去年7月，前FCA(菲亚特克莱斯勒)集团CEO马尔乔内在瑞士苏黎世因病逝世。原Jeep总裁麦明凯接任FCA集团CEO的这一年时间里，这家绝大部分的利润来自于欧美用户的汽车集团，在中国大陆地区的业绩再次遭遇腰斩。其中，马尔乔内掌舵时代在华销量犹如一匹“黑马”的阿尔法·罗密欧品牌，如今已经陷入濒临退市的尴尬状态。

　　马尔乔内于2017年将个性十足的阿尔法·罗密欧品牌引进中国

　　麦明凯入主FCA之后对旗下性能车业务带来的最大变革，是将阿尔法·罗密欧与超豪华性能车品牌玛莎拉蒂“并网”管理。此次临危受命担任玛莎拉蒂&阿尔法·罗密欧COO的达维德曾经是匡威品牌的CEO，一个“卖鞋的”能否将在中国市场拖了FCA集团业绩“后腿”的豪华性能车业务带回正轨，从今年上半年的销售数据来看情况并不乐观。

　　01，取消低功率车型强化运动性能车品牌形象

　　阿尔法·罗密欧的两款入华车型，在豪华感的营造上明显不如德系BBA那般强烈，极致的操控体验才是他们的追求方向。事实上，在FCA集团的架构中，打造豪华运动性能车的任务是属于玛萨拉蒂品牌的，阿尔法·罗密欧的层级定位在欧洲用户族群中已经根深蒂固。2019款Giulia和Stelvio 2.0T车型索性取消掉了低功率调校的版本，各自仅保留了售价37.98万元和45.68万元的2.0T高功率豪华款。

　　Giulia“四叶草”版高性能豪华运动轿车的定位与宝马M3相仿

　　搭载2.9T双涡轮增压V6发动机的Giulia和Stelvio 510HP车型，则被冠予“四叶草”的后缀名。官方指导价94.98万元的“四叶草”Giulia在定位上类似于宝马的M3高性能轿车。而性能指标不输奔驰AMG GLC 63的 “四叶草”版Stelvio要价96.98万元。

　　除了标准的“四叶草”版之外，不久前刚于海外发布的NRING纽博格林限量版和F1限量版车型，均同步出现在了阿尔法·罗密欧入华“双车”的型谱中。相比起标价119.98万元和125.98万元的两款高性能Giulia轿车，Stelvio的两款高性能SUV分别仅比采用同一技术指标的Giulia高出2万元的售价显得很有诚意。

　　“四叶草”版Stelvio的性能指标不输奔驰AMG GLC 63

　　阿尔法·罗密欧此次推新的主要目的，是为了应对中国市场严苛的国六排放标准。新款Giulia和Stelvio 280HP车型均搭载了FCA集团的GME-T4 2.0T直列四缸发动机，最大功率280马力，峰值扭矩400牛·米。

　　共享了法拉利F154引擎的“四叶草”车型最大功率510马力，峰值扭矩600牛·米，两车在8速手自一体变速器的传动下零百加速过程都在4秒以内。

　　阿尔法·罗密欧的510 HP车型搭载的是法拉利的F154系列发动机

　　02，价格体系的崩塌严重损害了老车主的利益

　　“小众”标签原本是阿尔法·罗密欧品牌的卖点之一，在物以稀为贵的理念熏陶下，Giulia和Stelvio两款车型进入中国初期虽然价格不菲，但还是得到了市场的热烈追捧。不过，随着阿尔法·罗密欧的中国推广团队在该品牌的运作中过分纠结于销量，从而导致了这一颇具传奇色彩的运动性能车品牌悄然变味。

　　阿尔法·罗密欧品牌的辉煌史在中国拥趸中广为流传

　　早前某汽车门户网站曾发文披露，阿尔法·罗密欧的经销商在深港澳车展期间的优惠力度十分巨大，文章配图为现场醒目的“国五清库，全场5.8折”的促销标语。

　　有部分阿尔法·罗密欧的车主证实，他们早在深港澳车展开幕前一个月入手新车就已经“享受”到了6.5折的“甩卖价”，没想到自己的爱车从6.5折跌到5.8折只用了不到一个月的时间，一心只想着清空库存的阿尔法·罗密欧已经直接损害到老用户的切身利益。

　　深港澳车展期间阿尔法·罗密欧车系接近半价清库存

　　笔者所在的华南地区某经销商也“证实”了官方指导价39.98-45.68万元的阿尔法·罗密欧Stelvio(280HP)实际成交价仅需20余万元起售。

　　虽然是借着国五车清库存之名，并且原装进口车型动不动就“打骨折”出售的事例国内消费者也已经司空见惯，但刚打入中国市场不久的阿尔法·罗密欧，以接近半价的“市值”在官方渠道销售，还是让这个烙着性能车印记的准豪华汽车品牌在华形象严重“插水”。

