在连续十年超过千万辆的车市井喷之后，全国机动车在短短十年内陡增了2.2亿辆。中国有13亿人，人均拥有汽车的数量并不高，但以全国大约3亿家庭来算，实际上汽车刚需消费群体已经在逐渐趋向饱和，因此近两年的车市增速放缓是可预期的。而在车市持续低迷的过去一年里，从2018年7月开始，国内汽车市场就呈现出明显的下滑态势，很多人说车市的寒冬正式来临了。

　　不过，在连续11个月同比负增长后，六月份终于迎来了久违的同比正增长，国六政策是狠狠地推了一把，终于让增长率由负转正。但欣慰的同时，担忧也不少。

　　六月车市销量分析

　　据乘联会数据显示，6月全国乘用车销量达176.6万辆，同比增长4.9%，是时隔12个月后的首次同比正增长。今年上半年1-6月累计销量为995.4万辆，同比下滑了9.3%，相比1-5月累计11.9%的跌幅，确实有所改善。

　　数据来源：乘联会

　　从车型类别来看，六月轿车销量88.6万，环比增长10.3%，同比增长2.2%;SUV销量75.6万，环比增长12.9%，同比增长10.5%;MPV销量12.2万，环比增长13.7%，同比下跌6.9%。三种车型相比5月份都有了一成以上的增长，而同比去年六月，轿车的增势微弱，MPV则依然在萎缩。

　　尽管六月得到12个月以来难得的一次回血，但身处行业中的人都知道，这是国六利剑当头，厂商以价换市、以肉换命得来的结果。

　　国内多地于7月1日起开始实施国六排放政策，导致国五库存消化的任务紧迫，五六月期间，厂家协同经销商展开了大规模针对性的促销，大幅度优惠的国五车型刺激了消费需求。部分厂商也启动了内部消耗，国五车型大折扣员工价，而一些经销商甚至把没来得及消化的库存车提前上牌再打折卖，都是被逼出来的。

　　另外，六月底新能源补贴退坡正式启动，赶在退坡前冲量，也刺激了新能源汽车的销量，助力六月的增长率。厂商新能源乘用车六月实现批发销量13.4万台好成绩，环比增长38.7%，同比增长高达98.7%。

　　数据来源：乘联会

　　零售销量有所上涨的同时，六月的产量和批发销量却分别同比下降了17.6%和7.9%。近一年来车市增长的放缓乃至萎缩，有来自经济形势紧张的原因，也和国内刚需购车人群逐渐饱和有关系，这是深层次原因。另外，近几月不断传出有整车厂缩减产能甚至停工待产的消息，可见车市并未真正走出寒冬，今年国内全年销量依然难掩颓势。

　　六月车企/车型销量成绩

　　在艰难的车市环境中，有些昔日屡创佳绩风光无限的厂商，增长率如今萎靡不振甚至负增长，而有些厂商却逆风飞扬高歌前进。不过具体到单个车型的销量排行榜上，你大爷还是你大爷，常年霸占榜单冠军那几位，比如朗逸、哈弗H6、五菱宏光等，尽管销量也有所下滑，但依然制霸榜首。

　　车企厂商销量TOP15

　　一汽大众在今年的六月登顶厂商销量冠军，这主要得益于引进两款SUV产品后阵营愈发强大，再加上奥迪的发力，被上汽大众压了这么多年终于出了口气。而比起同比增长24.3%的一汽-大众，退居第二名的上汽大众增长率接近于0，最近也传出部分工厂停工的消息，让人开始担忧上汽大众的处境。而吉利、五菱、长城的负增长，充分反映了车市寒流之中自主品牌的艰难。

　　在大部分车企们都为增长率萎缩而苦恼时，日系和豪华品牌却逆风增长，尤其是东风本田，靠着CR-V和思域的热销，6月取得高达77%的增长率，而华晨宝马也因全新一代5系的热销而迎来高增长。另外，北京现代25.5%的增长证明韩系车依然有竞争力。

　　6月轿车销量TOP15

　　6月国内轿车市场新车销量达88.67万辆，环比5月增长10.3%，相比去年6月小幅增长2.2%。朗逸和轩逸依旧称霸轿车榜单头排，月销量依然保持在3万辆以上。卡罗拉、思域、英朗、桑塔纳等则依然在前五名左右激烈缠斗。中级车方面，十代雅阁以超强的综合实力称霸，凯美瑞和帕萨特保持万辆以上，而全新一代天籁销量也从前几月的5、6千台逐步增加至6月的9075台。

　　6月SUV销量TOP15

　　6月国内SUV市场新车销量为75.69万辆，较去年同期增长10.5%。除了吉利博越、荣威RX5等车型销量明显下滑之外，其它车型相对稳定，哈弗H6依然是冠军，但比起此前动辄四五万辆，6月份27052辆的成绩就显得平淡了。而途观、CR-V和奇骏为主的合资SUV销量也没有出现太大波动。

　　值得一提的是，虽然6月SUV整体增幅比较明显可观，但具体到车型来看，突破2万辆的车型仅有4款，相比轿车而言仍显低迷。10.5%的同比增幅虽然相比轿车略高，但也从侧面说明今年前期SUV库存压力相对更大。

　　6月MPV销量TOP15

　　虽然6月车市迎来整体增长，但相对冷门的MPV市场仍然出现小幅度下滑。6月国内MPV市场新车销量为12.23万辆，环比5月有13.7%的明显增长，不过较去年同期下滑6.9%。神车五菱宏光如今销量仅不到2万辆，但依然是MPV市场冠军，别克GL8则稳定在1万辆左右。其它MPV车型的销量就不如人意了，尤其是宝骏360衰退明显，传祺GM6以及别克GL6也有不同程度下滑，均只有2千台左右。不过比较值得庆幸的是，MPV市场中不再充斥着微面升级而来的低价位产品，更多倾向于家用化的MPV开始占据前排席位。

　　6月进口车销量TOP20

　　进口车方面，6月销量创下18个月以来新高，达到12.4万辆，同比去年六月大增56.6%，环比今年5月增长25.5%。雷克萨斯ES凭借新一代车型的热销夺得头魁，且拉开第二名超过一倍以上。而在进口车销量前20名中，我们可以看到，豪华品牌占据了绝大多数。

　　总 结

　　正如开头所述，车市增长放慢脚步是预料之中的。六月车市销量的迎来12个月以来的首次同比增长，主要受国六政策和新能源补贴退坡的强有力推动，厂家和经销商卖力清库共同营造了车市回暖的假象。而五、六月的大促销也不可避免地提前透支了部分七月、八月的消费群体，再加上七八月是传统淡季，且外资厂家迎来高温假等因素，7月预计会成为全年之中除2月份以外的另一个低谷。同时，新能源的补贴退坡，也让新能源汽车的增长变得不容乐观。

　　2018年全年销量是近28年来的首次下跌，而今年销量预期会比2018更低，继续呈现下滑趋势，当然，接下来半年时间，国家能否有效刺激汽车消费悬崖勒马，还有待观察。

　　国六政策是过去一年寒冬里的一轮暖阳，化开了冬雪，但接下来的日子恐怕只会更加寒冷。