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上半年亏损25亿元年销目标完成率不足三成神龙汽车押注电动化难破局

上半年亏损25亿元年销目标完成率不足三成神龙汽车押注电动化难破局

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来源：新车网
时间：2019-08-14

　　尽管已经采取了多种“自救”措施，但神龙汽车不仅没能“重回赛道”，反而在销量下滑的“泥潭”中越陷越深。

　　日前，神龙汽车公布上半年销量数据显示，旗下东风标致和东风雪铁龙两大品牌的累计销量为6.3万辆，同比下滑60.05%，年销目标完成率为26.8%。

　　其中，6月神龙汽车销量仅为1.01万辆，同比下滑54.2%。相关数据显示，自去年7月开始，神龙汽车已连续12个月出现销量同比下滑。

　　除此之外，7月24日，根据东风集团股份(00489.HK)公布的数据显示，合营企业神龙汽车及神龙汽车销售有限公司实现收入约9.21亿欧元，同比减少约59.7%;亏损3.25亿欧元(约合人民币24.89亿元)，去年同期溢利2500万欧元。

　　在业内人士看来，神龙汽车上半年的业绩明显是不合格的，销量下滑由多个因素造成，但根本的原因还在于其品牌和产品力不足。“神龙汽车下半年情况会有所好转，但会落后于大盘。”

　　也有消息称，迫于销量的下滑，神龙汽车开始押注电动汽车，其成都工厂将实施技改项目，通过对现有生产线及设备进行改造，新增新能源车型11000辆/年，同时非新能源车型产能减少11000辆/年。

　　不过，针对上述销量下滑以及公司经营等相关问题，《中国经营报》记者致函神龙汽车方面，截至发稿，未获回复。

　　销量“跌跌不休”

　　相关资料显示，神龙汽车作为入华最早的合资企业之一，成立于1992年，由中国东风汽车集团有限公司与法国标致雪铁龙集团各出资50%，其总部位于湖北武汉，生产经营东风雪铁龙、东风标致品牌系列汽车。

　　不可否认，作为早期进入中国的合资企业而言，曾凭借东风雪铁龙富康，与一汽-大众捷达、上汽大众桑塔纳，组成国内汽车市场“老三样”。

　　彼时的神龙汽车销量表现，也并非像现在如此低迷。相关数据显示，神龙汽车2012年销量为44万辆，2013年销量为55万辆，2014年销量为70.4万辆，2015年销量为70.48万辆。

　　经历过销量的“高光时刻”后，神龙汽车销量逐年下滑。2016年销量为60.02万辆，2017年销量为43.4万辆，2018年销量骤降至25.3万辆，与之相伴的是亏损扩大至36亿元。

　　进入2019年，神龙汽车定下23.5万辆的最低年销目标，但销量下滑的状况始终未得到缓解。相关数据显示，今年上半年，神龙汽车旗下两大品牌的累计销量为6.3万辆，同比下滑60.05%，年销目标完成率仅为26.8%。

　　值得注意的是，与之形成鲜明对比的是，作为标致和雪铁龙的母公司，法国PSA上半年全球销量为190万辆，其中欧洲地区销量超过了167万辆，并在意大利、法国、德国、西班牙等地区的占有率均有提升。

　　对于上述差别，PSA集团管理委员会主席唐唯实曾在接受媒体记者采访时表示，标致与雪铁龙品牌在中国市场销量下滑的主要问题在于营销和管理，以及合资公司决策程序复杂、应对市场变化的速度不够快。

　　在中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林看来，神龙汽车下滑态势之所以无法止住，虽然目前汽车行业的大环境不景气，但其近年来下滑态势更多与自身有关。具体而言，包括对中国消费者的需求没能精准把握，没有跟上趋势，产品改款换代慢，使得产品力不强，进而导致在中国汽车市场存在感低，已经从传统的“老三样”到了如今的边缘化境地。

　　“从目前来看，神龙汽车应该无法完成全年销售目标了，没有大的改革举措，不仅下半年恐怕明年都没有太多翻盘的机会。”盘和林直言。

　　“转身”押注电动化?

　　对于在华市场的逐渐边缘化，唐唯实也曾宣称：“PSA不会放弃中国市场。”

　　此前在2017年，神龙汽车确立了“重回赛道计划”，实施“三步走”战略。另从2018年底开始，神龙汽车人事及组织机构进行了大幅度调整。

　　同样在今年初召开的供应商大会上，神龙汽车新任总经理罗思博和新任执行副总经理李军就表示，将从全新车型投放、品牌建设、改善经销商生态等方面发力，全力推进神龙汽车“复兴计划”。

　　在产品方面，神龙汽车计划保持每年每个品牌至少一个新车型投放;加快动力总成升级换代，全面切换到国六;全面进入新能源领域，加快投放PHEV混动和纯电动产品。

　　日前有消息称，为了扭转在华的现状，神龙汽车开始在新能源汽车市场寻找突破口。其成都工厂将实施技改项目，通过对现有生产线及设备进行改造，新增新能源车型11000辆/年，同时非新能源车型产能减少11000辆/年。

　　其实PSA集团早就在新能源汽车方面有所规划布局，根据PSA未来5年的战略规划，PSA将率先在2019年底正式投放新能源车型，未来每款新车型都将具备纯电动或混动版本的车型，到2021年初将推出15款新能源车型，到2025年全车系将都具备纯电动或插电混动车型。

　　2019年7月24日，PSA在披露财报时表示，集团的电气化攻势正稳步推进，即将推出标致508L PHEV混动车型，并将于2020年推出纯电动版标致2008和DS 3 CROSSBACK。

　　值得一提的是，今年的上海车展上，神龙汽车旗下品牌东风标致新一代508L插电式混动版已经正式发布，并将于年内正式上市。

　　不过，在盘和林看来，神龙汽车的问题与其他汽车销售下滑的原因不同，根本在于其品牌力、产品无法打动中国消费者，而不是新能源汽车或是燃油汽车的问题，押注电动车是很多汽车企业未来必然的发展方向之一，但对于神龙汽车而言，如若在汽车产品力、品牌力没有大的改善的情况下，其“重回赛道”将会很难。