(央视财经 《交易时间》)张琪煜是一家汽车4S店的负责人，他告诉记者，由于深圳在7月份将正式实施国六标准，不少4S店为了清理国五标准车型的库存，推出不少的优惠措施，吸引了不少消费者前来购车。

　　六月份汽车销售数据打架 矛盾背后折射行业困境

　　深圳南信汽车服务有限公司销售总监 张琪煜：6月份我们整体销量做到了100台的销量，同比5月份来算，这个增长率做到40%。

　　不只是深圳，全国10多个省市都在今年7月1日实施国六标准，国五车型纷纷迎来优惠促销潮，导致6月份汽车销量增长迅速。此外，为了促进汽车消费，今年5月28日，《广东省完善促进消费体制机制实施方案》出台，逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标。6月2日下午，深圳市交通运输局发布通告，将从6月份起，在每年原定8万个车牌指标配额基础上，2019年至2020年每年各增加投放普通小汽车增量指标4万个。

　　在各种利好因素的刺激下，6月份汽车销量数据有所好转。7月8日，乘联会率先公布最新销量数据，6月狭义乘用车零售达176.6万辆，同比增长4.9%，出现了时隔12个月后的首次同比正增长。然而两天后，中汽协也发布了一组数据，乘用车市场则售出172.8万辆，同比下降7.8%，同样是6月份，为何两个协会之间数据会一个同比增长，一个同比下滑呢?

　　乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树：这个我觉得应该说是完全不矛盾的，反差的原因也是在，我们在各个环节的销售走势是不一致的，产销走势不一致。在6月份我们生产相对疲软，厂家批发量仍然属于负增长，但是我们的零售实际上在清库存。国内销售低基数的基础上，所以体现了一个向好的增长特征。

　　业内人士告诉记者，之所以出现数据打架，主要原因在于，在国六标准实施之前，经销商需要消化国五标准车型的库存，因此6月份销售端促销力度十分大，同时在国五标准转国六标准的过程中，厂家相关车型的储备并不是很充分，导致整个生产批发都是属于偏低的一个状态。

　　招商证券汽车行业研究员 寸思敏：零售端大家因为折扣去买国五的车，但是批发端由于不能再向渠道去压国五的货，只能慢慢地铺国六。

　　六月份促销透支购买力 国六标准车型青黄不接

　　汽车4S店相关负责人告诉记者，由于6月份消费者进行集中购买，对于7月份会造成透支，再加上7月份属于传统的淡季，因此进入7月份，无论是订单量还是客流量，都陷入了低谷。

　　深圳标特林肯中心副总经理 徐杨：7月初到现在为止就20台左右，人流量怎么样，我们现在首客，就是第一次到店客户的话，7月初到现在还不足100人 。

　　深圳一家4S店负责人告诉记者，由于不少国六车型的零配件紧张，导致国六标准的车源供应不太足，6月份他们完成了200多辆销售，但是进入7月，厂家对他们销售计划降低到100多辆。

　　广汽本田南山店总经理 陈彩娣：在国六车型上来之后的话 ，我们的飞度、奥德赛的汽油版，冠道370，这三款车是没有国六车型的。

　　深圳南信汽车服务有限公司销售总监 张琪煜：祺智和进口帕杰罗受到国六的影响，现在目前也暂时还不能进行销售。短期来讲我们销量的话，直接切掉了30%到35%。

　　业内人士表示，国五转国六会让整个行业格局更加集中，从技术改造升级上来看，目前合资品牌和一线自主品牌都已经切换过来，而一些二线自主品牌目前还并没有切换到国六的成熟水平。

　　招商证券汽车行业研究员 寸思敏：相对于一线的主机厂来说，国五升国六对于包括发动机的改造，尾气处理这边增加的成本，大致是在2500元到4000元不等，对于一些弱势的，已经没有资金去投入进行研发的这些，二线自主品牌来说，其实他们压力是比较大的。

　　汽车整体销量持续下滑 行业拐点或将出现在九月

　　根据吉利汽车发布的数据，今年6月，吉利汽车销量为9.08万辆，同比下降约29%;1月到6月累计销量为65.17万辆，同比下降约15%。江淮汽车今年上半年的表现同样不理想，累计销量为23.52万辆，同比减少6.78%。其中，乘用车中MPV车型下滑最为明显，上半年累计销量2.07万辆，同比下滑39.60%;数据显示，上汽集团乘用车1月到6月累计销量31.17万辆，同比减少了13.18%;东风汽车方面，东风柳汽乘用车今年上半年销量为5.30万辆，同比下滑28.13%。

　　新富资本集团投资总监 廖云龙：负增长的原因 ，前两三年的一个汽车下乡，对需求我觉得是有一定的透支;第二个就是中国的房地产，经过这么几年的发展之后，到现在是高的月供对消费形成的，挤出的效应。

　　不过也有业内人士表示，目前我国汽车千人保有量在180辆到200辆，对标人口密度和经济结构相近的日本与韩国，日本目前汽车千人保有量接近600辆，韩国在430辆，因此中国车市未来仍然还有发展空间。

　　乘联会秘书长 崔东树：我们觉得首先要看宏观经济形势的一个拉动，也就是比如宏观经济，如果下半年走势比较稳的话，我们对汽车市场保持一个乐观态度，同时，房地产如果对居民资金的，这种挤压的影响，对这种债务的增长并不是特别快的话，我们认为车市增长还是有一定希望的。

　　业内人士分析，随着行业自身的恢复，以及各地不断出台鼓励汽车消费的政策，她判断行业拐点最早可能会在今年9月份出现。

　　招商证券汽车行业研究员 寸思敏：如何判断拐点来，我们觉得9月的数据很关键，如果说拐点来的信号肯定是零售端的数据，也就是我们乘联会的数据先好，然后传导到中汽协的批发数据，如果大家看到9月份周度的零售数据 ，能够从负转正，并且形成一个稳定的趋势，我们认为这个拐点就会到来。

　　汽车行业下半年或将复苏 业内建议精选龙头股

　　受6月份销量数据提振，A股汽车板块6月以来表现可圈可点，汽车指数扭转5月下跌12.86%的颓势，6月份出现连续上涨，而从汽车股上半年整体表现来看，该指数追踪的23只成分股中，有17只年初至今实现上涨。

　　新富资本集团投资总监 廖云龙：其实大家对于今年的汽车负增长，之前是有预期的，就这个时候上涨，很多时候是这种对过度悲观预期的一个边际修复。

　　分析师表示，下半年行业洗牌仍将持续，品牌进一步分化，在乘用车领域，日系品牌和自主龙头车企将被看好，二级市场股价或将有所表现。中期来看，汽车行业具有政策扶持、产业升级以及宏观方面美联储降息预期等利好，预期行业在下半年后期有望迎来真正复苏，短期不失为板块优质股布局良机。