　　沦为玛莎拉蒂“赠品”的Giulia损伤的是阿尔法·罗密欧的品牌溢价力

　　那么，豁出去的阿尔法·罗密欧以牺牲品牌溢价力的方式换回了多少市场份额呢?调查数据显示，销量同比下滑38.6%的阿尔法·罗密欧以高于DS品牌(同比下滑33.1%)的跌幅，成为了今年上半年在华销售汽车品牌中的销量滑铁卢之最。

　　巨幅的优惠依然拯救不了阿尔法·罗密欧车系销量的崩塌式下滑，已经在中国市场“砍”掉菲亚特和克莱斯勒品牌的FCA集团，下一步会不会对阿尔法·罗密欧动刀俨然成为舆论讨论的焦点。

　　03，高昂的维修养护费用让品牌光环黯然失色

　　此次通过官方渠道进入中国市场的阿尔法·罗密欧，依托的是玛莎拉蒂的经销商网络。这意味着中国大陆地区的阿尔法·罗密欧车主日后对爱车的维修、保养都能“共享”到超豪华汽车品牌玛莎拉蒂的贵宾级服务。当然，还有一视同仁的收费标准。

　　不久前，国内一台实际售价不到30万元的Stelvio，遭遇一起被定义为“轻微追尾”的交通事故，由于维修费用高达11万元上了汽车热搜榜。有网民调侃称，阿尔法·罗密欧这是要通过售后体系“赚”回新车折扣的节奏。

　　Stelvio在一起被定义为“轻微追尾”的事故中车损高达11万元

　　从事故现场的图片来看，这辆追尾了前车的阿尔法·罗密欧Stelvio除了前脸钣金受损较为明显之外，发动机舱部分看起来依旧完整。这起原本不至引发轰动的普通追尾事故，在当事车主晒出总额高达112296.50元的维修账单之后迅速发酵。

　　与玛莎拉蒂“并网”后的阿尔法·罗密欧维修成本向超豪华品牌看齐

　　这张接近整车售价50%的修复报价单中列举出的维修工时费和材料费分别为19480.50元和92816.00元，从该车的配件材料价格不难看出，阿尔法·罗密欧车系的“零整比”指数可谓高得离谱。

　　面对这样的“天价”维修账单，有网民“神回复”道：万万没想到，把阿尔法罗密欧救活的竟不是车迷的情怀，而是中国的保险公司。

　　阿尔法·罗密欧高得离谱的“零整比”成为了中国网民的调侃对象

　　阿尔法·罗密欧虽然流淌着法拉利的血液，但其无论产品定位还是品牌影响力都远低于FCA集团旗下的玛莎拉蒂，一旦“买得起修不起”的标签在中国拥趸心中根深蒂固，阿尔法·罗密欧纵使有再深厚的情怀，也难以改变其举步维艰的在华发展状况。

　　04，个性化小众运动性能车品牌仍具发展潜力

　　阿尔法·罗密欧的品牌定位与同样主打运动性能车的保时捷颇为相似，保时捷品牌的盈利能力之高是业界公认的，他们2018年的单车利润率高达17.5%，远超FCA集团旗下的超跑品牌玛莎拉蒂。

　　运动性能车品牌保时捷的盈利能力远超普通主流汽车品牌

　　如今舆论的声音普遍对阿尔法·罗密欧在中国市场的发展前景感到堪忧，但运动性能车的盈利模式并不在于销量的多少，而是品牌价值的比拼。大众集团旗下最赚钱的汽车品牌，是全年销量仅相当于奥迪一个零头的保时捷，就是最好的佐证。

　　据美国权威汽车媒体Motor1披露，阿尔法·罗密欧正在酝酿推出两款全新的SUV车型。其中的Camal是一款入门级SUV，未来将取代现款的Mito掀背车;另一款名为Castello的新车，在定位上高于Stelvio，上市后将会成为阿尔法·罗密欧SUV家族的新旗舰。

　　Castello所处的豪华七座SUV细分市场在中国的受众度极高

　　关注国内车市动态的DA粉对即将打入中国市场的赛麟品牌一定不会陌生，该品牌的“前身”是由美国著名赛车手史蒂夫·萨林创办的跑车改装作坊。

　　在不久前于北京“鸟巢”举行的“赛麟之夜”盛宴中，赛麟品牌的官方发言人表示，他们未来的产品开发理念是将超跑的设计融入到轿车和SUV等贴近普罗大众的乘用车产品中。车身外覆盖件碳纤维使用率超过90%的赛麟S1跑车，不久后将会在江苏如皋“落地”国产。

　　来自美国的赛麟品牌在定调上与阿尔法·罗密欧颇为相似

　　进入中国市场后欲从“小众顶级”向“大众高端”转型的赛麟汽车，雄心勃勃的加入到阿尔法·罗密欧正在开垦的小众运动性能车细分市场，正是看中了中国车市的多元化以及个性化高端汽车品牌的“升值”潜力。身上写满情怀的阿尔法·罗密欧在中国市场所遭遇的尴尬，源于他们急功近利的推广团队用“清仓大甩卖”的粗暴方式摧毁了拥趸们的情怀。