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升级三元催化就能变国六，真假“国六”意义何在？

升级三元催化就能变国六，真假“国六”意义何在？

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作者：
来源：新车网
时间：2019-08-12

　　今年上半年，不少媒体给国六排放标准扣上了“史上最严排放”之名，的确相比于国五标准，国六不仅仅收紧了排放物指标，更改变了测试方法，在国六之初的确不少媒体质疑企业的研发能力，面对“史上最严”的国六标准是否能停过难关。

　　半年之后再看自主品牌，不得不佩服企业的研发能力以及攻克专项难度的态度，绝大多数自主品牌都有了属于自己的国六发动机，而且一部分企业还有了国六b引擎，从目前的表现力上来看，“史上最严国六”似乎不过如此。

　　但分析目前的国六车型你会发现，动力系统甚至发动机本体任何改动都没有，以吉利最为老旧的1.5L自然吸气发动机为例，这台没有太多技术注入的发动机，也率先更替了国六版本，长城的1.5T电喷、奇瑞的1.5T电喷都也有相应的国六版本。

　　说好的史上最严也不过如此，连10年前的发动机都能顺利升级国六，难在哪里?

　　其实我们需要了解的是之所谓媒体夸大宣传史上最严，无非是站在国六布局之前的角度思考排放检测标准的大变，的确相比于国五来说，想要迈入国六门槛不低。但这难不倒自主品牌，减小颗粒物排放就可以搞定排放标准。

　　在没有改变发动机本体的情况下，也就是还是那个供油系统，还是那套涡轮系统，变速箱匹配调教甚至都没有变，就从国五升级到了国六，简单粗暴来说这种国六是“假国六”，车企对发动机的排气系统进行了一定程度的改进升级，升级三元催化器之后，将更多的颗粒物“阻拦”起来，这样在尾气排放检测上的确更少了，但是这种简单粗暴的升级手段也使得负面问题增多。