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居然改名为山寨味十足的“迈克萨斯”，上汽大通的问题真的在于品牌名称吗？

居然改名为山寨味十足的“迈克萨斯”，上汽大通的问题真的在于品牌名称吗？

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作者：
来源：新车网
时间：2019-07-24

　　对于成立了有9年的一个汽车品牌，上汽大通的产品虽然大部分都是小众车型，但是毕竟多年也有一定的知名度。现在大家又要面临一个全新的品牌名称，那就是“迈克萨斯”（又一个神奇而山寨味十足的名称）！

　　在这里小编还是要简单普及一下MAXUS大通的品牌发展史。

　　MAXUS其实是一个来自英国的汽车品牌，其车型在外国被称为LDV，已有百年历史，后被上汽集团收购，成为一个中国自主品牌。这一点也是上汽大通在品牌宣传初期，最经常被提起的一个点。记得小编曾经被邀请参观上汽大通无锡工厂，时任G10项目经理、现任上汽大通总经理王瑞非常绅士地带着一群媒体记者参观这个现代化的工厂。小编印象很深的是，当时上汽大通的工作人员自豪地告诉小编，这里面的设备很多是从英国打包而带回来的。

　　2011年2月28日，上汽集团正式发布MAXUS大通品牌，这个品牌被上汽集团定位为一个面向商用车市场的重要品牌。从当时的新闻稿中来看，我们可以这样认为是“MAXUS”品牌的中文名称就是“大通”品牌。这在九年里面，上汽大通给所有的用户的品牌宣传也就是MAXUS大通是一体的，甚至将原来公司的名称“上汽商用车”修改为“上汽大通”。虽然中间经历了上汽大通从商用车向商乘并举的转变，但是MAXUS大通的品牌形象是九年如一的。

　　日前，上汽大通在发布新车型D60时，同时宣布将“MAXUS”品牌的中文名称发布为“迈克萨斯”。这一发布立即被媒体和网友一起嘲笑。不过小编更认为这是上汽大通是在修改其中文品牌名称，不再将大通作为其品牌，而不是发布全新中译名。这一修改可能是上汽大通的高层认为，大通品牌与其未来的发展战略不符，需要进行修改。

　　可是大家在嘲笑这一名称时，却未注意到为何在大家已经将MAXUS和大通两个品牌合二为一时，上汽大通为何会冒天下之大不韪，选择改品牌的中文名称。小编认为这一次改名意味着上汽大通正在从小众细分市场，正式走向主流细分市场。因为D60是一款中型SUV，也是上汽大通第一款全面面向大众，用户范围更加广泛的产品。而这次修改其品牌的中文译名是上汽大通希望其产品和品牌获得更多用户的认可。

　　上汽大通之前的产品线包括V80（欧系轻客）\G10（MPV）\G50（MPV）\G20（MPV）\T60（皮卡）\T70（皮卡）\D90（大中型SUV）等产品，都是非常小众的细分市场，也意味着虽然产品线不少，但是上汽大通的销量却有点令人尴尬，成立九年，但是销量未达达到既定目标。据上海汽车报报道，上汽大通2018年的销量为84017辆，2019年上半年的销量为52062辆，同比增长16.7%。虽然销量一直在进步，这些对于上汽集团对上汽大通的期望，有一定的距离。

　　不过，从公众对这次上汽大通发布品牌中文名称的反应来看，这次名称发布无疑是一个失败的决定。

　　首先，“迈克萨斯”与丰田汽车的高端品牌-“雷克萨斯”，只有一字之差，山寨味十足，立即成为用户和媒体的一个笑柄。在创新为主流的当今，这一名称是与潮流逆向而行的。

　　其次，上汽大通发展的速度不能达到上汽集团高层的期待，并非因为其名称。而且如此改名也意味着上汽大通在过去九年中，好不容易建立的品牌认知，毁于一旦。

　　那么上汽大通发展速度较慢的原因是什么呢？

　　首先，其之前进入的市场都是小众车型市场，比如欧系轻客、皮卡、MPV以及中大型SUV，都是销量非常有限的市场，而且竞争激烈。虽然在部分市场取得了一定成绩，但是众多战略产品一开始的定位与上汽大通自身的实力有较大的差距。特别是在产品定位和市场之间有一定的差距非常明显，如其首款MPV G10的定价为13.98-26.98万元，直面与别克GL8和奥德赛竞争，但是产品的品质和认知度，却与之有较大的差距，导致销量一直并未有较大突破。直到其第二款MPV G50的发布，定价为8.68-15.68万元。这款产品在高性价比的加持之下，在今年上半年的销量达到了14026辆，取得了不错的成绩，也让这款车型成为了支撑今年上汽大通上半年销量增长的重要支点。而被上汽大通寄予厚望的首款中大型SUV D90，今年上半年的销量仅有1498辆。这款车型是上汽大通在C2B个性化定制化生产领域的首款车型，可以说寄予厚望。但是这款车型的口碑和投诉不断，销量也无法有效提升，让上汽大通的品牌深受其害。

　　其次，上汽大通虽然一直坚称产品没有商乘之分，但是不同的产品，面对的用户也是不一样的。江铃汽车就是很好的案例。江铃汽车一直没有将SUV、MPV、皮卡以及欧系轻客等产品进行分品系营销，也导致其乘用车销量难行。如果有一名客户如果想要购买江铃汽车的SUV产品，却只能进入了一家商用车产品的4S店，此时的购买体验是完全不一样的。而由江铃福特推出的福特领界，与江铃福特体系进行分开，则由长安福特的乘用车体系进行销售，让领界车型的销量逐渐向好，6月份的销量达到了4255辆，上半年的销量达到了23894辆。这些都说明了，商乘并举时，除非在品牌达到了如奔驰一样的强势情况下，必须将商用车与乘用车的营销体系进行切分。