于下跌的态势，但相对来说，销量还是比较稳健的，销量前15的车型有9款车型销量实现了同比增长。

　　其中，轩逸的销量波动最为明显，从上个月的销冠跌倒了第三的位置，7月中旬，全新一代轩逸正式上市，新车型纷纷在各地正式开启销售，处于新老交替期状态，由于本月清理老款车型的促销效应减弱，销量上自然会有所收缩。

　　一直以来，丰田的车子价格都是比较坚挺的，但随着全新一代卡罗拉的到来，7月份老款车型的让利是比较大的，对消费者起到了一定的刺激消费作用，加上双擎E+车型的加持，销量是有所保障的，随着TNGA架构下的全新卡罗拉到来，轿车市场的竞争无疑会变得更加激烈。

　　作为B级车阵型中元老级的车型，帕萨特本月的销量取得了54.9%的同比增长，前7个月累计销量达到101284辆，同比增长4.9%，主要还是因为凯美瑞和雅阁的价格较为坚挺，而帕萨特有将近4万的终端优惠，加上提供了PHEV车型给消费者提供多一个选择，才会取得如此良好的成绩。

　　综合最近几个月的轿车销量榜来看，汽车消费是处于升级的阶段，奔驰C级、奥迪A4等豪华车已经是常客，而捷达车型在销量前15的榜单中消失已久，桑塔纳也跌至14名，放在以前，这些车型都是排名头部队伍的常客。

　　03MPV市场跌跌不休

　　7月份MPV的整体销量是三大细分市场中跌幅最大的，1-7月累计销量才79.3万辆，受众群体比较有限，所以非常容易受车市波动的影响。

　　别克GL8凭借其历来的口碑和商务车形象，成为机场接车、领导用车的首选，来自租赁公司以及事业单位的订单量不少，使其销量始终处于一个很稳妥的状态，是一款很典型的车型，MPV市场也只有它和五菱宏光的销量能过万。

　　而奥德赛则是截然不同的家用风格，消费群体和别克GL8也是大有不同，居家实用为主，自从奥德赛推出了混动车型后，在燃油经济性方面的表现更佳，也更符合家用人群的用车需求，48.5%的销量同比增长表现良好。

　　写在最后：受“国五”切换“国六”的影响，6月车市销量一反常态取得同比增长，7月车市销量下跌仍是意料之中的事情，毕竟终端优惠收紧加上7月是传统的销售淡季，虽然行业整体降幅有所收窄，但7月销量数据不排除一部分是6月的订单结余转移，所以说表面上来看并没有那么的惨烈。

　　还可以看到的是，自主品牌市场占率有进一步下降的趋势，他们更应该以产品、技术为重心，进一步提高产品质量才能站稳脚跟，虽然“国五”、“国六”切换期过后市场应该变得较为稳定，但未来受新能源汽车补贴退坡等因素影响，全年销售依然面临较大压力。

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